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汽车主动安全与被动安全结构PPT课件
EBA(紧急刹车辅助系统)
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作, 来判断驾驶员对此次刹车的意图,如属 于紧急刹车,则指示刹车系统产生更高 的油压使ABS发挥作用,从而使刹车力更 快速的产生,缩短刹车距离。
被动安全
为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的 安全设计称为被动安全设计,如安全带,安全 气囊,车身的前后吸能区,车门防撞钢梁都属 被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作 用的。
安全带 预紧式安全带 安全气囊(SRS) 侧门防撞钢梁
安全带:
是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而 设置的,主要有两点式和三点式两种, 两点式只固定乘员的腰部,不能固定上 半身,一般不用在前座,三点式在两点 的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身 的带子,固定带子的固定点有三处,它 可固定乘员的上半身,提高了安全性
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞,90ms时,人体在 转向盘接触处受力约90000N,下肢多处骨折,头部和 巡捕的手上程度大大超过容许程度,一般来说,死亡 在所难免。
无安全气囊,前乘员未系安全带时的 碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,千册患处造成 下肢骨折外,面部受严重损害,胸部损伤相对小些,但 头部的损伤导致成员的死亡。
无安全气囊,驾驶员系上安全带 时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,驾驶员头部受伤 较重,胸部由于被安全带约束,可产生近10000N的力,造 成胸骨和肋骨的骨折。
有安全气囊,驾驶员未系安全带时的碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,向前快速运动的人体充分 与安全气囊作用,释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N, 转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人 体头部和胸部同驾驶室前部结构(如风挡、转向盘)隔开。避免了 头部和胸部的原种损伤。
安全气囊(SRS):
当车辆前端发生了强烈的碰撞,安全气囊就会 瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾 驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击到方 向盘或仪表板等硬物上(安全气囊并不是不分 大小的碰撞都会出来的,它对正面碰撞的受力 和接触面积都有要求的,一般在时速40公里以 上的正面撞击,以及车辆中心左右各约30°角 的正侧面撞击时,才会感应产生作用)。
安全气囊(SRS)
工作过程:当传感器侦测撞车的强烈程 度,传递出信号;气体发生器根据信号 指示产生点火动作,点燃固态燃料并产 生气体(多为氮气)向气囊充气,使气 囊迅速膨胀,当膨胀起来后气囊又立即 泄气, 防止乘员在撞上它以后反弹回来 的二次伤害。
安全气囊
无安全气囊,驾驶员未系安全带时的 碰撞情形
汽车的主动安全
为预防汽车发生事故,避免人员受到伤 害而采取的安全设计,称为主动安全设 计,如ABS,EBD,TCS,ESP等都是主 动安全设计。它们的特点是提高汽车的 行驶稳定性,尽力防止车祸发生。其它 像高位刹车灯,前后雾灯,后窗除雾等 也是主动安全设计。
ABS(防抱死制动系统)
它通过传感器侦测到的各车轮的转速,由计算 机计算出当时的车轮滑移率,由此了解车轮是 否已抱死,再命令执行机构调整制动压力,使 车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱 死)。
汽车的车身结构与安全
承载式车身 没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,
底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体 的刚性空间结构。 优点:具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质 量小,高度低,装配简单,高速行驶稳定性较 好。整体式车身比较安全。 缺点:底盘强度远不如大梁结构的车身,当四 个车轮受力不均匀时,车身会发生变形,另外 制造成本偏高
对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下, 保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避 开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车 距离
Eபைடு நூலகம்D(电子制动力分配系统)
它必须配合ABS使用,在汽车制动的瞬间, 分别对四个轮胎附着的不同地面进行感 应、计算,得出摩擦力数值,根据各轮 摩擦力数值的不同分配相应的刹车力, 避免因各轮刹车力不同而导致的打滑, 倾斜和侧翻等危险。
汽车安全与维护之主动安全和被动安全
汽车的车身结构与安全
非承载式车身 :汽车具有刚性车架。
优点:有独立的大梁(即车架),底盘 强度较高,抗颠簸性能好,此外即使四 个车轮受力不均匀,也由车架承担,而 不会传递到车身上去。
缺点:车身比较笨重,质量大,高速行驶 稳定性较差。目前轿车基本不用非承载 式车身,主要用于越野车,货车和客车。
ESP(电子稳定程序)
它实际上也是一种牵引力控制系统,与 其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制 驱动轮,而且控制从动轮。它通过主动 干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如 后轮驱动汽车常出现的转向过多情况, 此时后轮失控而甩尾,ESP便会放慢外侧 的前轮来稳定车子;在转向过少时,为 了校正循迹方向,ESP则会放慢内后轮, 从而校正行驶方向。
汽车的车身结构与安全
一体式侧围(BODYSIDE) 是由整体钢板冲压成形的,最大限度的构建起
安全的车内空间,防止侧面撞击给乘客带来的 伤害属于GOA车身的必备设计理念,GOA车身 为GlobalOutstandingAssessmen(世界顶级水 准的安全设计)。核心技术是具有高强度座舱 和冲击能量高效吸收能力的车身结构。目前只 有极少数厂家使用一体式体围。
ASR/TCS(牵引力控制系统)
汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使 方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱 动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会 使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而 设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度 低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一 个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小 油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性,避免加速过度 与甩尾失控的危险。
预紧式安全带
当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前 移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地 绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾, 有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷 收器的收放织带功能外,还有控制装置和预拉 紧装置,它们的功能是当车速发生急剧变化时, 能够在0.1s左右加强对乘员的约束力,固定乘 员在座位上,最大限度的降低伤害。它也可归 于主动安全类。