2018年中低速磁悬浮行业分析报告
2018年6月
目录
一、高中低速磁悬浮技术差异悬殊，中低速磁悬浮优势明显 (4)
1、高、中、低速磁悬浮应用场景 (5)
2、中低速磁悬浮的比较优势突出优势 (6)
（1）优势 (6)
（2）劣势 (6)
二、多年积累，我国在中低速磁悬浮领域已实现自主知识产权 (8)
1、专业视角看磁悬浮技术原理 (8)
（1）悬浮技术 (8)
（2）牵引技术+制动技术 (9)
（3）导向技术 (10)
2、我国中低速磁悬浮技术经过了宝贵的产业验证 (10)
（1）产学研结合，不断突破核心技术 (11)
（2）轨道建设企业以中国铁建、中国中铁为主体 (11)
（3）车辆生产厂商以中国中车、新筑股份为代表 (12)
三、磁悬浮接棒轮轨开始发力，全国多个城市加大布局 (13)
1、现有、在建、规划线路全方位梳理 (14)
（1）现有路线统计 (14)
（2）在建路线统计 (15)
（3）规划路线方面 (16)
2、政策助推，地铁建设降温提振磁悬浮需求 (16)
新筑股份和中铁二院合作切入中低速磁悬浮领域。

新筑股份今年5月与中铁二院签署《内嵌式中低速磁悬浮轨道交通系统战略合作协议》，共同推进内嵌式中低速磁浮交通系统技术的引进、消化、吸收
和再创新工作。

6月5日，公司公告拟投资 6.8亿元在成都市新津县天府新区建设一条 4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线及相关配
套附属设施，设计最高时速200km/h。

中低速磁悬浮比较优势突出。

定义上看，高、中、低速磁悬浮分别对应时速大于200公里；时速大于120公里但是小于200公里；时速小于120公里。

高速磁浮适用于长大干线，如京沪线，对标的是高铁。

而中低速磁浮则运用于城市轨道、旅游景区等短途，对标的是地铁、轻轨。

实
际上，考虑到中低速磁悬浮技术的运载能力和入地性较差，中低速磁悬浮更准确应对标轻轨，而非地铁。

在造价与轻轨接近的前提下，磁
悬浮在爬坡、转弯、噪声等方面优势突出。

最适合中低速磁悬浮的应
用场景是站间距较大、可建设高架的市郊或城际地区，以充分发挥磁悬浮高速、稳定的优势。

国内中低速磁悬浮产业、技术积累丰富。

目前我国是全球各国中中低速磁悬浮线路最多，里程最长的国家。

日本、德国虽然技术领先，但迟迟没有得到产业的验证。

轨道建设以中国铁建、中国中铁为代表，在建成并运营长沙磁浮快线之后，中国铁建为了加快磁悬浮建设，于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。

整
车方面，中国中车在磁悬浮列车上的技术优势明显，中国铁建专门成立了中国铁建重工集团有限公司进入该领域，新筑股份通过购买德国。