/s/blog_485aed4e010002vs.html/wangjinglihu汽车专业技术+++计算引擎排气量发动机部分如何计算引擎排气量的?如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色因为讲计数，一嘢就讲完。

为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。

现今跑车引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。

但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。

所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。

但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。

但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。

转数高马力大，耗油量也惊人。

而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。

反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。

要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。

别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 .发动机部分1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。

显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。

每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。

同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。

这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。

目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.12．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

13．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

14．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。

通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.15．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

16．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

17．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

18．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

19．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。

汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

20．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

21．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

22．标定转速发动机发出标定功率时的转速。

23．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。

这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

24．最大功率转速发出最大功率时的转速。

25．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。

所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

26．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。

机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

27．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。

曲轴输出功率又称为指示功率。

28．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。

有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

29．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

30．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。

31．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。

然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

32．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。

在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。

由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.33．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。

按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。

显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

34．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。

摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

35．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。

轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

36．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

37．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

汽车排气量和耗油量有没有具体换算公式燃油经济性这项指标是非常重要的，不过也是历来人们争议最多的一个方面。

车厂一般在说明书上所给出的数据，是等速行驶时的燃料消耗，如等速（匀速）90公里时，油耗5升等等。

这个等速行驶工况，并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

欧洲经济委员会ECE规定：要测量车速为90公里／小时、120公里／小时的等速百公里的燃料消耗量和按ECE—R．15循环工况的百公里消耗量，并各取1/3相加，作为混合百公里燃油消耗量来评价汽车的燃油经济性。

现在我们得到的只是90公里／小时等速燃油消耗量，该怎么看厂方提供的数据呢？回答是只能作部分参考。

如果你是个城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你应该希望你的车在较低负荷或较低车速下的油耗越低越好，至于在满负荷工作情况下的油耗，你可以作为次要考虑。

其他回答应该是没有具体的换算公式的！排量讲的是一个完整的工作循环，也就是曲轴转过两周后，所有气缸都工作后，理论上，一共从进气管中吸入气缸中的混合气容积，在这里的混合气就是油气混合后的气，假定其它因素不变，吸入的油气量越多，动力就越好，当然油耗也大了，这也是小排量的车油耗低，但动力不佳的原因！一般而言，排气量越大，油耗越大！这个，最多有理论的换算方式，可实际来说，肯定因车而异。

最简单的例子，同样1.8排量的车，车型不同，发动机技术不同，车重不同，各种因素，造成的油耗完全不同，怎么统一计算啊？汽车排气量肯定有计算公式啊，不过有点复杂。

所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于(l)来表示。

发动机排量是最重要得结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机得大小，发动机得许多指标都同排气量密切相关。

排气量简单计算公式：1、活塞直径mm ×活塞直径mm ×行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数) 行程为活塞得上死点与下死点之距离原厂dio排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc改装后之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4 2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc2、圆周率 ×半径平方 ×高3.1416159 ×活塞半径mm ×活塞半径mm ×行程mm迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改装后之排气量:迪爵改63mm汽缸,加长行程450条(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8 4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1 000=194.205819873 cc1、2两种计算方式相差不到0.01cc.只是概略得计算方法.以往复式四冲程引擎为例，活塞由气缸顶部向下移动到气缸底部，即是由上死点(TDC) 向下移动到下死点(BDC)，活塞移动的距离是冲程(Stroke)，而气缸的阔度就是口俓 (Bore)。