第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
五、综合式和带有锁止装置的液力变矩器的 输出特性
1.液力耦合器的特点
1）液力耦合器 TT=TP，K=1
2）传动效率
nT i
nP
➢随着车速的增加， 液力耦合器的传动效 率也增加。
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2.综合式液力变矩器的无因次特性
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➢只要节气门不变，发动机 的转速（也是泵轮的转速 nP） 始终保持不变。
nP
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2.透过性液力变矩器
泵轮转矩系数λP随速 比的变化而变化的液力 变矩器，称为透过性的 变矩器。
➢转矩系数随速比而变化， 发动机的转速（也是泵轮的转 速）也随之变化，此时即便节 气门不变，发动机的工作转速 和转矩也会发生变化。
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第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
3.三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图
活塞式蒸汽机
等功率发动机
i 30%
i 20%
i 10%
Ff Fw 活塞式内燃机
i 0%
ua max 4
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4.活塞式内燃机匹配三挡变速器与装有等功 率发动机汽车的动力性
➢当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器 的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大 功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。
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3.透过度p
p TP0 P0 TPc Pc
➢TP0与λP0为涡轮不转动时，泵轮的转矩与转矩系数； ➢TPc与λPc为耦合器工况，即变矩比K=1时，泵轮的转 矩与转矩系数。
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四、变矩器的输出特性
➢节气门全开时，液力变矩器的输出转矩TT与输出转
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二、液力变矩器的无因次特性
1.变矩比K
➢涡轮输出转矩TT与泵轮输入转矩TP之比即为变矩比。
K TT TP
2.变矩器速比i
➢涡轮转速nT与泵轮转速 nP 之比为变矩器速比。
3.效率η
i nT nP
➢输出功率与输入功率之比为变矩器效率。
TTnT Ki
TP nP
3.综合式透过性液力变矩器的输出特性
TT
nP n
TP Ttq
TT TP Ttq
nT'
nT"
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4.带有锁止装置的液力变矩器的输出特性
TT nP n
TP Ttq
TT TP Ttq
nT nT
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六、装有液力变矩器汽车的动力性
ua
0.377
rnT i
Ft
TTiT
r
i ' —液力变矩器之后传动装置的传动比； ηT —液力变矩器之后传动装置的传动效率。
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第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
1.自动变速器的换挡规律
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1.自动变速器的换挡规律
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2.驱动力—行驶阻力平衡图
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4.泵轮转矩系数λP ➢λP 是泵轮转矩式中的 比例常数
TP P gD5nP2
ρ—工作油的密度； D—变矩器的有效直径。
5.液力变矩器的无因次特性
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三、液力变矩器的泵轮转矩曲线
1.非透过性的变矩器
在任何速比下，泵轮 转矩系数λP维持不变的 液力变矩器称为非透过 性的变矩器。
第一章 汽车动力性
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
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第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
一、无级变速器与汽车动力性的关系
1.三种发动机特性曲线的对比分析
➢活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。
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2.三种发动机的功率平衡图
➢活塞式内燃机的后备 功率较小，如果不匹配 变速器，所能产生的驱 动力也很小。
速 nP的关系曲线。
1.输出特性曲线的确定
1）利用发动机的外特性曲线与不同速比时变矩器转矩曲
线的交点，确定发动机及变矩器的工作点TP和 nP；
2）利用变矩器的无因次特性确定K 和λP；
3）利用公式计算TT和nT； TT KTP
nT inP11来自第六节 装有液力变矩器汽车的动力性
2.输出特性曲线
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