轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案7.1.1 钢结构安装放线定位测量控制总体思路激光经纬仪直接测量，水准测量采用精密水准仪进行测量。

测量内容包括柱底对中、钢柱垂直度校正、变形观测等工作。

7.1.1.1 平面控制思路⑴ 本工程工程质量标准要求高，结合工程安装的施工顺序，在结构的四周布置4个观测点形成闭合的四边形进行总体坐标控制，独立控制网要求布置在建筑物的外侧，同时控制点的布设尽量远离施工道路及作业区域并且通视良好。

控制点布设完毕稳定后，进行控制点的坐标测量，经控制网的平差计算，确定坐标后作为本工程平面测量控制点。

⑵平面控制网考虑土建结构及钢结构施工阶段点位控制范围，采用土建与钢结构施工共用一套控制网，保证结构施工的准确性，同时避免各专业施工之间对控制点的损毁。

7.1.1.2 高程控制思路⑴采用现场建立高控制程网，进行总体高程测量控制，按照控制高程网的布置进行闭合测量、平差计算，确定控制点高程，作为本工程高程测量的基准点。

⑵钢结构与土建、设备安装、室内外装修等专业使用同一平面、高程控制网。

7.1.2 测量前的准备工作对站台层钢结构生根埋件进行测量检测，复验其板面标高、平整度及定位轴线。

埋件上的预埋锚栓的安装精度直接影响到钢柱的吊装，发现锚栓偏差应及时进行纠偏处理，通过现场实测锚栓的具体轴线位置，将测量偏差值报告加工厂，加工厂根据现场锚栓的实测位置，加工制作柱底板。

锚栓核实无误后应在螺杆立面打出基准标高点，作为安装调整用；在埋件板面上放出中心轴线，而后反弹出钢柱的定位线。

并做出明显标识，以便安装调整用。

把复验结果整理后报送监理及总包，以备查用。

7.1.2.1 据本工程测量工作量的大小，初步拟定选派2名有经验的测量技师全面负责现场所有测量协调工作，配合安装施工。

7.1.2.2 测量仪器、工具必须准备齐全，其中经纬仪、水准仪及钢卷尺等计量仪器必须经计量所检定，使用的仪器、工具必须保证在计量检测的有效期内，严格按规定统一定期送检，保留相应的检验合格证备查。

经监理单位查验合格后才能准予工地使用。

7.1.2.3熟悉和核对设计图中各部尺寸关系，发现问题在图纸会审中及时提出并解决。

7.1.2.4 了解施工顺序安排，从施工流水划分、钢结构安装次序、施工进度计划和临建设施的平面布置等方面考虑，确定测量放线的先后次序、时间要求，制定详细的各细部放线方案。

7.1.2.5 根据现场施工总平面布置和施工放线需要，选择合适的点位座标，做到既便于大面积控制，周围视线通畅，有利于长期保留应用，防止中途视线受阻和点位破坏受损，以保证满足场地平面控制网与标高控制网测量精度要求和长期使用要求。

7.1.2.6 整理内业资料，土建测设的施工轴线控制网、水准基点、测量记录办理现场移交，对标志点作好明显标记。

7.1.3 钢结构安装测量7.1.3.1 钢柱吊升到位后，首先将钢柱柱脚板上的中心线与楼板埋件上的四周中心线对齐吻合，然后用直尺将钢柱中心线延长到对齐，四面兼顾。

中心线对准或已使偏差控制在规范许可范围，即为完成钢柱的初步就位工作。

7.1.3.2 钢柱柱脚用锚栓定位后还需用缆风绳作临时固定。

钢柱的临时固定采用地脚螺栓为主、四面拉设缆风绳为辅的方法，如受周围环境的限制不能拉设缆风绳时，在相应的方向设置临时刚性支撑。

7.1.3.3 钢柱吊装就位到基础后，确定柱身方向正确，在测量人员的测量监视下，利用增设地脚螺栓、缆风绳、倒链等对柱顶标高偏差、柱身垂直度偏差、轴线偏差以及进行校正。

7.1.3.4钢柱垂直度校正是在柱身相互垂直的两个方向用经纬仪照准钢柱柱顶侧面中心点，然后比较该中心点的投影点与柱底处该点所对应柱侧面中心点的差值，即为钢柱此方向垂直度的偏差值。

