要求列检应作换轮处理。
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如果密封罩松动不严重，根据经 验，可以用力使其恢复原位，松 动严重有脱落者，必须换轮。如 果处理人不熟悉轴承结构，很容 易被此类故障所干扰，应引起列
检注意。
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D、保持架折断这类故障外观特 征不明显，但安全危害性极大。 车辆运行时保持架一旦断裂，如 果不能及时发现处理，将会严重 影响轴承的正常运转，以致引发 热轴、切轴造成行车重大事故。
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列检所如果发现车辆轮对有超限 度的擦伤、剥离或轴温高信号特 征时，应对该轴承进行顶镐检查， 如果发现转动中有无节奏的振动 过卡滞现象，且检测仪报警，渗 出的油脂呈银灰色，可怀疑为保
持架折断应就地换轮。
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在区间确因场地无法就地换轮的 应按车辆原运行方向挂往前方站。 严禁反方向回挂，否则，易导致 轴承保持架破碎而发生切轴事故。
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4、从轴承运用条件上分析
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A、列车运行中，轮轨之间的冲 击力随速度的提高而增大，特别 是轮对踏面存在擦伤剥离等故障 时，冲击力更大，这种冲击力将 导致轴承外圈的弹性变形，进而 影响密封罩与外圈的配合状态，
时间久了造成松动或脱出。
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以放行。
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b、轴承如果在制造、大修时注 油量过大，装车使用后会因油脂 过盈产生较高的运转热，容易引 起红外线报警，油脂过盈对发生 在新装车使用在两个月以内的轴 承上，运转时沉重但五异音。按 照规定发生热轴故障时，轴温点 温超过外温40℃以上时必须换轮。
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正常工作状态。
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B、轴承自身质量与列车提速不 适应目前轴承运用工况环境恶劣， 列车提速更进一步加大了轴承的 冲击力。货车轴承保持架由低碳 钢冲压而成，强度低，是轴承内 部最容易发生故障，且寿命最短
的配件。
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C、轴承制造质量与检修质量不 高目前各厂、段轴承的制造、大 修及一般检修工艺质量参差不齐， 而轴承的制造、检修及压装质量 直接影响轴承的运用状态，按现 行的段修规程要求，对踏面擦伤、 局部凹陷深度小于2毫米，可以对 不退卸轴承轮对旋修，这样对于 已经形成的初期轴承故障就不容 易及时发现，因而埋下故障隐患。
货车滚动轴承常见故障原因及对策
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目前全路尚有相当数量的货车采 用的是197726型滚动轴承，随着
货车提速提高和载荷的增加， 197726型轴承在运用中暴露出的 问题越来越多，成为影响铁路运
输和安全生产的关键问题。
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正确对待分析和处理列车中发生 的滚动轴承故障，减少中途停甩 车，防止切轴事故的发生是列检 所的重要职责。但是，由于大部 分列检人员对滚动轴承的结构、 故障特点不了解，不能正确分析
B、转8A型转向架存在高速下产 生菱形变形的缺陷，严重影响车 辆的动力学性能，使轴承的运行
条件恶化。
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C、部分装车单位装车时违反规 定，造成超载、偏载等现象发生， 轻者使轴承受力增大，重者造成 轴颈弯曲增加，而轴承也会随之 发生变化，容易造成密封罩松动
脱出等。
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D、油脂故障油脂故障在滚动轴 承中占的比率最大，油脂故障分 为缺油和油脂过盈两种。两种故
障的外观特征明显。
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a、缺油时转动轻松，严重缺油者， 转动时明显听到滚子均匀下落的 声音，缺油故障多发生在装车使 用两年以上的轴承上。对这类故 障如没有明显发热特征时列检可
但是。由于这类轴承故障占有较 大的比率，如果一律按规定温度 作换轮处理，会对运输畅通造成 极大影响并造成生产成本大量浪
费。
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建议列检发现时，对此类故障可 以放行并进行红外线跟踪，确认 轴温无持续上升时不必作进一步 处理，待运行一段后，热轴特征
会自行消失。
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数超过运用限度。
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D、一少部分故障轴承温升不太 高，红外线探测尚属正常，这些 问题主要是通过现场检车员外观判断发现。ຫໍສະໝຸດ 普通心理学人生全程快速发展
2、原因分析
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A、车辆轮对踏面擦伤通过现场 实际观察发现、故障轴承轮对踏 面擦伤多数是陈旧性的，擦伤形 成后车轮仍运行了较长的时间， 车辆运行时以较高的频率对轴承 进行冲击，其破坏力相当大，容 易造成轴承内最薄的保持架配件 产生应力疲劳而断裂，破坏轴承
E、密封罩、油封松动脱出由于近 几年来轴承生产厂范围扩大，部
分轴承厂技术保障能力不够。
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3、从轴承检修过程中分析部分 单位对轴承作一般检修、大修过 程中，对密封罩牙口与外圈牙口 的配合过盈掌握不严格，甚至有 的单位没有对密封罩扭矩进行检 测，这些都会造成密封罩在轴承
装车运用后松动脱出。
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1、滚动轴承故障总体有如下 特点
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A、轴承保持架折断成数节或 粉碎性破损状态。
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B、故障轴承绝大多数出现甩油 现象，顶镐转动时油异音或卡滞、
轴承诊断仪报警。
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C、据统计，91.5%的故障轴承轮 对踏面油擦伤或剥离现象，且多
处理列车队的滚动轴承故障。
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一方面是大量甩车换轮，严重影 响安全畅通，另一方面，是对真 正的故障误判放行，造成中途复 甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性 事故，给国家造成巨大损失。因 此，泉北机电对这一问题进行认
真的分析、研究。
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一、货车滚动轴承的故障分析
生产的轴承不能适应列车提速后 的要求，轴承装车后经过高速剧 烈振动，极易发生密封罩、油封
等轴承附件松动甚至脱出。
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近年来，这类轴承故障有明显上 升的趋势。如果松动的密封罩、 油封没有同前盖发生摩擦，该轴 承就无发热特征，一旦同前盖发 生摩擦，车辆运行中极易引起红 外线报警并多为激热。对于这类 轴承故障按《铁路技术管理规程》