压实度和弯沉是两个不同的概念。

由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。

工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度。

一般应先做压实度，待稳定几天(一般7天以上)，在检测弯沉。

在验收规范里稳定层的实测项目离也有压实度的要求。

如果是级配碎石的话，用普通的方法是测不出来压实度的.在工程上一般都是控制弯沉来进行路面设计的.
弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。

弯沉值越大，说明结构层强度越低。

弯沉值的作用主要反映在以下三个方面：
（1）评价路基或路面结构强度
车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5～2.0m，路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。

因此，弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。

这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。

（2）评价路基或路面各结构层次的均匀性
即使同一路段，土基填料千差万别，填土高度交替变化，三交地段频繁出现。

这些因素引起路床强度差异显著，最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。

因此，路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。

其均匀性的控制一方面通过宏观调节，如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程，可采用目视法，随时纠正；另一方面通过具体指标检验评价。

压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标，但由于检验这些指标的频率很低，如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处；施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处，很难综合评价结构层的均匀性。

应加大弯沉检测频率，每车道每20m一个断面检测（最低频率每公里也达40～50个测点），这样才更真实评价路面弯沉情况。

尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目，笔者认为，弯沉值应作为基本要求的一个项目很有必要。

或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。

（3）消除土基或基层下承层的质量隐患
检测弯沉值结果还不仅仅局限于检测层，综合地反映其下承层，甚至土基的强度和均匀性。

土基、底基层、基层交工后可能要相隔一段时间才能进行下一道工序。

期间由于气候、水分等因素变化，引起其自身强度和稳定性变化。

若因为土基或底基层引起基层弯沉值过大，在施工期间可通过及时处理这些薄弱部位，达到消除质量隐患。