一、工程概况
岩溶路基段（40m） 本段路基属云贵高原剥蚀丘陵槽谷地貌，地势平缓开 阔，多辟为旱地、水田，交通条件较好。地表覆盖粘 性土、软土、松软土，厚度8～10m，下伏基岩为灰岩， 灰岩溶蚀现象严重，洞径最大11.4m，充填物主要为流 塑～软塑黏土，部分为空洞。路基以浅路堑通过，挖 方高度0～3m。 主要施工方案：施工开挖后根据设计要求，采用物探 与钻探结合方法进行地质补勘，查明溶洞分布具体位 置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位 于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩 石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下， 视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆 加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑， 挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措 施。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合 抽芯检验加固效果。
四、高速铁路路堤施工要点
（1）、审查路基填筑调查表 对项目部提交的路基填筑调查表重点审 查路基填料种类、路基本体和基床底层 的检测控制指标、级配碎石表层的检测 控制指标。
四、高速铁路路堤施工要点
（2）、路基沉降观测资料分析 在高填方、桥头、软基处理地段的路肩 设置沉降观测标，通过对时间-沉降观测 曲线的分析，推断路基工后沉降是否满 足铺轨要求。 对软基处理地段，首先对路基沉降观测 资料进行分析，应满足工后沉降要求； 然后再对路肩沉降观测标的时间-沉降观 测结果进行分析，推断年沉降量是否满 足铺轨要求。
五、高速铁路路堑施工要点
（3）、当开挖接近路堑换填底面设计标 高时，及时测量开挖面标高，预留30cm， 选用N10轻型动力触探，N63.5重型动力 触探、标准贯入、静力触探四种原位测 试方法的一种结合室内土工试验进行基 床范围内地基条件的检验，验证设计采 用的地质资料。
五、高速铁路路堑施工要点
1.2、石质路堑的开挖 （1）、石质路堑开挖按以下三种方式开 挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开 挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开 挖；大方量石方段采用光面爆破和深孔 松动控制爆破技术分层开挖。 （2）对于一般石质路堑或石质路堑挖深 在5m以上且集中的，采用潜孔钻机深孔 松动爆破；石质路堑挖深在5m以内时， 采用光面爆破。
4、堆载预压部分土方施工 4.1、堆载预压是为了加速路基在施工期 的沉降，进而减少工后沉降，分为等载 预压和超载预压。 4.2、堆载预压土方填筑要按照设计要求 控制填土速率，不能一次连续填完，要 分层分期填筑，并根据沉降速率对填土 速率进行调整。
四、高速铁路路堤施工要点
4.3、堆载预压周期较长，施工中必须合 理安排，堆载预压时间一般为6～18个月， 分析评估沉降稳定满足设计要求后方可 铺设无砟轨道。 4.4、路基在施工期间及堆载预压期间都 要进行沉降观测，沉降观测设备应在路 基施工前埋设。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。 2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 2 道、轨道变形的最终表现。 3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
(1)、确定路基填筑质量 通过审查施工材料，检查路基填筑材料、工艺 及隐蔽工程质量；通过踏察检查路基外观质量； 通过内、外业检查初步了解路基质量状况。 对重要路基必要时采用地质雷达扫描、动力触 探或其他方法抽检局部质量状况。 运梁车使用时，要提前提供对梁板运架通过地 段路基，特别是软土、松软土地基路堤、陡坡 路基、半填半挖路基、基床处理路基边坡地基 稳定性检算资料。
四、高速铁路路堤施工要点
（2）、路基动态观测 运梁车一般严格按路基面几何中心往返 运行，在路基面上以灰线标出轮辙线， 并按“验标”要求设置测点分别进行地 基系数K30 、变形模量Ev2、动态变形模 量Evd及孔隙率n值检测，分析运梁车对基 床表层的扰动程度，并据此制定运架作 业完成后基床表层整修方案。
四、高速铁路路堤施工要点
（3）、地质雷达检测 为了解路基填筑的整体质量，对全线采 用地质雷达检测。主要针对路基填筑是 否均匀、过渡段范围分界是否明显、级 配碎石厚度是否满足设计要求、路堑开 挖是否符合设计要求等进行检测。
四、高速铁路路堤施工要点
（4）、级配碎石表层抽检 级配碎石表层完成后，由于下道工序对 级配碎石表层有一定的影响，在铺无砟 轨枕前需要对其进行恢复整理。 路基评估时对级配碎石表层进行检查， 主要抽查地基系数K30和孔隙率n指标。

一、工程概况
软土路基段（139m） 本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相 对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。 主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A、B组填料或改良土； 2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制； 4、使用的配套机械与普通铁路有很大不 同，如路基填筑采用重型压实设备，级 配碎石及改良土采用厂拌法；
