我国货运代理行业现状研究[摘要]随着国际贸易和国际运输的不断发展，公共仓库在港口、城市的不断建立，国际货运代理业得到了迅速的发展，并逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，逐步发展成一个独立的行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。
因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。
它在发展国民经济中所起的重要作用是不可替代的，是连结货主与承运人的重要纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。
我国的国际货运代理业是一个新兴行业，本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状，找出目前市场上货运代理企业存在的问题，着重分析我国国际货运代理市场应该采取的对策[关键字]货运代理、现状、存在问题、一、我国货运代理行业的发展现状中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。
主要特点有：（一）中国货代物流市场的基数大、发展快据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP 的18.4%。
特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。
一方面，中国与世界各国的商品和服务交易量的扩大，需要我们提供更优质、高效的国际货代服务；另一方面，跨国公司全球供应链和网络布局的调整，也使得我国成为了全球重要的采购加工中心，推动了我国与全球物流货代业务的对接、融合。
（二）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分近30年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。
到2005年已将货代行业全部对外开放。
因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。
2.中小货代企业居多大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。
到2008年底，在中国商务部备案的国际货代企业有18400多家。
其中有大型中外货代物流企业，如中国最大的综合物流企业中国外运长航集团有限公司（下称“中国外运长航”，SINOTRANS），2008年资产总额达150多亿美元，收入130多亿美元，企业网络覆盖了中国境内30个省市，并与世界知名货代物流企业有长期广泛的业务合作，也包括名列世界500强、在中国设有合资或独资公司的物流企业，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨国公司，它们占据了中国国际快递市场约80%的份额；还有一大批新兴的民营货代物流企业，如我会会员企业顺丰速运有限公司、上海申通快递公司等，年营业额已达8亿美元以上。
但是在我国备案的货代物流企业中，约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。
3.我国货代行业整体实力较弱，有待提高我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。
主要表现在：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市场份额等都较小；二是服务功能单一，局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重；三是缺少高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求，成本过高。
四是管理水平差，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。
二、我国国际货运代理业存在的问题世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。
发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完善,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,控制了世界国际货运代理服务市场。
发展中国家的国际货运代理行业进入门槛低,制度不够完善,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场无序竞争明显等。
我国国际货运代理行业存在一些问题。
（一）多数国际货运代理企业历史较为短暂我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。
主要表现在：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市场份额等都较小；二是服务功能单一，局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重；三是缺少高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求，成本过高。
四是管理水平差，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。
（二）服务方式单一，缺乏核心竞争力我国多数货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，同质化严重，不具备独立的增值服务，对客户的吸引力有限，易被客户抛弃。
大部分货运代理企业服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，市场竞争力弱。
