❖ 平底钢轨：现在普遍使用的I字钢轨。我国钢 轨种类通常以取整后的每米钢轨重量表示，常用 有每米60、50、45、43公斤等种类，不同种类的 钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上 运行机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等 选用；目前国内城市轨道交通正线一般采用P60钢 轨，车场站线考虑到一般为空车运行，且速度较 低，所以一般采用P50钢轨；
（2）联结零件
❖ A、钢轨接头联结零件
❖
在线路上，钢轨与钢轨之间采用夹板联结，
称为钢轨接头。钢轨接头是轨道薄弱环节之一，
具统计：在铺设普通12.5m标准的线路上，整治
接头病害的费用占线路维修费用的40%，增加行
车阻力为约25%。钢轨接头形式按相对位置划分
有错接式和相对式两种；按用途划分有普通接
头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接
目前城市轨道交通道床型式主要有整体道床 及碎石道床两大类。
碎石道床
整体道床
（5）道岔
❖ 道岔是一种使机 车车辆从一股道转入 另一股道的线路连接 设备，道岔具有构造 复杂、使用寿命短、 限制列车速度、行车 安全性低、养护维修 投入大等特点，与曲 线、接头并称为轨道 的三大薄弱环节。Leabharlann 60kg/m钢轨9号 道岔
❖
目前城市轨道交通道床型式主要有整体道
床及碎石道床两类。碎石道床具有结构简单、弹
性好、易于铺设、方便更换等特点，但轨道几何
形位不易保证，每隔一定时间就需要进行养护维
修；整体道床结构稳定、外观整洁，养护维修量
小，但弹性较差，对城市轨道交通的减振降噪要
求适应性较差，对下部基础的变形要求高。城市
轨道交通行车间隔时间短，养护维修只能利用夜
50kg/m钢轨7号道岔
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2020/2/8 11
3、制式及选型
❖（1）钢轨
❖ 目前城市轨道交通中使用的 钢轨主要有三种：
❖ 槽形钢轨：多用于有轨电车 的街道轨道，使用后路面与钢轨 在同一平面，基本不影响城市其 它交通运输；
❖ 双头钢轨：19世纪曾经应用 过，现已基本淘汰；
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头、胶结绝缘接头等。钢轨接头联结零件与接
头钢轨型号相匹配，如P60钢轨采用60kg夹板。
❖ B、钢轨与轨枕联结零件
❖
扣件选择应适应道床类型，具有足够的强
度、耐久性及适量的扣压力和弹性，并能保持
和调整轨距，同时还应能调整钢轨高低，满足
电气绝缘要求，扣件零部件尽量标准化、通用
化、结构简单，便于安装和维修。扣件按扣压
件划分为有螺栓弹条扣件和无螺栓弹条扣件。
我国地铁主要使用扣件类型有：DT系列型扣件、
Wj系列型扣件、轨道减振器扣件、检查坑式扣
件（相对其他扣件较短，一般采用DJK5-1型扣
件）、弹条型系列扣件等。
（3）轨枕
❖
轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和
钢枕三种： ①木枕，又称枕木，木枕的优点是弹
性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘
三部分组成：转辙器、连接部分、辙叉及护轨部
分。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、
18号道岔等，道岔代号越大，其导曲线半径也越
大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速
度也就越高。目前国内城市轨道交通正线多采用
P60-9号道岔、车场线一般采用P50-7号单开道岔。
4、技术发展历程及趋势
❖ 随着城市化步伐的日益加快，城市轨道交通 得以快速发展，轨道结构技术方面也有了很大的 进度，人们对轨道交通的快捷、舒适、节能、环 保等要求越来越高，由于运营过程中产生的噪音 和振动等与轨道结构系统有着直接的关系，因此 轨道结构系统发展和技术革新仍然是城市轨道交 通发展永恒的主题。
间停运时间，维修较困难。因此城市轨道交通工
程一般正线地下段采用整体道床，整体道床类型
有：无枕式整体道床、短轨枕式整体道床、长轨
枕式整体道床、梯子型轨道、浮置板道床等，车
场库外线采用碎石道床，车场库内线采用整体道
床。
（5）道岔
❖
道岔的基本形式有三种： 线路的连接、
交叉、连接与交叉的组合。一组单开道岔一般由
性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械
磨损及劈裂）。 ②混凝土枕，又称砼枕，它的优
点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺
点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须
设缓冲绝缘垫层等。③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，
抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，
维修费用高，钢枕在国内尚未应用。
（4）道床
城市轨道交通普及知识
轨道篇
2011年6月
1、专业概述
❖ 轨道是城市轨道交通的主要设备，除引导列 车运行方向外，还直接承受列车竖向、横向及纵 向力。所以轨道结构应具有足够的强度，保证列 车快速安全运行，同时还应当有一定的弹性，使 乘客舒适。
2、系统组成
❖ 轨道一般主
要由钢轨、轨枕、 联结零件、道床 以及道岔等组成， 下面分项进行叙 述：
（1）钢轨
❖ 钢轨是轨道结构的主 要组成部件。它的功用在 于引导机车车辆的车轮前 进方向，承受车轮的巨大 压力，并传递到轨枕上， 在电气化铁道或自动闭塞 区段，钢轨还可兼做轨道 电路之用。
（2）联接零件
❖ 钢轨联结零件包括接 头联结零件和中间联结零 件：
❖ A、接头联结零件由 夹板、螺栓、弹簧垫圈等 组成，作用是把钢轨联结 起来；
❖ 国内钢轨标准长度为12.5米和25米，另外还 有比标准长度缩短40、80、120、160mm的缩短轨 ，主要用于铺设曲线线路轨道。为了减少钢轨接 头数量、降低接头带来的病害、提高乘客的舒适 度，将每根12.5m或25m钢轨焊接起来，形成长度 达数千米或数十千米的无缝线路。
❖ 从材质来讲，目前城市轨道交通主要采用钢 轨的材质类型有两种：U71Mn和U75V，正线一般采 用U75V钢轨，站线采用U71Mn。
接头夹板
❖ B、中间联结零件作用是将钢轨与轨枕联结起 来，也称为扣件。
（3）轨枕
❖
轨枕是铺设在
道床和钢轨之间用作支
承钢轨，并将钢轨传来
的力和振动传递给道床，
同时用以保持钢轨轨距
和方向。
（4）道床
道床通常指的是轨枕下面 ，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层。主要作用是支承轨枕，把 轨枕上面的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕 位置，组织轨枕纵向或横向移动；缓和机车车轮 对钢轨的冲击。