生对在履行正常职责的空 勤组来说是明显的吗？
是
否
问题2：功能故障或者来自功
能故障的二次损伤对使用安全 性有直接有害的影响吗？
是
否
问题3：一个隐蔽的功能故障
和另一个相关的系统或者备用 功能的故障之综合对使用安全 性能有有害的影响吗？
明显的安全性影响
问题4：功能故障对使用性
是
能有直接有害的影响吗？
隐蔽的安全性影响
功能故障
MSI不能达到预 期的标准性能 MSI如何丧失其 功能
故障影响
故障原因
功能故障的后果; 每个故障仅一个后果 发生的故障明显性
以什么样的方式影响 安全使用
为什么出现功能故 障？
对引起故障的所有 部件和相关事件都 要进行分析。
示例 无线电高度表 1． 进场和着陆 阶段，提供飞机 离地高度
示例
示例
示例
1.A来自单套无线 电高度表的离地 高度信息丢失或 无效
1.A.1不能获得来自单 套无线电高度表的飞 机离地无线电高度
1.A.1.a无线电高度 表收发机失效
1.A.1.b无线电高度 表天线失效
3.1 系统/动力装置分析程序
（2）维修工作上层分析（确定影响类别）
3.1.2 确定维修工作
问题1：功能故障的发
按ATA章节 自上而下划分项目 （最低可到LRU）
提交给ISC审查和批准
列出低一级项目的清单
回答若全为“否”
自上而下的方法 形成项目清单
对项目清单按下面的问题判断： ➢ 故障对空勤组来说是明显的吗？ ➢ 故障影响安全性吗？ ➢ 故障对使用性能有无重要影响？ ➢ 故障有无明显的经济性影响？
回答如果有“是”
3.1.2 确定维修工作
（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析
FMEA分析： a）功能 ：项目正常的特性作用； b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能； c）故障影响：功能故障的后果是什么； d）故障原因：为什么发生功能故障。
在讲MSG-3逻辑决断法应用于一个项目之前，应该确定一个定义了MSI 以及其功能、功能故障、故障影响、故障原因及其他与此相关数据的工作 清单。
例如：ATA章节目录，机队适用范围，制造厂件号，项目的简单描述， 预期故障率，隐蔽功能，在MEL中列出的项目，部件的冗余度等。
3.1 系统/动力装置分析程序
（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析
3.1.2 确定维修工作
表3-2 功能—故障—影响—原因分析示例
功能
MSI预期设计功 能目标是什么？ MSI存在的原因
覆盖整 个飞机
区域
结构
闪电/高辐射场 防护系统
系统/动力装置 MSG-3分析
区域 MSG-3分析
结构 MSG-3分析
闪电/高辐射场 MSG-3分析
系统/动力装置 分析报告
区域 分析报告
结构 分析报告
XXX飞机 维修大纲
闪电/高辐射场 分析报告
ATA规范
第三章 维修任务的逻辑决断分析
3.1 系统/动力装置分析程序 3.2 飞机结构分析程序 3.3 区域分析程序 3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序 3.5 任务转移和综合
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3.1 系统/动力装置分析程序
内容： 选择重要维修项目MSI 确定维修工作 ➢ MSI的功能、故障、影响和原因分析 ➢ 维修工作上层分析（确定影响类别） ➢ 维修工作下层分析（确定维修工作）
3.1 系统/动力装置分析程序
3.1.1 选择重要维修项目
➢ 重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的 一个系统或者一个子系统。
第三章 维修任务的逻辑决断分析
CH1： 维修要求
CH2：航空维修思想
CH3：维修任务的逻辑 决断分析
CH4： 维修间隔的确定
维修顶层规划 战略决策
维修任务详细设计 战术决策
第三章 维修任务的逻辑决断分析
维修工作
简单的维修对象 维修间隔
维修任务
逻辑决断法：MSG和RCM
航空器的基础 制定 维修方案
模型法：根据对象可靠性寿命确定维修任务 经验法：依靠维修经验、飞机设计专家经验、类似
➢ 判断依据： 1. 在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2. 其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3. 其故障对使用性能有无重要影响？ 4. 其故障有无明显的经济性影响？
3.1 系统/动力装置分析程序 3.1.1 选择重要维修项目
项目清单可以定在系统 、子系统、子子系统不 同的级别上。
是
否
8
明显的运行性影响 明显的经济性影响
否
隐蔽的非安全性 影响
9
5
6
7
3.1 系统/动力装置分析程序
3.1.2 确定维修工作
上层分析的提问解释
问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？
1、空勤组人员包括驾驶舱和客舱中合格的值勤人员；地勤人员不包括在 空勤组中。
2、正常职责指与飞机日常使用相关的那些职责。
维修工作
机型案例来确定维修任务
维修间隔 航空器（大系统）
整机级
系统级
航线可更换 分系统级 单元
MSG-3分析程序
飞机
包括机械、 环控、电器 、动力装置 等系统及部 件、附件和
APU
覆盖整 个飞机
系统/动力装置
主要根据 ATA规范
划分
划分成维修项目
包括机身、机翼 、尾翼、发动机 架、起落架、门 、操作面等
注： 空勤组的检查工作在AFM(飞机飞行手册)中要明确。在AFM批准之前 先假设空勤组的检查工作。 AFM批准后，要验证之。如假设不成立，分析 重做。
3.1 系统/动力装置分析程序
3.1.2 确定维修工作
上层分析的提问解释
问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的
影响吗？
1、直接：功能影响是功能故障或由其引起的二次故障本身造成的，而不是结 合其它功能故障造成的；
2、对安全性有害的影响：故障后果是极其严重的、或者妨碍持续安全飞行和 着陆，可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡。
问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综
合对使用安全性能有有害的影响吗？
1、有些功能故障本身虽没有安全性影响，但是与其他附加的故障结合起来可 能对安全性有直接有害的影响。
提交给ISC审查和批准
形成侯选 MSI清单
要考虑可能选择一个更高 的管理层作为候选的 MSI
工作组审查候选项目 必要时提出修改
一个MSI通常是一个系统或者一个子系统。是否选上一级
，应以适重合要分维析修为原项则目：（太高M—S会I）使选功择能-过故障程-原因分析
不透；太低—会产生不必要的分析工作。
3.1 系统/动力装置分析程序