随着全球经济一体化带来的挑战及我国入世时所作的对货运代理市场进一步开放的承诺，国外货运代理企业必然会进入中国国内市场。
而我国货运代理企业与之相比，无论是在基础设施、物流系统，还是在服务质量、员工素质等方面都存在着较大差距。
而且因为长期以来我国货运代理市场不规范，法规不健全，导致市场主体过多，无序竞争严重，我国货运代理业必将面临巨大的冲击。
（三）盈利手段简单,不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要在目前市场上,运费预付占70—80％,运费到付占20—30％,因为容易接触到国内货主,货代揽取运费预付货就相对容易,而对运费到付的出口FOB货,由于国外订舱,不容易接触进口收货人,所以相对没有办法,甚至对于中小型货代,几乎没有揽取出口FOB指定货的岗位。
再有,地面增值服务能力差,如出口汽车,货代很少有给汽车加油、打蜡的,或到目的港负责清关,到门的进口代运业务中小型货代也很少开展。
差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入来源，随着货价公开和船贷直接见面的趋势越来越强，吃差价基本上已不可能。
由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货，独立的货运代理从承运人那里获取佣金也越来越难。
（四）企业信息化较为落后据有关数字显示,中国物流企业已经实施,或部分实施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,这说明中国物流企业在信息化建设方面还处于相对原始、低级的阶段,这种状况限制了物流企业向专业化、信息化方向发展。
（五）政府对行业管理“秩序缺位”，有待规范中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。
货代和物流行业也不例外。
目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。
中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。
涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。
各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。
典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。
（六）销售人员不稳定销售岗位的流动性强，很多货代手里面有了客户，为了获得更好的差价，可能就把单子拿给同行做了；有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。
这是因为货代行业的准入门槛比较低的原因。
这个行业里的销售很多，招聘真正能为公司带来持续利润的销售人员还是有一定的难度的。
有的公司除了老板之外，没有其他人做销售，也是考虑到设立销售岗位的弊端。
所以挑战中小型货代公司的，是如何设立合理的销售激励机制。
（七）操作人员专业性不强操作人员在货代公司当中的作用是非常重要的。
操作出现失误，会给公司造成不必要的损失，如果涉及到和海外代理商合作的环节出错，还可能带来比较大的风险。
问题在于，市面上没有专门培训操作的培训机构。
那些从学校出来的学生，还要经过很长时间的培养才能使用。
同时，很多公司都对成熟的操作提供良好的待遇，因此，要从市面上招聘合适的操作人员，付出的代价会比较高。
解决的办法，可能是要成立操作培训制度，由熟练的操作带新人。
三、我国货运代理行业发展的对策为规范货运代理行为，建立良好的行业环境，良好的行业环境应是功能齐全、公开、公平、公正的行业竞争体系与运作程序，合理的价格和优良的服务。
本文提出以下的行业发展对策。
（一）突出重点，规范经营第一，从货源抓起，规范各进出口贸易公司的货运行为。
第二，认真清查货运代理企业经营权转让问题，尤其是要从严查处国际货运企业以设立分支机构为名出卖或转租经营权的违法行为，从严查处非法代理业务挂靠货运代理行业的单位和个人。
第三，外国企业驻我国的国际货运代理企业及办事机构，只能代表企业进行其经营范围内的业务联络，产品介绍，行业调研，技术交流等活动，禁止超出批准范围之外的业务经营活动。
第四，承运人企业及其代理不得接受非法代理的订舱托运。
第五，货运代理企业和专业报关行不得为非法代理办理进出口货物报关手续。
各外经贸主管部门要主动协助海关部门，加强对代理报关及专业报关企业的监督管理，对货代企业与不法分子勾结从事走私犯罪活动的，严厉打击。
第六，外经贸委和工商局结合年审工作，对违法，违规的企业，将视情节作出相应处理，直至取缔业务经营权。
严格执行国际货运代理业务专用发票制，认真做好监督，检查和管理工作，坚决打击倒卖，转借，代开专用发票等违法行为。
第七，任何未取得《中华人民共和国国际货物运输代理企业批认可证书》的单位，不得在工商营业执照上使用“国际货运代理业务”或与其意思相同或相近的字样，经营范围内涉及货物运输代理有关业务的，一律要求企业在该经营范围后注明“不含进出口货物”，以示区别。
己经登记注册的上述企业，工商管理部门在企业年检时予以注销，或责令其办理经营范围变更手续。
(二)运价放开，但又指导货代收费一般标准，防止产生不正当竞争目前各船公司的运价已在航运交易所报备，但还要通过各种合适的方法更快地让托运人知道。
无船承运人、多式联运经营人由于负责全程运输，手续千变万化，难以形成统一的标准。
因此应指定专门机构处理他们的投诉，以减少托运人为一些小的案件向法院起诉的麻烦。
对于代理服务，应制定每一项服务内容的最高收费标准，并公开报价。
(三)加强跨行业沟通，整体协同，综合治理国际货运代理是一个有较长历史的独立行业，在国际运输合同中，国际货运代理人是代表货主利益的托运人，其工作内容属于国际商业或贸易行为。
各级原外经贸部门要主动加强与工商，税务，外贸，海关等部门的沟通，积极争取有关部门的支持，配合，在政府和国际货运代理行业整顿领导小组的统一领导下，按照工作的统一部署，明确各地区近期的工作重点，各司其职，相互配合，把整顿与加强行业规范管理结合起来，标本兼治。