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目录
什么是中国制造与中国创造 为什么要从“中国制造”变为“中国创造” 中国高铁的发展历程 总理推销高铁的底气从何而来？ 中国高铁“走出去”的重大意义 中国高铁走向世界给“中国创造”带来的 启示
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以下哪些品牌是中国创造的？
A.海尔
B.TCL
C.联想
D.惠普
E.腾讯
F.飞利浦
G.松下
H.阿里巴巴
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中国创造对我国经济的好处：
• 具有高的附加值，属于产业链的上游，从世界 范围的角度说，就可以用些无形的东西换回巨 额的财富，可以使整个国家产业更加健康。
• 可以解决部分大学生的就业问题，给部分受过 高等教育找不到工作而又不愿当打工仔的人们 提供就业机会。
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您坐过高铁吗？ 您知道我国高铁的知名度吗？
国高铁时心里特别有底气，这是一种自信的 表现，这种自信源于中国“高铁”取得的 成绩，这是高科技的产物，除了印证中国科
技水平不断提高外，从侧面也反映出总理高度 重视铁路建设的发展，这种重视无论是对铁路 建设发展还是对国家未来发展具有重要的意义。
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• 二、铁路作为国民经济的大动脉，为 我国国民经济发展做出了巨大贡献，
2012年12月1日，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁开通运营；2012年
12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2298公里，成为世界上干线最长的高速
铁路
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1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200 公里的高速铁路系统。在中国高铁未开发建设以前，这一领域的主宰者只有日 本、法国和德国。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的京津城际高速铁 路开通运营，北京、天津两大直辖市之间的运行时间由原来的2小时左右缩短至30分钟 左右。
2011年，世界上第一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车，全长1318公里，设计 时速350公里，初期运营时速300公里。
而中国高铁最初走的是自主研发之路。早在1990年，铁道部曾就中国高铁发展 模式和规划立项。几家国内火车制造厂商都曾致力于更高速度的动车研发，但 参与人员不多，规模不大，投入资金亦有限。
截至2006年底，铁道部通过三次动车大招标，共购买了法国、德国、日本的高 速列车280列，共计人民币553亿元。
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排名 NO.1 NO.2 NO.3 NO.4 NO.5 NO.6 NO.7 NO.8 NO.9 NO.10
国家·名称 中国和谐号CRH
日本新干线 法国TGV 德国ICE
西班牙AVE子弹火车 意大利高速铁路 韩国“KTX”高铁 英国HST高速列车
土耳其高铁 中国台湾“THSR”高铁
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2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》 （以下简称“规划”），首次确立了超过1.2万公里的“四纵四横”的客运专线网，涉 及改建及新建线路约2.8万公里。规划确定客运专线的速度为200公里及以上。
2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加 拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速 动车组；2007年，全国铁路实施第6次大提速和新的列车运行图，繁忙干线提速区段 达到时速200至250公里，这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组 也开始走进普通人的生活。
发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域 的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、
能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场 需求和发展空间。
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总理为什么说有底气 推销
中国高铁？
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一、“高铁”这个便捷交通工具正是科技不断 发展的一个产物，在今天，“高铁”这个高科 技产品，不仅更加方便人们出行，更是印证了 中国科技水平的不断提高。总理强调在推销中
ABCEH
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什么是中国制造
中国制造，是指在中国生产，版权不一定在
中国。制造只是产品的加工环节，不掌握核心 技术，核心竞争力低下。一般都是低端的技术 和简单的日常生活用品为主要制造对象，以国 内廉价的原料和生产劳动力为基础，走的都是 劳动密集型产品，不需要太高的技术水平等。，也叫创
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中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的 开通。在一些地方政府和百姓眼里，它已成为拉动区域经济的 引擎。
“高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，有利于 区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人 流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区 域联系，带动相互间的经济发展。”铁路科学院开发处处长王 澜告诉长江商报。
新，体现的是更高层次的脑力创造活动。 简单来说，创造是从无到有，制造只是模仿、 批量生产。
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制造对我国经济带来的好处：
1. 改善世界消费产生重大影响 2. 对国内的经济的快速发展功不可没
制造对我国经济带来的不足： 1.劳动生产率及增加值率低 2.创新能力不强，缺乏核心竞争力 3.竞争优势的层次低下 4.产业组织的不合理
在高铁建设方面，中国的地质条件比德、法、日等国要复杂得多，且里程长、 跨越地域广阔，在这方面有更多的原始创新。
尽管在筑路成本、运营经验、运营速度等方面优势明显，中国高铁依然受人轻 视和怀疑，尤其在原发技术、知识产权等方面面临着巨大的挑战。甚至有日媒 称“中国高铁‘盗版’日本新干线”。
如今，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百 分百“中国创造”。高铁的“动力之心”与“指挥之脑”不再受制于人，中国 将具有完全自主知识产权，动车组的使用维护成本和采购成本预计可下降20%， 不仅提升企业的获利能力，同时还提高中国高铁的海外竞争力。
“哪里有高铁，哪里就有城市。”，铁路是发展的根本，铁路 修到哪里，哪里就能建设城镇，哪里就能获得快速的发展。
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• 现在中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、 集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、 在建规模最大的国家，引领世界高铁发展的新 潮流。
• 高铁出国将进一步使中国的高铁产业得到新的