其值应≤Ｈ/1000且绝对偏差≤±10mm。

根据以往在钢结构工程施工中所积累的宝贵经验，拟定内部控制目标：≤8mm。

当视线不通时，可将仪器架设在偏离其所在的轴线位置，但偏离的角度不应大于15度。

7.1.3. 5 单根钢柱用缆风绳校正钢柱时，应在缆风绳处于松弛状态下，柱保持垂直，才算校正完毕。

7.1.3.6 如果钢柱垂直度偏差尺寸过大，个别情况可以利用调整该节柱底中心线的就位偏差来调整钢柱偏差。

垂直度偏差在地脚螺栓紧固后应再次测量，重复检查柱顶标高和柱底对中偏差，如此循环往复校正，直到各项指标均满作规范要求。

7.1.3.7 钢柱垂直度校正，应记录准确时间（上午、下午、几点钟）和气候状况（日照），备复测时参考。

7.1.3.8 钢柱临时固定及校正测量示意图：钢柱临时固定及找正校核示意图7.1.4 梁平面标高的调整用水平仪及标尺进行实测钢梁两端的高差，超出规范允许范围时，通过绞刀对端部螺栓连接孔扩大来调整。

7.1.5 钢结构工程安装的允许偏差7.1.6 钢框架单元的整体校正对于钢框架体系，在确保安装顺序合理的同时，应保持整体钢框架不变形、且受力情况符合设计理念。

轴线位移校正：框架钢柱的校正以实际柱中心线为准，控制柱节点时必须注意四周外形尽量平整，以利牛腿和钢梁的栓焊连接顺利。

校正位移时要特别注意防止钢柱发生扭转，这对框架安装很不利。

7.2 钢结构现场安装施工步骤和流程为保证钢结构安装过程中应力的有效释放、安装偏差的有效消除及安装工人的合理调配，高架站的钢结构安装均采取分区段组织施工。

每个站均按两个区段组织流水安装，大致的分区情况：（1）～（5）轴为第一区段，（6）～（10）轴为第二区段。

7.2.1 钢结构安装施工流程7.2.1.1钢结构现场安装施工流程场地清理→吊车就位→构件卸车→一区钢柱吊装→一区钢梁吊装→高强螺栓安装→一区连梁吊装→一区框架调整找正→一区钢构焊接→二区钢柱吊装→二区钢梁吊装→高强螺栓安装→二区连梁吊装→二区框架调整找正→二区钢构焊接→相邻区间连梁安装→屋面钢檩条安装→现场焊缝探伤→钢构补漆→验收7.2.2 钢结构安装步骤7.2.2.1 盒子建筑钢结构安装步骤考虑到“应力分散、减少拘束、均分偏差”等安装要求，根据现场条件采用“从中间向两侧，先柱后梁”的安装顺序，呈南北方向对称安装。

构件安装步骤：第一步：25T吊车吊装钢柱：第二步：吊装钢柱之间的钢梁，使结构形成一个稳定的单元体：第三步：前一单元固定完毕后，方可吊装下一榀钢框架，结构安装当日必须形成稳定的框架方可收工：第四步：第一区间钢框架结构安装完毕后，安装第二区间钢框架结构，吊装顺序如第一区间，如下图所示：第五步：8t汽车吊吊装钢桁架之间的次梁，安装螺栓临时固定，螺栓数量不得少于2/3。

第二区间吊装完毕后，补空第一、二区间之间的连系梁；第六步：结构安装调整完毕后，安装屋面檩条，如下图所示：7.3 钢结构吊装施工方法7.3.1 钢构件吊装起重机械的选取及起重性能本工程2个高架站，钢结构工程分成两种形式来选用不同的吊装方式。

根据钢结构构件的截面形式、重量、就位位置等参数，不同构件选用各自“安全、经济、适用”的吊装方法。

7.3.1.1 钢构件吊装概况⑴钢结构吊装机械选用钢柱：柱截面工600X200X14X25、最大长度11m，计算重量1.3t，吊车站位后起重回转半径按6.0m考虑。

