横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为 0.5～0.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。

第二节 机动车道
一、一条车道的宽度
在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带， 称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及 车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。


3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道， 两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分 开，对交通安全有利；在分隔带上布臵绿带，有利于夏天遮阴防晒、 减少噪音和布臵照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市 道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度 等于或大于40m时才能满足车道布臵的要求。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机 动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分 开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多 的快速路与主干路。
二、 对道路横断面布置的要求
根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
二、 机动车道的通行能力
1 、一条机动车车道的基本（理论）通行能力 (N 理 ) 是 指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状 态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间 内通过一条车道某个断面的最大车辆数。 最小车头间隔 (t)以秒为单位，它是以车头间距 (L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。 N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。
一、 道路横断面的组成


沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道 路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用 地等部分所组成。 规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿 化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。
（一）、公路与城市道路横断面组成

一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为 3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。
2）双幅路,俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将 车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自在根据需要决定是 否划分快、慢车道。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行 车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布臵照明和敷设 管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路、 地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道 路。
一条非机动车道宽度
(1)通行能力 ①.有分隔带 N1=1000～1200veh/h.m（1米，一个车道） ②.无分隔带 N1=800～1000veh/h.m (2)宽度 间距： 自行车与自行车 0.5 三轮与自行车 0.8～1.0 非机动车与路缘 0.5～0.7 推荐每条车道宽度： 自行车 1m 三轮 2.0 兽力车 2.5 板车 1.5～2.0 △非机动车道最小宽度一般为4.5m～5.0m（考虑管线）
单幅双车道公路：
双幅多车道公路：
（二）、城市道路横断面
1）单幅路,俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。在 交通组织上可以有以两种方式：划出快、慢车行驶分车线，快车和 机动车车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分车 线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机 动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行 驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只 允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也 可以按规定的周期变换。单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合 行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
第 5章
城市道路横断面规划设计
第一节 机动车ห้องสมุดไป่ตู้行道
第5章 城市道路横断面 规划设计
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 道路横断面设计的概述 机动车道 非机动车道 自行车道路 路侧带和人行道
5.6 5.7 5.8 5.9
道路绿化带 分车带与路肩 路缘石、边沟和路拱 道路横断面布置
第一节 道路横断面设计的概述
1、公路横断面
单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、 三级路和一部分四级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车 速一般都不会受到影响。 双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一般 都设臵分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路”。有些分离式路 基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车 的道路。这种类型的公路的设计车速高、通行能力大，每条车道能 负担的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。 我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此种类型。高速公路和 一级公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、 经济意义，远景交通量很大时才修建。假如近期交通量很大，则应 采取分期修建的办法，先建一幅供双向行车使用，当条件具备时再 建另一幅。