产品说明书4M8（3）-36/320型氮氢气压缩机沈阳气体压缩机厂一概述4M8（3）-36/320型氮氢气压缩机是一九七六年六月第三次全国小氮肥会议上选定的标准型压缩机。

本机用来装备年产10000-15000吨小氮肥厂极为适宜，也是小氮肥厂在一次和二次改造中应选的标定设备。

本机压缩介质为氮氢混合气。

来自造气系统的半水煤气在0.26KG/cm2（表压）35℃的条件下进入压缩机的第一级。

气体从最初压力0.26KG/cm2（表压）到320 KG/cm2（表压）分三段六级压缩完成。

其中第一段分两级压缩，半水煤气从压缩机Ⅱ级气缸8.0 KG/cm2（绝压）的压力排出后，去变换碳化系统，经变换碳化后的气体变为碳化气。

碳化气进入第二段压缩过程，第二段经三级压缩后，碳化气从Ⅴ级气缸120KG/cm2（绝压）压力排出后，去铜洗系统，铜洗后的碳化气变成精炼气。

精炼气进入最后一段的压缩过程。

既进入压缩机的Ⅵ级气缸，压缩到最终压力320 KG/cm2（表压）去合成系统。

压缩机排气量为36 M3/min，单机生产能力为5000吨/年，本机不仅适合以碳化煤球、煤和天然气为原料的双加压流程，对水洗流程也可以满足。

本机虽然为320 KG/cm2流程设计，对于150-200 KG/cm2的流程也基本适应。

本机为四列六缸，六级压缩对动平衡M型压缩机。

Ⅰ级气缸与Ⅳ-平-Ⅵ在机身左侧，Ⅱ级气缸与Ⅲ-平-Ⅴ级气缸在机身右侧。

由于相对列的活塞相对运动，因此压缩机运行平稳，安全可靠。

驱动压缩机的同步电机直接悬挂在曲轴一端，使压缩机的安装找正简单方便，而且结构紧凑，占地面积小。

压缩机曲轴的另一端，装有棘轮式电动盘车机构，使每次大修后，开车前都能方便的完成盘车动作。

为确保压缩机能长期安全运转工作，本机备有较为完善的安全保护信号和联锁装置，当压缩机处于危险功况时，一般的能自动发出声光报警信号，若不能及时排除故障，能自动停车。

本机备有缓冲器，冷却器，分离器等全套附属设备压缩机的主辅机既可分双层布置，又可为平面布置。

当为双层布置时，既压缩机的主机布置在二层楼上，辅机及其辅属设备布置在楼下，这样布置使机房清晰明亮。

若为平面布置时辅机的全部或一部安装在机房之外，气水油管路均在地沟内。

我们认为对于本机来说，双层布置有更大的优越性。

二主要技术规范1、压缩机的主要技术规范：排气量：（吸入状态） 36 M3/min（标准状态） 2340 M3/h Ⅰ级吸入压力 0.26KG/cm2（表压）Ⅰ级吸入温度 35℃Ⅱ级排气压力（碳化变换压力） 8.04 KG/cm2（绝压）Ⅴ级排气压力（铜洗压力） 120.6 KG/cm2（绝压）最终排气压力（Ⅵ级出口压力） 320 KG/cm2（表压）压缩机轴功率 630KW电动机功率 630KW行程 320mm转速 375r.p.m压缩级数 6级各级缸径￠500、￠300、￠340、￠200、￠115、￠68 压缩机主机重量（不包括电机） 15t压缩机辅机重量（不包括气水管路） 9.7t压缩机成套设备总重量 34t最大零件重量（机身） 2.8t冷却水消耗量 80T/h润滑油消耗量 0.5KG/h2、电动机的主要技术规范型号 TDK173/29-16功率 630KW转速 375转/分定子电压 6000V定子电流 73A接法 Y功率因数 0.9（超前）相数 3频率 50f定子重量 2616KG转子重量 2810KG总重 6250KG飞轮力矩 3.2T-m2从榫电环端看为顺时针方向旋转三压缩机主要零部件说明1、机身机身为灰铸铁制造，两侧另有二个法兰面供安装中体之用，法兰面下部有一加工平面作为安装中体定位之用，机身上部有四个方形支撑樑，并用长双头螺栓将支撑樑固于机身之上，以增加机身的刚性。

