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图。1. PDCCH和PDSCH RS模式的天线端口0
III。结束语
在本文中，提供了LTE-R的距离来看频带点技术方面的考虑。同的频带的500 /上限最大速度是通过考虑两个相干时间和LTE的RS图案进行计算。当相干时间只是认为，频段的上限为1.6216。然而，由于可用于接收数据与RS解码来执行信道估计，频带与当前的LTE的RS图案的上限为2。由于无线系统的许多方面影响系统性能，需要LTE-R上的LTE物理元素进行更多的研究，包括物理信号和渠道。
[6]埃里克·达尔曼，斯特凡Parkvall，约翰Skold，和每Beming，3G演进，第二版：HSPA和LTE移动宽带，爱思唯尔公司2009年
最大
（2）
最大
其中是速度，是载频，并且是光的速度。
接下来让我们看看这是用于信道估计的3GPP LTE RS。通过采用RS，接收机能够估计物理下行链路共享信道（PDSCH）的信息，进行解码。PDCCH和物理下行链路共享信道（PDSCH）RS图案示于图。1.品种的RS包括用户设备（UE）专用的解调RS（DMRS），信道状态信息的RS（CSI-RS），和小区专用的RS（CRS）已经开发了在版本8或之后。
铁路通信的使用长期演进技术挑战
罗尼龙湖金靳萨呒郭某*铉Chyeol黄某
交通运输仪旺市，韩国韩国国立大学ronnykim@ut.ac.kr LG电子安阳，韩国jinsam.kwak@韩国铁道科学研究院义王，韩国hchwang@krri.re.kr
摘要：作为下一代铁路通信技术，3GPP已经考虑到提供一种使用LTE中，被称为LTE-R，包括铁路控制，乘客服务，无线监控视频等国际铁路联盟（UIC）的铁路的通信已经开始，以产生LTE-R的要求。有用于当今的铁路列车，因为高达430公里每小时的迁移率的通信用于LTE一些技术挑战。由于铁路通信相关的公共安全，非常紧张可靠性要求也需要得到满足。在本文中，提供了LTE-R的可能的频带来讲一些技术上的考虑。频带为高速列车可达500公里每小时的上限，建议通过调查无线信道和LTE的物理信道结构的多普勒扩展。
[3]“IEEE标准信息技术-电信和系统的局域网和城域网网络之间的信息交换-特定要求第11部分：无线局域网媒体访问控制（MAC）和物理层（PHY）规格”IEEE 802.11标准-2012（2012）
[4]“第一年的铁路无线通信系统，研究报告”韩国铁道科学研究院，2011 [5] ?????? ??????üü??????
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C-飞机延迟（状态转移）'ΒΞΡΥΖΕ͞ΥΒΥΖͭ͑͢͡͡ΞΤΖΔ相约
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U-飞机延迟（IP分组情况Rx）的<5.0ms相约
峰值频谱效率DL：5个基点/赫兹UL：2.5bps / Hz的DL：15bps / Hz的UL：3.5bps /赫兹
在本文中，提供了LTE-R的频带的技术考虑。频段的500公里每小时的高速列车的上限，建议考虑相干时间和LTE的物理信道结构。
II。3GPP LTE要求技术挑战LTE-R
为了理解LTE的当前技术状态，3GPP LTE要求和性能在表被提供
*靳洒呒郭某是通讯作者
表一，3GPP LTE要求和表演（第8版）
要求性能
作为下一代的铁路通信技术，3GPP LTE一直被认为是提供铁路通信，被称为LTE-R [4]，包括铁路的控制，旅客服务，无线监控录像等国际铁路联盟（UIC）已开始为生成的LTE-R的要求[5]。有用于将用于因列车高达430公里每小时快速流动铁路通信的LTE一些技术挑战。由于铁路通信相关的公共安全，非常紧张可靠性要求必须得到满足。
覆盖范围可达5KM：优化的高达30公里：稍有下降最高到100km：功能性满足
移动高达15公里/小时：优化的高达120公里/小时：高性能高达350公里：功能性满足