根据以上参数，选用25t全液压汽车起重机进行单机旋转吊装。

钢梁：梁截面工600X200X14X25、长14m，计算重量1.6t，吊车站位后起重回转半径按23m考虑。

根据以上参数，选用50t全液压汽车起重机进行单机旋转吊装。

钢框架梁吊装前，应将安全绳防护措施在钢梁上翼缘固定好；为后续工作提供安全保障措施。

钢连梁及钢檩条：钢连梁和檩条长度较短、重量轻，选用8T汽车吊吊装就位。

7.3.1.2 吊车性能参数50吨汽车吊性能参数25吨汽车吊性能参数臂长（m）10.0 13.75 17.3 20.85 24.4 27.95 31.5 工作半径（m）3.0 25.0 17.53.5 20.6 17.5 12.2 9.57.3.1.3 钢柱安装辅助措施由于钢柱是异形柱，重心与柱脚不在一条竖直方向内，因此采用工字钢进行支撑，工字钢采用200X150X6X9，两侧用揽风绳拉结。

工字钢下焊10X250X250钢板，防止损伤混凝土楼面。

同时在钢柱下A、D轴楼面上埋设锚筋，锚筋采用Φ16钢筋，用做拉设揽风绳。

钢柱支撑如下图所示：7.3.2 钢梁安装方法7.3.2.1 钢梁绑扎、起吊主梁吊点选取两个，起吊钢丝绳的延线在钢梁跨度的1/3处部位。

选择可视具体情况而定，以吊起后钢梁不变形、平衡稳定为宜，以便于安装。

为确保安全，防止钢梁锐边割断钢丝绳，要对钢丝绳进行防护，吊索角度控制在450～600。

7.3.2.2 为加快进度，提高工效，钢连梁吊装可根据汽车吊起重能力，可1根、2根或4根梁进行串吊，采用特殊保险夹具两点平吊，并做安全防护（见下图）。

反方向和钢柱上连接板的轴线不可安错。

H型梁的安装用冲钉将梁两端孔打紧、逼正，然后再用普通螺栓拧紧。

普通安装螺栓数量不得少于该节点螺栓总数的30%，且最少不得少于3个。

吊装固定钢梁时，要进行测量监控，保证梁水平度调整，保证已校正单元框架整体安装精度。

7.3.2.4 钢梁安装的注意事项梁与连接板的贴合方向一致；高强螺栓的穿入方向一致；按吊装分区顺序进行吊装，先吊主梁，再吊次梁；钢梁安装时孔位偏差的处理，只能采用机具绞孔扩大，而不得采用气割扩孔的方式；临时固定：梁两端各安上不得少于该节点螺栓总数30%临时螺栓后才可脱钩。

7.3.2.5 钢梁水平度超标：主要原因连接板位置或螺孔位置有误差，可采取换连接板重焊或重新制孔的方法处理。

7.3.2.6 高强螺栓终拧时，高空作业施工人员要在安装挂篮上进行操作，确保安全。

高强螺栓终拧专用挂篮7.3.2.7 高强螺栓拧紧后，开始焊接翼板，翼板均为全熔透焊缝，背面加衬板，焊接采用CO2气体保护焊,焊接完成24小时后，及时进行超声波探伤检测。

7.3.2.8 安装完成后，自检合格后向总包及监理报验；需要第三方探伤的焊缝在自检合格并出具临时合格报告后，上报总包和监理安排第三方进行探伤检测。

7.3.3 屋面支撑(钢檩条及拉条)安装屋面支撑主要采用矩形管和圆管（系杆）组成，吊装重量不重，采用成捆吊装，吊车采用8吨汽车吊进行吊装，中间跨高度较高处构件也可以人工倒运方法。

7.3.3.1 檩条安装总体顺序檩条安装在钢框架体系完成之后再进行安装。

檩条和檩托的安装顺序如下：檩托安装→檩条安装安装程序7.3.3.2 檩条安装定位根据本系统工程屋面板制作安装标准及钢结构测量数据，确定各檩条定位点的高差是否需调整，若需调整，则用钢板予以调高处理。

数量不超过三块,块与块之间采用焊接处理.使整个檩条面按安装标准达到基本平滑。

垫块在安装前须除锈，涂装处理按檩条的涂装要求。

7.3.8.3 檩条安装⑴檩托定位：檩托焊接在钢结构梁和支撑上。