机身上有5个轴承，轴承为钢背巴氏合金薄壁滑动轴承，本机为对称平衡型故主轴承比压小，寿命长，又由于轴承为薄壁滑动轴承精度较高，故更换轴承时不需刮研，这样可以节省大量检修时间。

机身地脚支座有调正螺钉，供安装调正水平之用，机身内底面为倾斜面，以便于及时将润滑油回流油箱。

机身内部上端一侧装有润滑油总管。

2、曲轴、连杆、十字头机身的曲轴、连杆、十字头均采用稀土镁球墨铸铁制造。

曲轴经过精密机械加工，两对列曲柄错角为180°相邻两列曲柄错角为90°曲轴内部钻有油孔，与连杆、十字头销及十字头滑板摩擦面相通，藉以润滑上述各运动列的摩擦面。

连杆为不带调整的整体连杆，精度较高，大头为对开式，轴承也为对开式不带调整的巴氏合金薄壁轴承。

更换轴承时，不需刮研，小头为耐磨磷青铜衬套整体轴承，连杆体内有纵向油孔藉以输送润滑油。

十字头为整体式，上下摩擦面衬有一层巴氏合金。

十字头与活塞杆用结合器、背帽连接，有止退放松螺钉。

十字头与活塞杆连接的定位孔内有一组调整垫圈，用以调整活塞与气缸的死点间隙。

3、气缸本机除Ⅵ级气缸为锻钢气缸，并有干式合金氮化缸套外，其余各级均为铸铁气缸且无缸套。

ⅠⅡ级气缸为双作用，其余各级为单作用，并由Ⅲ-Ⅴ、Ⅳ-Ⅵ组成级差式气缸。

Ⅲ级、Ⅳ级气缸的盖侧为平衡段，分别接通Ⅰ级进气和Ⅱ级进气压力以便平衡该列活塞力。

Ⅰ级缸座为锥形，其余各级都是直缸并有缸座与中体相接，各级气缸均有注油孔。

除Ⅵ级气缸外都有冷却水套，气缸下部设有进水口，上部设有出水口。

各列气缸下部设有单摆式支座，支座底板有调整螺钉，用来调整之板与气缸的接触，以便支撑气缸的重量。

各级气缸与中体之间设有刮油环。

4、填料ⅠⅡ级填料相同，ⅢⅣ级填料相同。

各级填料环均由填充氟塑料制造三六瓣结构形式。

每组填料的一端是装有填充氟塑料节流衬套的导套，另一端有漏气引出管，通过缸座下面的接管回收。

由于填料环采用自润滑材料制成，因此填料不设注油点。

各级填料的结构提供了较好的冷却条件。

填料法兰下面是进水口，上面是出水口。

5、活塞ⅠⅡⅢⅣⅤ各级活塞均为整体式活塞，Ⅲ级为铸铝活塞，ⅣⅤ级为钢制活塞，Ⅵ级为隔距环组合式。

各级活塞下部120°范围内均挂有巴氏合金。

以便支撑活塞重量。

Ⅲ-Ⅴ、Ⅳ-Ⅵ活塞为级差式，采用浮动结构，可自动调心。

各级活塞杆由高级合金钢制成，与填料摩擦表面经氮化处理，并经研磨加工，达到较高的精度。

6、气阀气阀均为单层环状阀，ⅠⅡ级为四进四排，Ⅲ级为二进二排，ⅣⅤⅥ级都是一进一排。

各级吸排气阀由制动圈和阀盖压紧于气缸的阀孔中，位于气缸下部的气阀设有可调节的弹簧式支撑杆，将气阀顶在阀孔中，便于安装。

7、盘车机构压缩机在安装维修和连续运转前，都要首先进行盘车，以便检查安装维修质量和组装关系的正确性。

有无不正常敲击声和其它异常现象。

盘车是大型压缩机的必备机构。

盘车机构装于机身前盖端。

盘车电机的旋转运动通过连轴器、蜗杆、蜗轮、偏心轮传递到棘爪，使两棘爪交替作摆动运动。

棘爪推动装在主轴上的棘轮，主轴传动实现盘车的目的。

棘爪的摆动与棘轮的齿合情况可借助于偏心轴的定位环和连杆来调整。

转盘、手柄箱、手柄盒及手柄属操作件。

为保护盘车机构，防止误操作，盘车机构备有机械自锁保护，自锁和连锁保护是借助于手柄像上紧油管的循环油压和出油管的压力继电器实现的，开车时将盘车手柄扳至开车标志位置，开动油泵电机，这样手柄箱内的小活塞在循环油压的作用下被推至转盘的销孔中，将盘车手柄锁住不能盘车，实现主机开车运转不能扳动盘车手柄的自锁保护。