VoIP的容量相同W-CDMA案例1：317（DL）/ 241（UL）案例2：317（DL）/ 241（UL）
一的要求，并在LTE中，系统的覆盖范围和移动性支持的性能被分为几类。我们可以从表中看到，性能优化的细胞比5公里覆盖面较小，手机在15公里每小时移动。
关键词：铁路通信，LTE，LTE-R频段，参考信号
引言
因为列车在英国第一操作，各种方法和装置已经使用，以便提供铁路的通信。随着信息和通信技术（ICT），在railraod communciations无线通信becoms规范的推进。多种无线技术，例如的，TETRA [1]，GSM-R [2]，802.11 [3]，等，被用于铁路的通信。
LTE的DL PHY信号/通道：1）下行链路同步信号（SS）的PSS / SSS，2）PCFICH，3）的PHICH，4）的PDCCH，5）的PDSCH（DL CRS / DM-RS），6）信道测量的RS
LTE的UL PHY信号/通道：1）的PRACH前导码，2）的PUCCH格式1A / 1B，3）的PUCCH格式2，3）的PUSCH
在各种RS的设计中，由于流动性导致无线信道的随时间变化的特征，RS之间的时间间隔是要设计良好的RS图案具有随时间变化的特性的影响最小非常重要的因素。换句话说，由于RS用于数据解调，可以很容易地受多普勒效应增加均方误差（MSE），RS需要图案进行设计，以增加密度在时间轴。如我们可以从LTE帧结构看到的，准确的信道估计可根据1000最大多普勒频率来进行。例如，
平均频谱效率DL：3〜4倍相对6 HSDPA（2×2）UL：2〜3倍相对6增强UL（1×2）DL：1.69（2×2），1.87（4×2），2.67（4×4）UL：0.74（1×2）
小区边缘频谱效率DL：3〜4倍相对6 HSDPA（2×2）UL：2〜3倍相对6增强UL（1×2）DL：0.05（2×2），0.06（4×2），0.08（4×4）UL：0.024（1×2）
当2和500 /，最大多普勒
移（）是925。大约在580 /，是
最大最大
1000。根据奈奎斯特采样定理，最小采样时间的信道解调
）0.5。因此，由于两个RS是
最大
放置在每两个时隙，精确的信道估计可以通过在LTE的RS图案来执行。
与当前的LTE标准简单的调查，我们可以看到，通过使用以下2频率，当前的LTE标准，更具体地当前的LTE的RS图案是能够解调在铁路通信接收到的数据解调为500最大速度/。然而，为了使用LTE，LTEቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ统广泛调查，包括站点间距离（ISD），覆盖范围和小区规划等提供的服务（QoS）的高品质的铁路通信是必需的。更具体地，需要用于LTE-R于下列物理信号/信道的可行性研究：
致谢
这项研究是通过韩国国家研究基金会（NRF）受教育，科学和技术部（2012R1A1A1014610）资助支持基础科学研究项目。
参考
[1]“陆地集群无线电（TETRA）。语音加数据（V + D），第2部分：空中接口（AI），“ETSI EN 300 39202，V3.2.1（2007）[2] UIC，”GSM-R采购指南“，2007年2月
“功能性”的规定为移动台具有高速超过350公里每小时意味着移动台具有高速是勉强维持与基站和数据交换连接与有限的性能进行的。因此
，为了用于LTE要用于高速列车超过350公里每小时，需要彻底性能评价，包括上行链路的系统级仿真（UL）和下行链路（DL）物理信道来进行。
因为无线通信与移动台以非常高的速度移动的性能造成严重的影响无线信道的多普勒扩展和信道估计用参考信号（RS）需要以找出频带的上限，以进行调查。978-1-4673-4828-7 / 12 /31.00美元©20122 IEEE
ICTC 2012
无线信道
变化增大，导致误符号的载波间干扰（ICI）。考虑ICI的，频带的用于LTE-R的上限与OFDMA符号时间（）
66.6（不包括循环前缀时间）和速度
500 /是1.6216通过使用以下方程式。0.05
（1）
最大
其中，最大的多普勒频移和0.05代表
最大
最坏的情况下，信道变化[6]。获得人