– 检查进路信号开放条件是否满足，若满足 时形成防护该进路信号机的开放命令。
4、信号保持子模块 – ⑴ 功能需求
– 该模块不间断的检查信号开放条件，条件 满足时使信号机保持开放，否则使信号机 关闭。
建立进路
进路搜索
N
已选出
Y
确选检查
N
正确？
Y
进路锁闭
N
锁闭？
Y
信号开放检查
二．进路解锁子模块
1、进路正常解锁子模块
1、操作表示功能
⑴ 操作信息处理
• 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令， 发送到联锁机进行判断、执行，并在屏幕上给出 相应的表示，同时对错误的操作给出错误提示， 以便得到及时纠正。
⑵ 表示信息处理 • 对现场信号设备(道岔、信号机和轨道区段)以及
联锁控制系统本身的状态，在屏幕上实时地给出 显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。
4.1软件功能分解
以上介绍了进路控制过程，另外，基本联锁 功能模块还包括下列功能：
⑶ 信号操作功能 ①重复开放信号 ②非常关闭信号
⑷ 道岔操作功能 ①道岔单独操纵 ②道岔单独锁闭 ③道岔单独解锁
4.1软件功能分解
⑸ 引导操作功能 ①开放引导信号 ②进路引导总锁闭 ③引导解锁
⑹ 其他联锁控制功能 ①非进路调车控制 ②平面调车溜放控制 ③站内道口控制
1、选排一致检查及道岔控制命令生成子模 块
⑴ 功能需求
– 检查进路建立的技术条件是否满足，检 查道岔位置是否符合进路要求，如果符合 则形成相应的道岔控制命令。
2、进路锁闭子模块
– ⑴ 功能需求
– 检查进路的锁闭条件是否满足，若满足时 给出进路锁闭变量及提示信息（如白光带 等）。
3、信号开放子模块 – ⑴ 功能需求
B. 调车中途返回解锁
• 这是调车进路的一种自动解锁方式，当进行转线 调车作业时，先建立牵出作业的牵出进路，当牵 出的车列行走到可以反向转线地点后，为了提高 调车作业效率，提前建立反向回牵作业的折返进 路，牵出进路没有解锁的道岔区段随返回进路解 锁。
4.1 软件功能分解
②非自动解锁
a. 取消进路 • 进路锁闭后，而车列未驶入接近区段时，操作人员办理取
解锁
Y
取消?
N
YY
故障解 锁N
Y
正常解 锁N
中途返回解锁程序
取消进路程序 人工解锁程序 引导解锁程序 故障解锁程序 正常解锁程序
2、取消进路子模块
– ⑴ 功能需求
– 信号开放后车还没有接近，即进路处于预 先锁闭状态时，要想使进路解锁，采用取 消进路的办法。需要注意的是：首先要判 断要取消的进路是否建立，然后还需要判 断这条进路是否完整。当没有建立进路或 进路不完整，部分解锁时不能够采用取消 进路命令。
4.1 软件功能分解
在计算机联锁控制系统中根据需要会设 置电务维修机，实现维护与管理信息处 理功能： 1.对现场的信号设备的故障状态，在屏 幕上及时地给出特殊的显示，以便使维 护人员迅速、准确地查找故障； 2.自动记录并储存值班员办理作业的时 间及被操作的按钮。
4.1 软件功能分解
2、联锁控制功能
消进路手续，进路立即解锁。
b. 人工延时解锁 • 当信号机已经开放，且车列已驶入接近区段时，操作人员
办理解除进路手续，信号机先关闭，从信号机关闭时算起， 延迟一定时间后（对接车进路和正线发车进路延时3分钟， 对于侧线发车进路和调车进路延时30秒）进路解锁 。 c. 故障解锁 • 由于某种故障，不能随车列驶过进路而自动解锁的道岔区 段；非进路中的道岔由于某种原因没有锁闭，需采取特殊 的人为解锁方式使其解锁。称这种解锁方式为故障解锁， 这种解锁方式对操作者有严格的限制。
– ⑴ 功能需求
– 自动解锁是实现进路正常通过解锁和调 车进路的中途返回解锁。这里只描述正常 通过解锁阶段。在该阶段要完成两个功能： a确定信号机的关闭时机：b实现进路正 常解锁。与这两个功能相对应的设有两个 程序模块：确定信号关闭时机的模块，进 路正常解锁模块。列车信号关闭的时机： 当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨 道区段时。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号 信号开放保持
自动解锁
正常通过解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工延时解锁 故障解锁 ……
4.1 软件功能分解
⑴ 进路建立功能 进路建立包括以下4个部分： ①进路选择 • 根据车站值班人员的操作，从许多进路中选取一条要办理
的进路。在选择过程中主要是将道岔转换到与进路相符的 位置，但在转换之前必须检查道岔区段是否被占用及道岔 是否在锁闭状态等。 ②进路锁闭 • 当进路选取后，在确证进路在空闲状态，道岔位置正确以 及敌对进路没有建立的条件下，把与进路有关的道岔和区 段进行锁闭，使它们不能扳动和复用，完成进路锁闭。 ③信号开放 • 在实现进路锁闭后，使防护进路的信号机开放，允许列车 或车列驶入进路。 ④信号开放保持 • 在信号机开放期间还需不断地检查信号开放的条件（如进 路空闲、道岔位置正确和敌对进路未建立等），一旦出现 危及安全的因素，应使信号机立即关闭。
– 调车信号关闭的时机：一是当调车车列出 清接近区段且完全进入调车信号机内方； 二是若接近区段留有车辆，当车列出清信 号机内方第一区段并轧入下一相邻区段时。 进路的正常解锁模块处理方法是在进路两 端采用两点检查法解锁区段和道岔，其它 区段按三点检查法（三点检查：前一区段 已解锁，本区段占用且出清，下一区段占 用）解除区段及道岔锁闭。
4.1 软件功能分解
⑵ 进路解锁功能
• 进路控制过程的第二阶段是进路解锁 过程。
• 进路解锁与进路建立相对应，当列车 或车列确实越过了道岔区段后，应使 该区段内的道岔以及相关的敌对进路 解除锁闭。
• 进路解锁又分成自动解锁和非自动解 锁两大类。
4.1 软件功能分解
①自动解锁
A. 正常通过解锁
• 正常通过解锁分为一次性解锁和分段解锁两种方 式。无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都 必须确认车列确实通过了需要解锁的区段后，该 区段才能自动解锁。
4.1 软件功能分解
1.计算机联锁控制系统采用软件来实现 各种联锁逻辑运算。 2.将联锁运算的结果形成控制命令来 驱动相应的电子电路设备，从而实现对 站场设备的操作和进路的控制。 3.联锁软件是实现车站信号系统功能安 全的核心软件模块。
4.1 软件功能分解
一般来说，计算机联锁控制系统的软件应具有以下功 能：