民航航班时刻管理办法第一章总则第一条为了规范民航航班时刻管理工作，促进航班时刻资源配置的公平、高效、竞争和廉政，促进民航航班运行的正常与有序，深入推进民航业供给侧结构性改革，助推民航强国战略目标实现，根据《民用航空法》的有关规定，制定本办法。

第二条本办法所称航班时刻，是指航空器在指定日期和时间，为抵离某个机场而使用相关基础设施与服务的权利。

航班时刻的时间基于挡轮挡时间和撤轮挡时间。

第三条本办法适用于航班时刻主协调机场、辅协调机场的时刻管理工作，人道主义、专机、应急、外交等紧急重要飞行除外。

重大航空运输、公务、校验、调机以及通用等飞行的时刻管理办法另行规定。

第四条中国民用航空局、民航地区管理局对航班时刻实施管理，航空承运人享有平等的航班时刻使用权。

第五条航班时刻管理的目标与任务是：（一）促进航班时刻资源配置的公平公正和公开透明，促进航班时刻有序流动，保证航空承运人公平参与航空市场竞争。

（二）促进基于功能定位的机场群建设、基于便捷通达的航线网建设和基于发展成果共享的国家基本航空服务建设。

（三）促进航班时刻资源高效配置和高效使用。

（四）促进航班运行的有序顺畅，提高航班正点率。

（五）建立权力制约监督的长效机制。

第六条航班时刻管理的基本原则是：（一）国家利益、公众利益与企业利益相兼顾。

（二）国际通用规则与中国民航实际相结合。

（三）行政配置与市场配置相结合。

（四）供给侧与需求侧相同步。

（五）分类管理与量化管理相协调。

第七条本办法中有关术语的含义如下：（一）航班时刻协调参数（以下简称协调参数），是指机场特定1小时或者15分钟内可提供的航班时刻数量。

（二）航班时刻协调人（以下简称协调人），是指具体负责航班时刻协调配置工作的人员。

（三）夏航季，是指日历年3月最后一个周日至10月最后一个周日之前的周六。

（四）冬航季，是指日历年10月最后一个周日至翌年3月最后一个周日之前的周六。

（五）同航季，是指相邻的夏航季（两个夏航季），或者相邻的冬航季（两个冬航季），区别于两个连续的航季（夏航季和冬航季）。

（六）航班时刻主协调机场（以下简称主协调机场），是指在大部分时间段里、航班时刻需求远大于供给的机场。

（七）航班时刻辅协调机场（以下简称辅协调机场），是指在特定月份或者特定时段内、航班时刻需求大于供给的机场。

（八）非航班时刻协调机场（以下简称非协调机场），是指除主协调机场和辅协调机场以外的其他机场。

（九）航班时刻池（以下简称时刻池），是指所有可供配置航班时刻的集合，包括新增航班时刻，未配置航班时刻以及归还、召回、撤销的航班时刻。

（十）航班时刻库（以下简称时刻库），是指已经配置给航空承运人的航班时刻集合。

（十一）历史航班时刻，是指具有历史优先权资格的航班时刻。

（十二）新进入航空承运人，是指在特定机场特定运营日持有时刻少于3个（含），或者运营周内持有的航班时刻少于21个（含）的航空承运人。

（十三）在位航空承运人，是指除新进入航空承运人之外的航空承运人。

（十四）共同经营，是指两个或多个航空承运人之间多种类型的运营或商业合作安排。

（十五）航班时刻系列，是指为航班配置特定运营日（周一至周日的某一日）的航班时刻，应当占用特定运营日相同的时间；若无可能，尽量配置在大致相同的时间。

（十六）国家基本航空服务时刻，是指基于民航发展成果由人民共享的原则，在主协调机场、辅协调机场安排的时刻，用于与支线机场之间的航班飞行。

该支线机场应当符合年旅客吞吐量100万以下、其他交通运输方式欠发达或者地处老少边贫地区的基本条件。

第二章一般规则第八条主协调机场采用24小时全时段航班时刻协调配置管理方式，辅协调机场在特定月份或者特定时段采用航班时刻协调配置管理方式。

机场之间进港离港航班时刻匹配时，按照主协调机场、辅协调机场、非协调机场的优先顺序原则进行。

第九条同时符合下列条件的民航运输机场，应当确定为主协调机场：（一）航班时刻供需矛盾突出，短期内无法通过提升基础设施服务能力、优化空域资源或者改进管理等方式解决矛盾。