五、高速铁路路堑施工要点
1、路堑开挖 1.1、土质路堑开挖 （1）、土质路堑开挖以机械施工为主， 运土距离较近时采用推土机作业，运距 较远时，采用推土机配合挖掘机、装载 机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路 段或弃土点。
五、高速铁路路堑施工要点
（2）、当机械开挖至靠近边坡0.2-0.3米 时，改为人工修坡。当开挖接近路基施 工标高时，采用人工配合推土机施工。 到达设计标高后及时对基底土质情况进 行检测，不合规范要求的进行换填。
四、高速铁路路堤施工要点
3、路基施工 3.1、根据路基填筑试验结果，分别进行 路基基床以下路堤施工、基床底层施工、 基床表层施工。
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（一）
序 号 1 2 3 备 注 路基部位 基床以下 路堤 基床以下 路堤 基床以下 路堤 K压实系数 填料 碎石类土 砂砾和改良土 改良细颗粒土 K30地基系数 n空隙率 最大压实厚度 （cm） ≤40 ≤ 30 控制指标 K30≥130， n K30≥110， n K30， K ≥0.92 备注
四、高速铁路路堤施工要点
2、路基填筑试验 路基土石方正式施工以前，根据现场实际在路 基范围内选择1~2段宽度为路基宽度与超填宽 度之和、不小于100m的试验场地，按不同种类 100m 的填料选用不同压实机械分别进行基床底层以 下路堤、基床底层填筑压实工艺试验，找出机 型、厚度、碾压遍数与设计规定指标间的规律 曲线，确定其工艺参数和施工方法。
四、高速铁路路堤施工要点
3.2、基床表层级配碎石填筑到标高后， 进行沉降观测；沉降观测宜在线路两侧 地基、路肩和线路中心位置设置观测桩， 在地基和基床底层顶面设置剖面沉降管， 或在线路中心设置沉降板。 3.3、路基填筑完成或施加预压荷载后应 有不少于6个月的观测和调整期。
四、高速铁路路堤施工要点
四、高速铁路路堤施工要点
6.2、无砟轨道铺设前 路基基床表层填筑完成后，由于下部工 序的需要，路基通过了许多施工车辆及 运架梁荷载。这样对级配碎石表层有一 定的破坏作用，为保证铺轨前其各项指 标仍然满足设计要求，以及路基工后沉 降同时满足无砟轨道要求，施工前需对 路基进行全面检查评估。 评估步骤及方法如下：
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（二）
序 号 1 路基部位 填料 最大压实厚度 （cm） ≤35 控制指标 备注
基床底层
碎石类土
K30≥150， Evd ≥40， n K30≥130， Evd ≥40， n K30 ， Evd ， K≥0.95
2
基床底层
砂砾和改良土
≤ 30
3
基床底层
改良细颗粒土
四、高速铁路路堤施工要点
5.2、路堤与路堑过渡段 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同 步采用与路基本体相同的填料分层填筑， 并沿线路方向铺设双向土工格栅，间隔 厚度严格按设计要求。 路堑为硬岩时，过渡段与路堤同步分层 填筑，过渡段按1:2的坡率填筑级配碎石。 路堑超挖，换填路基基床表层，材料与 路堤材料相同均采用级配碎石，填筑时 路堤路堑基床表层同步分层填筑。
四、高速铁路路堤施工要点
在运梁车通过的最不利位置设动态观测 断面，每个动态观测断面设3～5个沉降 标，利用水准仪观测运梁车通过次数与 路基表层沉降值的关系，并提交软弱地 基段的沉降板的观测资料。
四、高速铁路路堤施工要点
（3）、安全性评估 根据内外业质量检查结果确定第一趟运 梁车是否可以通过。 根据运梁车通过次数与路基表层沉降值 的变化关系曲线确定运架梁过程中路基 是否稳定。 在规定的频次内，当沉降观测发生突变 时，应及时报警。
四、高速铁路路堤施工要点
6、路基评估 6.1、箱梁运架 高铁箱梁一般采用梁场预制、运梁车运 输、架桥机架设的方法施工，运架梁过 程中对路基施加的荷载较大。为保证箱 梁运架通过高填方、桥头、软基处理地 段时的安全稳定，需进行箱梁运架路基 评估。 箱梁运架路基评估步骤及方法如下:
四、高速铁路路堤施工要点
四、高速铁路路堤施工要点
5、过渡段施工 5.1、路堤与桥台、路堤与涵洞过渡段 过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑， 横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑 施工。 桥台后和横向结构物后2米范围内不能用大型 压路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚 度小于1米时，采用小型压路机配合冲击夯进 行压实。
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型有深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。 在路基地基处理中CFG 桩和岩溶注浆是主要的 路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石 混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡， 锚杆框架梁等。 在合同段内有两处重点路基基底处理地段。