1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些?
答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。

2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性?
答：总结如下表
3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特
征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。

（可根据机场网上的航班信息数据）
答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA ; IATA机场代码：PEK），简称“首都
机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。

北京首
都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

北京首都国际机场建成于 1958
年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从 1978年的103万人次增长到
2014年的8612.83万人次，位居亚洲第 1位、全球第2位。

2016年12月14日，首 都机场年旅客吞吐量正式突破
9000万人次大关。

首都机场为国内典型机场。

查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图 5和图6，可以看出，7、8月份 航班量最多，暑期客运需求大。

结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节 等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。

图5 2015年国内月度航班量
图6国内月度日均航班量
440X)0
■WXKK)
IHKUO
裁IMG
ME
谒 2R 谓
5R 6^
7冃 眄 9月 10月 11H UM
图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据 （将
当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。

查阅机场航班 相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和 国际转国际四种类型。

图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图， 可以对其航
班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。

图1首都机场国内到港-国内离港航班分布图
30 20 10 0 -10 -20 -30
负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量
11300
12900 12700 12500 12300 12100 11900
117D0 11500
— (
5呻
.5 1
0 00*
3H
5^ 6R 丁月 E 月
令月 10 R HR E2 月
— 狛沾吐均號级■ 7-同比增匡率
25S11 34%
crlLm
i 月 2月 2.LKJ%
14.
l?XKW
to.o<w
HW% 6.D0%
Jl.Ortb.
由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在7:45-8:00这15分
钟内国内离港航班达到了当日最高值22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达
到了19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。

此外航班分布较散乱，未能表现出明显的航班波特征。

图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图
负值为国内到港航班数量正值为国际离港航班数量
图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图
图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图
]0
精选范本
s 0 -5 10
负值为
国际到港航班数量
正值为国际离港航班数量
由图2可以看出，国内转国际的到港航班主要集中在 8:00-9:00和16:00-17:30这两 个时间段。

由图 3可得国际转国内的到港航班集中在
7:30-9:00和15:30-17:30，国际
离港和到港为长途航班，国内到港和离港为短途航班。

短途航班经常被安排在长途航班 之前或之后以充分利用白天时间，因此它们的高峰出现在早晚这两个时段。

长途航班主 要考虑到达时间的适宜性，
也会尽量考虑机组成员的合理休息时段以及避开机场的宵禁。

国内转国际（图3）和国际转国际（图 4）中国际航班离港时间多集中在下午及傍晚， 避免航班到港时间遭遇宵禁，有利于旅客解决食宿问题。

从图1至图4我们还能看出首都机场国内航班占比很大，约 70%左右。

另外首都机
场航班数量虽达到了一定水平，但是其形成的航班波并不明显，航班时刻有待优化以提 高机场的中转能力。