动力因数的物理意义：单位汽车总重力所具有的剩余驱动 力，可以用它来克服相应的道路阻力和加速阻力。所以常 将动力因数作为表征汽车动力性的指标。
汽车的动力因数以符号Ｄ 表示：
D Ft Fw G
D f cos sin dv
（2 1）
当α较小时，
gdt
D f i δdv
（2 2）
gdt
式2-1和式2-2称为平衡方程
根据动力因数的定义，可作出汽车在各挡下的动力因数 与行驶车速的关系曲线图。
只要动力因数相等，则不论Ft、G、CD、A等参数有何 不同，汽车都能克服同样的坡度。
若汽车的δ值也相同，则汽 车也能产生同样的加速度。若D 较大，说明一定汽车重力下（ Ft-Fw）值较大，则汽车的加速 能力和上坡能力较强。
产生的加速度。 此时i=0
D f dv
g dt
dv g (D f) dt δ
D曲线与f曲线间距离的g/δ倍就是汽车各挡的加速度。 对于一定的挡位，δ为常数。例如，当求直接挡的加速 度时，可取δ≈1，g≈10m/s2，因此，加速度值就是D直 曲线与f曲线间距离的10倍。
dt
D f
在动力特性图上作f-va曲线， 它与直接挡D-va曲线交点对应 的车速，便是汽车的最高车速。
f
uamax
2）计算爬坡度
汽车在各挡位下爬最大坡度时，加速度均为0，此时
du 0 dt
D f cos α sin α
当坡度不大时，cosα≈1，sinα≈0 i D f
➢由动力特性曲线，即可做出各挡的爬坡度图。
➢Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的 误差也较大，可以用下式计算
D1max fcosmax sinmax cosmax 1 sin 2 max
max
arcsin
D1max
f
1
D2 1max
1 f 2
f
2
3）确定加速能力
确定汽车满载、节气门全开时在水平良好路面上可能
需要考虑一个既考虑驱动力又包括汽车策略和空气阻 力的综合参数。
由汽车驱动力平衡方程有：
Ft Ff Fi F sin α δdv
G
gdt
上式左端是汽车本身所具有的参 数，而右端各项不受汽车重力和 空气阻力的影响，只和汽车行驶 时的道路阻力、加速度及δ/g有关 ，即只和行驶条件及状况有关。
动力因数随汽车行驶速度 变化的关系，即D=f（va）称为 汽车的动力特性。
表示动力特性的曲线称为 汽车的动力特性图。
由动力特性图确定动力性评价指标
D f cos α sin α δdv f i δdv
gdt
gdt
1）计算最高车速
最高车速是指在良好水平路面 上汽车所能达到的最大速度。
dv 0 i 0