目录第一章工程概况 (3)第一节编制依据 (3)第二节工程简介 (4)第三节现场施工条件 (7)第二章施工总体部署 (10)第一节主要工程管理目标 (10)第二节总体组织安排 (11)第三节总体施工安排 (27)第四节总体资源配置 (33)第三章施工现场平面布置 (34)第一节施工总平面布置原则 (34)第四章施工准备 (40)第一节技术准备工作 (40)第二节施工准备工作 (41)第三节施工过程控制 (41)第五章施工技术方案 (43)第一节钻孔灌注桩施工方案 (43)第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (55)第三节钢板桩专项施工方案 (65)第四节承台施工方案 (70)第五节墩、台身施工方案 (76)第六节装配式墩柱施工方案 (80)第七节现浇式盖梁施工方案 (94)第八节装配式盖梁施工方案 (107)第九节现浇梁施工方案 (117)第十节预制箱梁施工方案 (137)第十一节张拉、压浆 (155)第十二节叠合梁施工方案 (159)第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (245)第十四节湿接缝施工方案 (249)第十五节桥面系及其附属工程 (252)第十六节道路工程施工 (264)第六章主要施工保证措施 (286)第一节进度保证措施 (286)第二节质量保证措施 (299)第三节安全管理措施 (308)第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (325)第五节成本控制措施 (338)第六节季节性施工保证措施 (344)第七节交通组织措施 (350)第八节应急措施 (351)第九节施工现场维护措施 (362)第十节地下管线等设施的保护措施 (364)第一章工程概况第一节编制依据1、编制范围施工组织设计编制的范围包括《吉林市恒山东路跨线桥工程》的施工内容，含主线桥、匝道桥、人行天桥施工图纸中的全部内容。

2、编制依据2.1《吉林市恒山东路跨线桥工程施工招标文件》；2.2《吉林市恒山东路跨线桥工程施工图纸》；2.3国家和部颁的相关施工、设计规范、规程和标准；2.4吉林市政府颁布的有关法规性文件；2.5对现场实际勘察、调查及测量取得的第一手资料。

3、采用规范3.1《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）3.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3.3《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）3.4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3.5《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）3.6《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）3.7《公路工程抗震设计规范》（JTJ001-89）3.8《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.9《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3.10《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2002版）3.11《公路工程混凝土结构防腐蚀性技术规范》（JTG/TB07-01-2006）第二节工程简介1、工程位置吉林市恒山东路跨线桥工程项目所在位置为恒山东路与南山街交汇处，该处为城市信号控制交叉口，交通密集，车流量大。

现恒山东路以东被龙丰线铁路所截断，铁路西侧为南山街，东侧为规划东山街，两条路均与铁路平行，为实现铁路东西两侧的贯通，故在此处新建一座立交桥跨越南山街、龙丰线铁路和规划东山街；并在主线桥南侧新建一座人行天桥，满足铁路两侧居民过境需要。

2、工程结构形式2.1下部结构2.1.1基础主线桥及匝道桥桥墩基础均为承台钻孔灌注桩基础，桩径1.5m；人行天桥采用钻孔桩基础，钻孔桩基础直径1.5m。

桩基均设声测管。

2.1.2承台主线桥桥墩承台厚度2.5m，桥台承台厚度2.0m；匝道桥桥墩及桥台承台厚度均为2.0m。

承台底面均设置10cm厚的C15素混凝土垫层，垫层平面尺寸超出承台边缘每侧各10cm。

2.1.3桥墩主线桥桥墩1#、2#、10#、11#桥墩横桥向呈Y型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。

中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.8m。

3#、6#、8#、9#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，6#3根墩柱托盖梁，其余双根托盖梁，采用整体现浇。

4#、5#、7#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，双根托盖梁，采用预制装配式施工。

匝道桥桥墩采用花瓶式桥墩，中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.5m，过渡墩顶端通过曲线由1.5m变宽至2.5m。

人行天桥梯道下部结构采用单桩结构形式，墩柱为直径1.0m的方形钢筋混凝土柱，墩柱与梯道梁固结。

2.1.4桥台主线桥、匝道桥桥台采用钢筋混凝土一字式桥台，在桥台外侧设置侧墙和耳墙，台背设桥头搭板。

2.2上部结构2.2.1主线桥主线桥分为12孔，自西向东分别为3×30m等高变宽预应力混凝土连续箱梁（0#～3#），主线桥3#～4#孔采用6片35m小箱梁，4#～5#孔采用6片50m叠合梁，5#～6#孔采用6片35m小箱梁，6#～7#孔采用5片35m小箱梁，7#～8#孔采用5片35m小箱梁，8#～9#孔采用4片40m叠合梁，9#～12#孔采用3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁。

箱梁采用斜腹板截面，边腹板为斜腹板，中腹板为铅直腹板，腹板厚度0.5m～1.0m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。