（二）年航班起降架次在全国机场航班起降架次中的占比，原则上不低于1.5%。

（三）在国家航空运输体系中具有重要或特殊地位。

第十条符合下列条件之一的民航运输机场，可以确定为辅协调机场：（一）在特定月份或者特定时段，航班时刻供需矛盾突出，短期内很难通过提升基础设施服务能力、优化空域资源或者改进管理等方式解决矛盾。

（二）年航班起降架次在全国机场航班起降架次中的占比，原则上不低于1%。

（三）与主协调机场使用空域重叠，且对主协调机场运行产生较大影响的机场。

第十一条航班时刻管理的基本规则是：（一）在主协调机场、辅协调机场协调时段运营，应当协调获得航班时刻。

（二）航班时刻只配置给航空承运人。

（三）航班时刻按照周的特定运营日进行配置和考核。

（四）历史优先权规则是航班时刻管理的核心规则。

（五）航班时刻协调配置独立于航线航班经营权分配。

第十二条航班时刻管理部门应当在主协调机场、辅协调机场建立时刻池和时刻库。

所有可供配置的航班时刻应当进入时刻池，所有已配置的航班时刻应当进入时刻库。

时刻池和时刻库之外，不得存在不受监督的航班时刻，不得存在一月一批复、一周一批复等形式的长期执行航班。

第十三条时刻池内的航班时刻，属于初级市场航班时刻，实行行政化配置。

时刻库内的航班时刻，属于次级市场航班时刻，实行市场化配置。

第十四条时刻池内航班时刻协调配置的通用优先顺序为历史航班时刻确认、历史航班时刻调整、新进入航空承运人协调配置、在位航空承运人协调配置。

第十五条航空承运人申请航班时刻，应当符合下列基本条件：（一）具有在中国执行航空服务的安全运行许可。

（二）具有在中国执行航空服务的经营许可。

（三）未被列入航班时刻申请资格受限名单。

第十六条航空承运人有下列情形之一的，由中国民用航空局列入航班时刻申请资格受限名单：（一）有意或反复滥用航班时刻情节严重。

（二）存在其他严重失信行为，被列入严重失信黑名单。

（三）严重扰乱市场秩序或者严重损害市场公平竞争。

第十七条获得航班时刻历史优先权，应当符合下列要求：（一）上一个同航季至少80%的航班时刻执行率。

（二）执行时段不少于整航季的2/3。

（三）航班时刻未被召回或撤销。

（四）航班时刻历史优先权适用于主协调机场、以及辅协调机场特定时段，不适用于非协调机场。

第十八条航班时刻执行率计算应当遵照下列规则：（一）按照周的特定运营日计算执行率。

（二）如果某一航班同时保留2个或多个航班时刻系列，分别计算每个航班时刻系列的执行率。

（三）共同经营涉及2个或多个航班时刻系列的，分别计算每个航班时刻系列的执行率。

第十九条下列情形下，航空承运人所持有的航班时刻可不计入执行率考核：（一）农历腊月二十三至正月十五期间。

（二）公历12月24日至翌年1月第一个周六期间。

（三）航班时刻主动归还期间。

（四）因不可抗力导致机场或空域关闭，致使航空承运人业务中断。

第二十条航空承运人有下列行为之一的，应当界定为有意或反复滥用航班时刻：（一）向社会公众公布的离港到港时间，与获得的航班时刻不一致。

（二）将获得的航班时刻，用于与其申请目的明显不同的航空运营业务。

（三）故意在明显不同的时间运营业务。

（四）其他有确凿证据表明存在有意或反复滥用航班时刻的行为。

第二十一条货邮飞行时刻协调配置，应当遵循下列规则：（一）以货邮功能为主的机场以及航空货邮集散的机场，遵照客货并举政策同等对待。