由于小活塞的位移，使循环油压与压力继电器有压指示。

接通允许合闸回路，主电机可以启动。

相反，假若开车前盘车手柄不在开车位置而位于盘车位置，由于转盘已转过一角度，自锁销孔也转同样角度，尽管小活塞背受油压作用，也不能位移，仍阻断接压力继电器的油路。

故继电器仍无压指示，允许合闸回路不能接通，保证主电机不能启动。

实现开车前盘车手柄误操作的电器连锁保护。

盘车机构可进行正反两个方向的盘车，只要将操纵手柄扳至正反盘车标志位置即可实现。

盘车时，将操纵手柄移至盘车标志位置，开动主电机即可。

凡合格出厂的压缩机，盘车机构在厂内都经过准确组装和调试正常无误。

若无特殊情况，盘车机构各部以勿动为宜。

必须提及，本机已属大型运动机械，同步电机拖动转动惯量较大，停车时切断主电机电源后，待机器停稳后再切断油泵电机。

以便利用上述自锁保护，避免主电机电源切断后，马上误动盘车手柄而出现盘车机构损坏的事故。

四压缩机的润滑1、传动机构的润滑系统传动机构采用齿轮油泵进行压力强制循环润滑，油泵由单独的电机拖动，自油箱吸入润滑油，经过油过滤器，油冷却器输送到压缩机机身内的分布总管，分配到各主轴承，通过曲轴的油孔进入连杆轴承，再通过连杆体内的油孔润滑连杆小头瓦，再通过十字头销润滑十字头滑板摩擦面，然后由中体流回机身，再由机身流回油箱内，成为油的循环系统。

在油泵的出口管线上，有溢流阀，可调节油压，使多余的油流回油箱。

滤油器前后油压的变化，可确定滤油网的脏污程度，如要清洗滤油网，可用三通阀切除脏污的过滤器，油直接进入各润滑点。

2、气缸润滑系统各级气缸由单独的电机带动的柱塞式注油器注油，每个注油点都有止回阀。

注油器上设有视油窗供操作者观察注油情况。

油量可通过上面的调节杆调节。

3、其它润滑点a、注油器传动的蜗轮箱，应定期加油b、盘车机构的蜗杆传动及轴承，棘轮等摩擦部位，应定期加油五压缩机的辅机及气、水管路压缩机备有从进口阀门至出口阀门的全套附属设备，在气路上包括各级缓冲器，冷却器，油水汇集总管及气体的管路和管件，在水路上的检箱及管路和管件。

分别做简单介绍。

1、冷却器根据广西北流第三次全国小氮肥会议上大多数使用单位的反应意见，我们对压缩机辅机中关键设备冷却器的结构采取了根本性改革措施，低压冷却器淘汰了结构复杂的列管式，中压淘汰了管束式，高压淘汰了套管式。

六个冷却器均设计为淋洒式，满足大多数小氮肥用户的要求。

2、缓冲器本机各级出口均备有缓冲器，气体正面进口顶部出口，下部有排油水口，ⅠⅡⅢⅣ级缓冲器有测温仪表接座。

3、油水分离器Ⅰ-Ⅵ各级都有油水分离器，为切向进口的离心式分离器，气体有顶部出口，分离出来的油水由下部放出Ⅰ级分离器有与ⅣⅥ级平衡段的连通口，Ⅰ-Ⅳ级分离器都有测温仪表接座，压力表接口。

六个油水分离器都有安全阀接口，下部是排油水口4、安全阀及管路各级都是弹簧式安全阀，各级安全阀的气体进口都在各级分离器上，其中Ⅰ-Ⅳ级安全阀集中安装在与一级进气管连通的安全阀接管上，其间管路相连溢出气体回收。

ⅤⅥ级高压安全阀溢出气体引至高空放空。

5、油水汇集管该管由两部分组成，设在操作台下部，各级的冷凝水和各容器的分离液体，都经过集中于操作台的阀门而放至油水汇集管内。

填料漏气管由用户自行接管收集。

6、气体管路及管件压缩机备有由Ⅰ级进口起至Ⅵ级出口止的管道及阀门。

气体由总管上的缓冲器来，经过一级闸阀进入压缩机第一级，经过一、二两级压缩后，进入碳化变换系统。