悬臂板长3.5m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。

箱梁桥面横坡为双向2%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成。

其中0#～3#箱梁为单箱四室断面，顶板宽度由18.0m变宽至26.5m，梁高2.2m（道路设计线处）。

3#～6#由35m小箱梁和50m叠合梁组成，桥面宽度26.5m。

6#～9#由35m小箱梁和40m叠合梁组成，桥面宽度18.0m。

9#～12#箱梁为单箱三室断面，顶板宽度18.0m，梁高2.2m （道路设计线处）。

2.2.2匝道桥匝道桥由3联3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁组成。

第一联D0#～D3#箱梁位于曲线上，第二联D3#～D6#箱梁位于曲线及直线上，第三联D6#～D9#箱梁位于曲线上。

梁采用斜腹板单箱单室截面，腹板厚度0.5m～0.8m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。

悬臂板长1.65m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。

顶板宽度8.0m，梁高1.8m。

D0#～D3#匝道桥横梁外伸，底板加宽至5.0m，箱梁腹板倾斜角度不变。

箱梁桥面横坡为单向2%，横坡通过调整支座垫石高度来形成。

2.2.3人行天桥人行天桥在K7+392.35处，横跨龙丰线铁路，位于主线桥南侧，桥面宽5.5m，跨铁路桥孔采用16.0m钢筋混凝土板，板高0.5m，两侧设置钢栏杆。

天桥两端设人行梯道。

梯道梁采用C35钢筋混凝土板式结构。

梯道与主桥衔接处设2cm的伸缩缝，缝隙处采用T型钢板衔接。

梯道采用1:4的坡度，踏步为40cm×10cm，台阶的拐角处设防踢角钢，最多升高18级踏步设3m长缓步平台一处。

梯道板全宽5.5m，板高0.4m。

3、主要工程量主线桥：桩基86根，承台13座，桥台2座，桥墩11个，现浇箱梁2联，50m预制钢结构叠合梁6片，40m预制钢结构叠合梁4片，35m预制小箱梁22片。

匝道桥：桩基20根，承台9座，桥台1座，桥墩8个，现浇箱梁3联。

人行天桥：桩基11根，墩柱9个，梁板113延米。

4、合同要求4.1合同工期计划开工日期：2015年2月8日。

计划竣工日期：2015年8月1日。

工期总日历天数：174天。

工期总日历天数与根据前述计划竣工天数不一致的，以工期总日历天数为准。

4.2质量标准工程质量符合国家现行相关工程质量验收统一标准。

第三节现场施工条件1、气候条件吉林市属温带大陆性季风气候，四季分明。

夏季温热多雨，冬季寒冷干燥。

受地形影响气温由南向北逐渐降低。

年平均气温3.9℃，一月平均气温最低，一般在零下18℃—20℃；七月平均气温最高，一般在21℃—23℃。

全年平均降水量650-750毫米，全年日照时数一般在2300～2500小时。

2、地质条件2.1工程地质根据地质钻探揭示，各层地质具体分布详见工程地质剖面图。

地层描述如下：杂填土：杂色，松散，土质不均，由砖石、混凝土块、碎石、粘土及垃圾等杂物组成，近代人工堆填形成，未经压实，层厚4.5m。

粉质粘土：黄褐色，可塑状态，无其他包含物，色泽反应光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，呈层状产出。

平均厚度6.6m，基本承载力120kPa。

圆砾：杂色，颗粒级配良好，颗粒形状圆形及亚圆形为主，颗粒排列不规则，湿度为稍湿，据重型圆锥动力触探试验确定密实度为中密-密实。

粒径大于2mm的颗粒质量占51%左右，平均厚度2.9m，基本承载力500 kPa。

强风化砾岩：黄褐色，稍湿，花岗岩结构，块状构造，风化裂隙极发育，极破碎，矿物成分主要为长石、石英和云母，已经风化蚀变，岩层明显软化，大部分呈含砂土状，钻探深度未穿透该层，基本承载力600 kPa。

2.2场地水文特征桥位处地下水埋深3.5-4.0m，属潜水型地下水，水的补给来源为大气降水，水位的季节变化幅度1-2m。

经在钻孔中取水进行水质分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），该水氯盐含量对混凝土材料和钢筋不具侵蚀性。

2.3土的冻结深度与地震烈度标准冻结深度为1.80m。

桥位处地震基本烈度为7度区，基本地震动峰值加速度为0.10g。

3、工程周边环境及障碍物情况3.1主线桥0#桥台上方存在10KV高压线，线位高度不能满足钻孔灌注桩钻孔作业要求。

3.2主线桥1#桥墩地下有通讯电缆。

3.3主线桥2#桥墩上方存在10KV、66KV高压线，线位高度不能满足钻孔灌注桩钻孔作业要求。

3.4 主线桥4#桥墩地下东侧有天然气管道和通讯电缆，西侧为原有雨污水管线。

3.5 主线桥5#桥墩地下东侧有自来水管线，西侧有地下军用光缆。

3.6主线桥0#-5#桥墩地下存在雨、污水管线，影响钻孔灌注桩钻孔。

3.7主线7号墩地下东侧有自来水管线。

3.8主线桥第七孔、匝道桥第一孔和人行天桥第六孔跨越龙丰线铁路。

3.9 匝道桥2#、3#、4#桥墩位置地表常年有水、地下潜水丰富、土方为杂填土和建筑垃圾。

3.10匝道桥5#、6#、7#、8#、9#桥墩位置东侧堆积东山街道路施工储备的砂砾，西侧堆积东山街道路施工的弃土。

3.11主线桥引道两侧存在一汽微型汽车厂换热站和动力车间。

3.12恒山东路两侧存在绿化带与路灯交通信号灯。

3.13南山街以东铁路以西之间存在绿化带。

3.14主线桥3#墩附近存在交警队围墙、门卫室。

3.15主线桥西侧引道附近存在锻造厂围墙、门卫室。

3.16主线桥3-4#墩附近存在交警队原办公楼楼房基础。

第二章施工总体部署第一节主要工程管理目标1、进度目标确保合同工期，遵守业主要求。