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电力机车机车电工技术总结范文
篇一：机车电工技术总结
我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车
电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制
器光电传感器电流电压表风压表等的检修。

在201X年12月取得电力机
车电工技师技术资格，并于201X年度至201X年度连续被聘任为电力机车电工
技师。

个人简历：
本人生于1964年4 月籍贯四川营山人
1983年5月—１９９９年５月在广安机务段检修车间１９９９年６月—201X年4月在重庆西机务段广安折反段２００2年５月—201X年7月在重庆
西机务段检修车间电器一组
201X年8月—至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修
我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。

在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完
成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要性，他的好坏直接
危及行车安全。

所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会
分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。

结
合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技
术难题。

对ＳＳ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴
的使用寿命，有效地解决了ＳＳ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。

在ＳＳ３
单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ＳＳ３单
缸闸瓦偏磨问题。

建议将ＳＳ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无
过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车
安全。

在班组推行自己总结的ＳＳ７ｃ机车ＸＦＤ-２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。

制作了ＳＳ７
ｃ单杠体钢丝螺套（Ｍ１２ｍｍ）加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套
无工装问题。

参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，
规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。

２０１１年发生ＳＳ７ｃ００
０７Ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，
于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放
缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或
将轮对换下，消除了事故隐患，保障了行车安全。

作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。

团结
班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。

并耐心讲明
原因并示范正确作业方法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积
极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。

今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。

技术总结
—重庆西检修车间机械备品组龙海龙海，男，1975年3月2日出生，
中专学历，目前担任重庆机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广
安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原
广安机务段撤段后分配至重庆西机务段工作从事走行部检修工作至今，201X年
经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学
习中，201X年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。

班组主要从
事的工作是电力机车走行部配件检修及机车
油漆作业，201X年根据车间需要，班组现增加了中修机车车体部分检修及
和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌
握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问
题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及
技改和合理化工作，201X年以前，SS7C机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最
后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改
装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。

在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快
速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业
务骨干，车间其他团员学习的榜样，多次被车间评为优胜团员。

在今后的工作中，我要不断的完善自己，一如既往的带领班组人员在业务
上加强学习，以提高解决问题的能力，为铁路运输安全做出自己更大的贡献。

篇二：电力机车技师技术总结
我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。

这期间，我从一名学
员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。

这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。

10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。

现将自己这些年来
的技术总结如下：
一：检查机车要勤，要做到小事不小。

每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操
作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行
检查，对重点部位进行重点检查。

在列车运行途中，只要机车一停下来，我手
中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。

每次接班出乘，对机车进
行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。

否则，心里就会觉得不踏实。

每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，
检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。

记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，
便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。

但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利
列车的牵引任务。

事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。

通过这件事，我常跟当班的
伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。

两四三五’工作法”：一是“四字”作风。

即：“严”，就是要严于律己，严
格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，
不盲目抢点。

二是
安全行车“四个不”、“五严禁”。

即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。

严禁有危及安全的行为；严禁违
反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。

二：执行规章要严。

在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全
“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤
鸣笛，退乘勤保养。

检查机车多走一步、多看一眼、多敲一锤”的“三多机车
保养法”。

在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵“三看法”，即
撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后看总风压力，根据数据是否
正常判断有无故障，防止了多次可能发生的放飏事故。

个别车辆的供风管存在
泄漏现象，可能导致因列车管泄漏造成列车制动，严重影响行车安全。

经过反
复琢磨，他总结出一套较妥善的应急处理方法：运行中一旦出现这种情况，来
不及处理故障时，可立即将自阀手把放“中立”位，切断总风遮断阀逆流，以
防止列车上闸，待通过分相绝缘后再处理故障。

这些口诀容易记住，也很管用。

记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴
箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。

当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷在行车工作中，从一坐到机车操纵台前起，就。