分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。

常常观察，出问题时就能发现！2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。

4 每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。

检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。

5 正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。

7 每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。

8 运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。

重油分油机故障分析与排除案例1：某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。

为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。

我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h,检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。

据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。

于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。

于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。

把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。

重新解体，查找原因。

把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。

再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。

通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。

从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。

于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。

24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。

解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。

于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。

9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。

为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。

虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。

现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。

NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。

使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。

综合分析分油机以上故障可以断定：由于分油机配水盘端盖（DISTRIBUTING COVER）严重变形，首先造成配水盘与机体间的不密封，所以安装两道垫床，这样多加一道垫床的厚度和配水盘盖变形的厚度相叠加，立轴高度相对下沉严重，分离筒和配水盘端盖产生磨擦，运转时间稍长，排渣不利时造成分油机振动，从而使配水盘上CONTROL PARING DISC与DISTRIBUTING COVER之间的三个连接螺丝脱落，配水盘与配水盘盖相磨，严重损坏配水盘部件。

也正因如此，NO.2重油分油机一直不敢大胆使用，两年多时间里仅工作100多小时（在NO.1分油机故障解体时使用）。

现在原因找到了，备件及时供船组装，彻底解决了NO.2分油机的不适岗情况。

两台分油机处于随时可用，也为船舶的安全提供了强有力的保障。

案例2：分油机在启动后分油的过程中出现跑油。

其症状为：启动重油分油机，给油后马上由出水口跑油，做了三次排渣试验后，分油机依然跑油。

我们对重油分油机运转状况进行了分析，我船的重油分油机为三菱SJ--4000离心式重油分油机，控制方式是时间继电器时序控制。

其工作原理是：分油机马达运转达到正常速度后，托盘水进入分油机托起分离筒后，水封水进入在分离筒内，形成密封水环后，需净化的重油进入分油机内高速旋转，密度较大的水滴和机械杂质所受的离心力最大被甩向外围，水被引出，杂质则定期排渣，密度较小的油所受的离心力便向里流动，从靠近转轴的出口流出，重油从而得到净化。

重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损?我们起初怀疑是重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损，轮机长指示我们对分离筒进行解体和更换密封环。

在大管轮的指导及监督下，二管轮带领我们对分油机进行了解体，更换其内部分离筒本体上的老化和破损的橡胶密封环。

装复重油分油机后进行试验，出水口依然是在给油后马上跑油，问题没有解决。

水路上出了问题?难道是水路上出了问题？拆下分离筒，对分离筒下部的配水盘进行解体和检查。

发现配水盘的锁紧环松脱。

我们进行了换新并紧固，同时清理配水盘上的水垢。

配水盘装复后，进行试验。

打开手动托盘水控制阀，没有水流出，我们就对这路水路进行了清通。

同样试验排渣水路，发现还是没有水流出来。

水封水一路是由电磁阀上自带的手动开关控制手动和自动转换，这路有水流出，水量较小（此时没有注意水量的大小）。

再次进行试水，配水盘工作正常，装复后进行试验，跑油故障依然存在。

时间继电器的给水时间短?此时，分油机排渣声音是正常的，证明托盘已被托起，并有着充分的密封，证明分离筒基本是没有问题的。

为什么排渣时无水流出来？是不是水封水的问题？水封水不能给水，那为什么在手动时分油机可以正常运转？而在自动运行时就不可以了？此时我们想到分油机手动时，给水的时间是很长的。

我们怀疑是时间继电器的给水时间短，给水量达不到所需的水量，于是调大了给水时间。

启动重油分油机，故障依旧没有解决！分油机的转速不够?我们再次启动分油机查看运转情况，原来是排渣后分油机的运转额定负荷比设定值要小，而且运转速度的加速过程较快，加速过程不明显。

这也引导我们再次走上了弯路，怀疑是分油机的转速不够，于是更换了摩擦片，启动试验，问题依然是没有解决。

我们对换新的摩擦片进行检查，发现摩擦片的弧度不足，而且只有一片起作用。

我们决定用旧的摩擦片，重新在摩擦片上拉槽，以增大摩擦片的摩擦力。

装复后，启动分油机，观察发现分油机的启动过程正常，并在排渣后，分油机的转速有一个加速的过程，分油机马达的电流正常。

但试验后，故障还是存在。

难道还是水的问题没有解决?难道还是水的问题没有解决？为此我们对分油机的手动运行作了试验，启动分油机，其转速达到额定数值后，手动打开托盘水阀，让其进入分油机体内，5秒后打开水封水阀，等分油机的排水口可以看到有水流出后（时间大约为90秒），关闭水封水阀及托盘水阀，排渣水阀打开。

听其排渣声音，看其排渣现象，排渣是正常的。

分油机马达运转正常后，手动给油，进油压力和油压力达到正常值后，无跑油现象。

持续了五分钟，分油机正常运转，无跑油现象，证明手动启动是没有问题的。

但打到自动位时，分油机就跑油，我们怀疑是自动给水系统出了问题，是不是电磁阀不行？我们换了一个新的电磁阀，装复后，问题还是没有解决。

是不是时间继电器出了什么故障？是不是时间继电器出了什么故障？我们对时间继电器进行了检查，观察各个进水时间在时间继电器上都有显示（每到一个动作时，时间继电器上的指示灯是亮的）。

也就是说明时间继电器基本是没有问题的。

那是不是电流没有传到电磁阀？我们用万用表对电磁阀的接线端进行测量，电磁阀的电压是110V，而我们的新换的电磁阀的额定电压是220V。

换新的电磁阀与原电磁阀的规格根本就不对，备件里也没有110V的电磁阀，我们就把旧的电磁阀换上。

启动分油机，并打在自动位置，能听到电磁阀动作的声音。

是不是在自动时没有水进入？我们开始怀疑是水管的问题，是不是在自动时没有水进入？水的流量是不是充足？再次启动分油机并打自动，并拆下托盘水管，观察托盘水在规定的时间内进入及流量的状况，与额定的水流量相差不大，说明托盘水一路是正常的。

同样水封水的管路也拆下，观察到无水封水流出，说明水封水一路管路出现问题。

同样对排渣水管路也进行检查，检查结果是排渣水管路也是正常的。

那问题就集中在水封水的管路上，水封水的管路上的检查点有：管路脏、堵？管路的中一段中的单向阀脏、堵？我们检查了管路，管路分为三段可检查：第一段是分油机上一段（自分油机上带的管接头到进入分油机的管路），首先我们启动分油机马达达到正常转速后，分油机自动起动按钮按下，我们开始计时，两分钟后（本轮重油分油机水封水的时间设定为50秒），水封水没有流出，拆下此处管路进行清通。

第二段是分油机上的管接头到管单向阀出口的一段管路，按第一段管路检查的方法进行检查，发现水封水仍没有流出，拆下进行清通。

第三段是有单向阀一端的法兰到电磁阀出口的一段管路（带有单向阀的管路），同样也按第一处管路检查的方法进行检查，发现还是没有水流出。

拆下此段管路进行检查，发现此段管路中的单向阀是脏、堵的，并有一些生锈，我们对此进行了更换新的配件。