国际贸易合同中装运方式和装运通知的约定及注意事项

国际贸易的标的物通常是大宗货物，对于交付大宗货物，有时不需要或不方便一次完成装运，这就需要分批装运；有时还需要中途转换运输工具。为了明确交易双方的责任和义务，需要约定好装运方式，并要加强沟通和密切协作，只有这样才能顺利履行合同。

一、装运方式

装运方式主要研究大宗货物的分批装运和中途转运。

（一）分批装运（Partial shipment)

分批装运是指一个合同项下的货物分若干批次装运。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销量需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。

1.分批装运的规定方法

分批装运直接关系到买卖双方的利益，因此，交易的当事人应根据需要在合同中作出具体规定。有关分批装运的规定方法有如下几种。

（1）只规定允许分批装运，但对具体分几个批次、每个批次的装运时间和每批的装运数量不做规定。

（2）在规定允许分批装运的同时，对具体分几个批次、每个批次的装运时间和每批的装运数量都作出详细的规定。

2.《跟单信用证统一惯例》中对分批装运的相关规定

《跟单信用证统一惯例》（《UCP600》），是国际贸易跟单信用证结算中应遵循的重要国际贸易惯例，对指导贸易实践有着极为重要的作用。其中有关分批装运的规定如下：

（1）除非信用证另有规定，分批支款或装运均被允许。意思是说，信用证中没有明确规定不允许分批装运，则视为允许分批装运。但是，有些国家的法律却做出的相反的规定，如合同未规定允许分批装运，则视为不得分批装运。这就产生了矛盾，为了避免争议，交易双方是否允许分批装运，应在买卖合同中明确注明。一般来说，在大宗的国际货物贸易中，允许分批装运对卖方交货比较有利。

（2）运输单据上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使注明不同的装运日期或不同的装货港，也不视为分批装运。

案例：

北京某公司出口新加坡2000公吨大豆。买方开来的信用证中规定，不允许分批装运。我方北京公司在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。

试问：我方做法是否违约？银行能否议付？

评析：我方做法不构成违约，银行应予以议付。因为根据《跟单信用证统一惯例》规定，运输单据上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使注明不同的装运日期或不同的装货港，也不视为分批装运。案例中，我方于大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上。因此，不属于分批装运，我方不构成违约。

（3）如信用证规定在指定的期限内分批装运，而其中任何一批未按期装运或有严重质量问题，则信用证对该期及以后各期均告失效。

案例：

2015年8月，中国某公司与泰国某公司订立一份出口中国大米10000公吨的合同。合同中规定：“自2016年2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”我中国公司按照合同约定从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。

试问：（1）买方要求撤销以后各批的主张是否合适？为什么？

（2）若此交易凭信用证结算货款，则买方又能主张什么权利？为什么？

（3）若此合同交易的是大型成套的机械设备，若发生第五批品质不符，买方又能享有什么权力？为什么？

评析：（1）买方要求撤销以后各批的主张是不合适的。因为，第五批大米出现严重的质量问题，与以后各批大米是否有质量问题没有必然的因果关系。故买方只能主张撤销第五批大米。

（2）如用信用证结算货款，对于分批装运中的任何一批未按期装运或有严重质量问题，则信用证对该期及以后各期均告失效。因此，买方可以主张以后各批不能再以信用证的方式结算。

（3）若此合同交易的是大型成套的机械设备，若发生第五批品质严重不符，买方则可以要求撤销以后各批。因为，成套的机械设备是一个整体，构成整体的一部分第五批有严重问题，不论以后各批是否有质量问题，则作为成套的机械设备就有严重质量问题。

3.规定分批装运的注意事项

合同当事人在约定分批装运条款时，应当注意下列几点：

（1）应具体列明分批装运的批次、时间和数量。交易双方如果同意分批装运，应在买卖合同中具体列明分几个批次、每个批次装运的数量与时间。

（2）要明确是否允许分批装运。因为《跟单信用证统一惯例》和有些国家法律，就如果在合同中没有明确约定是否允许分批装运的处理有矛盾，所以，为避免引起纠纷，就需要在买卖合同中明确约定是否允许分批装运。

（3）不宜规定对一笔交易的货物在短时间内分批装运。应根据需要和可能对每批装运的时间要有适当间隔，一笔交易的货物，不宜在短时间内分批装运，以免安排装运带来实际困难，从而影响整个合同的履行。

（二）转运（Transshipment)

转运是指一个合同项下的货物从装运地运至目的地的过程中，需要转换运输方式或运输工具。

1.转运的原因

转运的原因主要是用一种运输方式或同一运输工具不能或不经济运往目的地。比如，海运方式的班轮因某种原因不挂靠目的港；或是大宗商品采用租船运输时，由于目的港的吃水限制等原因无法直接到达。

2.《跟单信用证统一惯例》中对于转运的相关规定

《跟单信用证统一惯例》（《UCP600》）规定：除非信用证另有规定，

可准许转运。意思是说，信用证中没有明确规定不允许中途转运，则视为允许中途转运。

货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿中途转运，他往往要求在合同中增加“限制中途转运”条款。与此相反，卖方为了便于装运，往往要求在买卖合同中增加“允许中途转运”的条款。

案例：

我国某公司向马来西亚出口一批货物，目的港为槟城。马来西亚公司开来的信用证中未明确可否转船，而实际上从装运港锦州到槟城无直达船。

试问：这种情况下是否需要买方修改信用证，加上“允许转船”字样？

评析：不用修改信用证。因为，根据《跟单信用证统一惯例》（《UCP600》）规定：除非信用证另有规定，可准许转运。

3.规定中途转运的注意事项

合同当事人在约定中途转运条款时，应当注意下列几点：

（1）应明确约定转运办法及转运费的负担。如果交易双方同意中途转运，最好在买卖合同中明确载明，并对具体如何转运和转运费的负担一起作出约定。

（2）转运条款应同装运时间条款结合起来约定。例如，规定2017年6月装运，允许由新加坡转运。

（3）应视具体情况约定是否允许转运。买卖合同中，是否规定允