（二）其他机场逐步放开高峰时段时刻安排窗口，早6点至8点可以安排进港时刻，晚10点至12点可以安排出港时刻。

第三章机构与职责第二十二条中国民用航空局在航班时刻管理工作中履行下列职责：（一）制定航班时刻配置政策和管理办法。

（二）审查批准主协调机场名单、辅协调机场名单、机场容量标准和航班时刻协调参数。

（三）处理有关航班时刻管理工作的投诉，保留对航班时刻配置的裁决权和最终决策权。

（四）根据国家战略利益需要以及国家基本航空服务需要，在机场容量标准之内安排航班时刻。

（五）组织航班时刻管理系统的建设和维护。

（六）监督检查航班时刻管理工作。

第二十三条民航地区管理局在航班时刻管理工作中履行下列职责：（一）组织制定本地区每一个主协调机场、辅协调机场的航班时刻管理细则，报中国民用航空局审核后公布。

（二）研究提出本地区主协调机场名单、辅协调机场名单、机场容量标准和航班时刻协调参数，报中国民用航空局审查批准。

（三）研究提出国际地区时刻池与国内时刻池的配置占比、新进入航空承运人与在位航空承运人的配置占比，报中国民用航空局审核后公布。

（四）组织实施本地区主协调机场、辅协调机场历史时刻确认、历史时刻调整以及换季、日常航班时刻协调配置工作。

（五）监控航空承运人航班时刻执行情况。

第二十四条民航地区管理局应当在本地区每一个主协调机场、辅协调机场，组织成立航班时刻协调委员会。

航班时刻协调委员会由民航地区管理局、机场管理机构、空中交通管理机构、航空承运人代表和其他利益相关方组成，航班时刻管理部门、协调人列席。

航班时刻协调委员会应当就下列事宜进行审视，定期开展协调工作，听取利益相关方的意见和建议：（一）航班时刻管理细则，包括航空承运人航班时刻配置基数量化规则、航班时刻效能配置系数量化规则。

（二）机场容量标准和协调参数。

（三）国际地区时刻池与国内时刻池的配置占比、新进入航空承运人与在位航空承运人的配置占比。

（四）航班时刻使用监控情况。

第二十五条民航局运行监控中心负责人道主义、专机、应急、外交等紧急重要飞行的时刻安排；根据民航局航班时刻管理部门委托，负责公务、校验、调机等飞行的时刻申请受理和安排，并定期向民航局航班时刻管理部门报备。

第二十六条空中交通管制单位负责次日补班飞行的时刻安排，并定期向地区管理局航班时刻管理部门报告。

第二十七条协调人应当具备航班时刻管理方面的知识技能和协调配置经验，履行下列工作职责：（一）基于适用的协调参数协调配置航班时刻。

（二）对航班时刻的使用进行监控，并与相关航空承运人进行对话。

（三）出席并参与航班时刻协调委员会会议、航班时刻大会和集中办公。

第四章航班时刻初级市场配置规则第二十八条航班时刻管理部门应当按照分类管理的原则，在主协调机场的时刻池和时刻库内，建立不同类别的时刻池和时刻库：（一）时刻池内分别建立国际地区时刻池、国内时刻池，国际地区时刻池内的时刻原则上用于国际地区飞行，国内时刻池内的时刻原则上用于国内飞行。

民航局航班时刻管理部门认为有必要时，可细分为国际时刻池、港澳台时刻池、国内时刻池、国家基本航空服务时刻池。

（二）时刻库内分别建立国际地区时刻库、国内时刻库，已配置给国际地区飞行使用的时刻进入国际地区时刻库，已配置给国内飞行使用的时刻进入国内时刻库。

民航局航班时刻管理部门认为有必要时，可细分为国际时刻库、港澳台时刻库、国内时刻库、国家基本航空服务时刻库。