一级建造师执业资格考试用书全国一级建造师执业资格考试辅导(2020 年版)《民航机场工程管理与实务》网上增值服务（1）第三版考试大纲和考试用书与第二版的区别、修订说明。
根据人力资源社会保障部与住房和城乡建设部共同审定的考试大纲，又依据民航局的意见和专家建议，结合民航机场工程实际状况，在第二版考试用书的基础上修订完成了第三版考试用书（2011 年版）。
2020 年又对考试用书中的错误、不妥之处进行了更正。
1.由于近年来国家和民航局发布了一些新的和机场有关的规章和条例，如民航局的 129 号令《民用机场建设管理规定》、178 号令《民航专业工程质量监督管理规定》、191 号令《民用机场运行安全管理规定》以及《民航建设工程概算编制办法》、《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》等一系列和民航机场工程建设密切相关的规章；特别是 2009 年 4 月公布的国务院令第 553 号《民用机场管理条例》对民航机场工程建设和管理提出了更高要求。
在修订第三版考试用书时增加了相关内容。
2.近年来还发布了新的规范、标准，如《民用机场工程项目建设标准》、《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》在修订第三版考试用书时吸纳了相关内容。
结合新发布的条例、规章和规范、标准编写了一些新的案例。
3.结合近年来有关民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程和目视助航工程 4 个专业技术的发展修改了第一章的结构和内容，对第三章也作了相应调整。
4.编写组增加了新的来自第一线的专家，这些专家专业不同（涵盖了 4 个专业），岗位不同（分别是施工、监理、业主、设计、总包等）。
他们提出来很实际的建议，并编写了相关内容和结合实际工程的管理案例。
5.在第一章增加了“测量技术在民航机场场道施工中的应用” ；在第二章增加了“工程量清单计价应用”、“ 民航建设工程设计变更管理办法”、“ 民航建设工程概算调整管理办法” ；在第三章增加了“一级建造师（民航机场工程）注册执业管理规定及相关要求”(包括注册建造师执业工程规模标准、注册建造师执业工程范围规定和注册建造师执业签章文件目录)。
全国一级建造师执业资格考试用书（第三版）《民航机场工程管理与实务》第二次增值服务1D410000 民航机场工程技术1D411000 民航机场的功能与构成一、问答题1.民航机场第一位的功能是什么？民航机场第一位的功能是：供飞机安全、有序地起飞和着陆。
2．民航机场地面部分按功能划分主要由哪几部分组成？民航机场地面部分按功能划分由以下几部分组成：（1）飞行区；（2）航站区；（3）进出机场的地面交通系统。
进出机场的地面交通系统指由城市通向机场的道路系统,通常为公路，有时也会有轨道交通（地铁、轻轨）和水上交通。
进出机场的地面交通系统的距离远近，以及是否畅通，影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。
飞行区和航站区由机场当局管辖。
进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。
3.跑道方位识别号码(即跑道识别标志)是如何确定的？举例说明。
跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般（也有例外）在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序，如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。
例如桂林两江国际机场的跑道磁方向角为6°～186°，则南端（实为南偏西）识别号码为 01，北端（实为北偏东）识别号码为 19。
天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角度均为160°～340°(基本上是南北向)，则东跑道北端识别标志为 16L，南端为 34R；而西跑道北端识别标志为 16R，南端为 34L。
4.何为跑道的主降方向和次降方向，跑道的主降端和次降端？根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆；因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
因为飞机较多逆风起降，故常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。
天津滨海国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端（34号跑道）；次降方向为由北向南，次降端为北端（16 号跑道）。
5.影响跑道长度的因素主要有哪些？影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 5 个方面：（1）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；（2）飞机起降时的质量；（3）机场海拔高度；（4）气象条件，主要是机场基准温度；（5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。
6．飞机起降运行区可由哪些部分构成？飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
是否设置停止道与净空道可根据实际情况确定，不一定都要设置。
飞行区指标Ⅰ为 3 或4 的跑道以及飞行区指标Ⅰ为 1 或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。
7.飞机基准飞行场地长度是否等于实际跑道长度？飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度。
飞机基准飞行场地长度包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，并扣除海拔高度、机场基准温度和纵向坡度等因素的影响。
飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、15℃）、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
8.跑道长度≥1800m，按照《民用机场飞行区技术标准》的规定，飞行区指标Ⅰ（基准代码）是否一定等于 4？不一定，其飞行区指标Ⅰ（基准代码）有可能小于 4。
例如跑道长度为 2400 m，机场海拔高度为 1050m，基准温度为8.2℃，无纵坡，不设净空道和停止道，经计算得飞行区指标Ⅰ为3。
9.按照《民用机场飞行区技术标准》的规定，民航运输机场飞行区指标Ⅱ（基准代字）分为哪些级？如何确定？举例说明。
飞行区指标Ⅱ分为 A、B、C、D、E、F 六个等级。
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。
例如，B727 的翼展为 39.9m，而主起落架外轮外侧边间距为 7.5m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是 D。
水牛 DHC5D 的翼展为 33.9m，而主起落架外轮外侧边间距为 10.2m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ亦应是 D。
10.快速出口滑行道与跑道交叉角的取值应为多少？快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°。
11.旅客航站区的等级如何确定的？按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。
旅客航站区指标表1D41103112.民航机场航站区如何定义的？按照《民用机场总体规划规范》MH5002-1999 的规定：机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。
航站区是组织旅客、行李、货物、邮件上下飞机的客货运输服务区。
二、重点、难点内容1D411021 掌握飞机起降运行区的构成与跑道的方位1.“起飞着陆区的构成”是基本的概念2.“跑道的方位”的确定是机场建设的基础，而且是需要计算并涉及方向。
是考试的重点。
1D411022 掌握民航机场飞行区的分级指标1.按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2006 的规定，对民用机场飞行区应按指标Ⅰ（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。
指标Ⅰ 和指标Ⅱ 的组合构成飞行区指标（级别），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。
按照《民用机场飞行区技术标准》飞行区（airfield area）是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放时用的场地，包括：起飞着陆区、滑行道、停机坪以及机场净空。
2.飞行区指标Ⅰ和飞行区指标Ⅱ的分级要求。
3.飞行区指标Ⅰ是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度与跑道的差异。
1D411032 了解民航机场航站区的构成1.航站区的构成按照《民用机场总体规划规范》MH5002—1999 的规定：机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。
而飞行区（maneuvering area）是指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区，包括：跑道系统（考虑多条跑道）、起飞着陆区和滑行道系统。
2.在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切联系着。
因此，又把停机坪（包括站坪）设计、施工归属飞行区（《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2006）。
所以，在做机场规划和机场施工时，飞行区的概念有差异。
1D412000 民航机场场道工程一、问答题1.土基模型及强度指标有哪些？土基的力学表征取决于采用何种地基模型表示土基的受力状态和性质。
目前，世界各国在路面力学计算中采用的土基模型主要是弹性半空间体地基模型和文克勒地基模型两种。
前者用反映土基应力-应变特性的弹性模量和泊松比作为土基的刚度指标；后者用地基反应模量表征土基受力后的变形性质。
此外，用于表征土基承载能力和进行道面设计的强度指标尚有加州承载比等。
2.地基回弹模量含义与测试方法是什么？回弹模量能较好地反映土基所具有的部分弹性性质。
所以，在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性时，可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。
用于测定地基回弹模量的承载板可分为柔性与刚性两种，但刚性承载板使用较为普遍。
测定时，应采用逐级加载、卸载法。
每一级荷载都经过几次循环加载和卸载，取得稳定的回弹弯沉后，再加下一级荷载。
如此施加n级荷载后，即可绘出荷载-弯沉曲线。
在多数情况下，曲线呈非线性。
在确定模量时，可根据土基实际受到的压力范围或可能产生的弯沉范围在曲线上取值。
柔性道面设计中，弯沉变化在 0.8～1.0mm 之间，通常按 1mm 来确定地基的回弹模量。
3.土石方施工中，挖土和运土需要注意哪些问题？挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土的工效、土的含水量和临时排水等。
1）掌握设计高程挖运土的目的在于挖去、运走原地面多余的土方，使土基表面符合设计要求。
因此，挖运土深度应按设计规定执行，要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。