配送中心系统规划课程设计案例案例一:超市配送中心规划设计相关资料采集与分析某超市配送中心针对区域内的多家连锁门店进行配送服务，由于其选址位于城市中心区，有悖于城市对配送中心等物流设施的规划要求，为了改善日常物流作业管理，并为配送中心将来的迁址重建做好准备，需要对其订单数据进行EIQ分析。

(本例中已对订单数据进行了简化处理，仅选取其一天上百份订单中较有代表性的30份订单的16个品项进行分析。

)将订单进行编号，依次为E1、E2、E3、…、E30。

订单的16个出货品项编号为I1、I2、I3、…、I16，每个编号对应代表一种配送商品。

将以上品项数按顺序写在订单上，最后将订单资料依次填入出货EIQ 表。

将各行相加可得每份订单的发货数量，而每行的非零个数即为每份订单发货品项数，将各列相加可得每品项的发货数量，而每列的非零个数为每个品项的发货次数。

即得表1-1所示EIQ表。

表1-1 出货EIQ表(单日)订订出货品项单单出货出出订单货货I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 I8 I9 I10 I11 I12 I13 I14 I15 I16数品量项12 3 0 2 4 6 1 27 2 1 14 9 3 13 4 4 105 15 E110 8 0 3 3 2 0 14 1 1 0 6 1 5 2 2 58 13 E213 17 3 4 4 6 12 30 4 3 0 4 2 2 3 3 110 15 E312 11 2 4 4 4 5 30 4 1 7 4 2 8 3 3 104 16 E411 8 1 6 6 5 4 25 2 2 7 7 2 8 4 4 102 16 E59 1 1 3 3 3 1 6 1 0 6 3 1 7 1 1 47 15 E612 8 2 5 5 5 2 25 2 2 7 5 4 11 3 3 91 16 E723 11 0 11 11 10 14 27 3 0 9 5 2 12 5 5 148 14 E820 9 1 6 6 7 3 30 2 0 4 18 6 12 3 3 130 15 E913 9 0 6 6 6 2 29 3 1 0 5 1 9 2 2 94 14 E106 5 1 2 2 2 5 14 1 0 4 4 1 3 0 0 50 13 E1114 9 1 14 14 7 5 23 8 4 9 10 4 10 9 9 150 16 E1259 9 3 25 25 16 12 44 5 3 13 15 7 17 6 6 265 16 E1320 6 1 9 9 11 5 13 2 2 5 12 4 3 9 9 120 16 E145 3 16 6 8 2 12 4 1 8 4 4 2 0 0 76 14 E1512 11 1 4 4 12 4 24 4 3 11 6 1 7 4 4 112 16 E1616 7 0 5 5 6 3 14 1 1 7 11 3 6 3 3 91 15 E178 5 2 2 2 6 9 11 3 0 0 9 2 4 3 3 69 14 E1813 6 0 6 6 5 5 14 3 0 5 4 3 2 2 2 76 14 E1923 14 3 9 9 11 2 35 5 3 14 19 6 16 6 6 181 16 E209 8 1 8 9 1 5 29 3 3 12 16 6 19 0 0 129 14 E218 3 0 2 2 3 0 7 0 0 0 5 2 4 1 1 38 11 E225 0 0 0 06 3 13 1 0 9 5 5 12 2 2 63 11 E2319 10 1 9 9 9 8 28 5 0 8 7 4 16 7 7 147 15 E24166 12 3 46 46 57 10 84 25 8 15 37 12 44 20 20 605 16 E25 13 7 1 7 7 9 9 24 3 0 2 10 4 10 3 3 112 15 E2618 3 1 8 8 7 14 18 4 2 2 14 6 3 5 5 118 16 E278 5 1 3 3 3 2 11 2 0 5 4 3 5 3 3 61 15 E2824 11 2 13 13 10 9 25 5 2 9 12 4 10 2 2 153 16 E2924 6 1 12 12 11 6 25 3 2 4 12 5 6 4 4 137 16 E30单品615 225 34 240 243 254 162 711 108 45 196 282 121 286 119 119 3760 445 出货量单品30 29 22 29 29 30 28 30 29 19 26 30 30 30 27 27 445 出货次数课程设计要求:根据获得的EIQ表对EQ、EN、IQ、IK进行分类统计，分别作出柏拉图，并对柏拉图的内容进行解读(柏拉图中的累积出货量曲线也可由累积出货百分比曲线代替，这种作图方法更便于对订单进行ABC分类)。

案例二:钢材配送中心布局规划设计钢材配送中心是钢材供应链中非常重要的一个环节,主要功能包括仓储、倒装、装卸搬运、拣选配货、钢材维护、流通加工、配送及信息管理等。

假设某地拟建一钢材配送中心，该配送中心的设计总吞吐量为200万t/年，总流动量为100万t/年，具体涉及的钢材品种及设计能力参数如下表2-1所示，钢材的平均额定堆放量如表2-2所示。

2-1 钢材配送中心设计能力参数表类别钢材品种储存要求流动量(万吨) 储量(万吨) 加工量(万吨)49 2.72 4.9 线材建14 0.78 螺纹钢钢材堆场筑钢 7 0.39 其他材 70 3.89 4.9 总计18 1.5 2.7 薄板钢材库区1.5 0.13 0.23 中厚板工7.5 0.63 1.13 型材业用 1.5 0.13 0.23 棒材钢材堆场材 1.5 0.13 0.23 其他30 2.52 4.52 总计100 6.41 9.42 总量表2-2 钢材平均额定堆放量2类别钢材品种额定堆放量(吨/m)建 2.5 线材筑钢材堆场 3 螺纹钢钢其他按2计算材4-6 薄板钢材库区工4 中厚板业3 型材用2.5 棒材钢材堆场材其他按2计算该配送中心的主作业流程如下图2-1所示，据此将该配送中心大致划分为接货区、检验区、钢材库区、钢材堆场、流通加工区、发货区、管理区七个主功能区，并依次编号为1,7的数字，其中管理区不发生直接的物流活动。

钢材库区流出通进货验货钢材分类加工区货露天堆场图2-1 某钢材配送中心的主作业流程图借鉴规模相近的同类配送中心的实际运作数据，物流功能区接货区、检验区、钢材库区、钢材堆场、流通加工区和发货区之间的物流量分布如下图2-2所示。

580吨/天400吨/天3.钢材库区 6.70吨/天发3333吨/天80吨/天374吨/天1.接货区2.验货区5.流通加工区货224吨/天区4.钢材堆场2673吨/天2000吨/天图2-2 钢材配送中心功能区间物流量分布示意图课程设计要求:利用系统布置法对该钢材配送中心进行总体规划设计。

布局设计以实现服务功能、优化业务线路、缩短物流动线为目标;以业务规模量的预测、物料库存量的大小等为基础。

(主要步骤:首先，分析配送中心提供的服务功能;第二步，确定相应的服务流程和作业流程;第三，根据服务流程和作业流程确定分区个数以及各区功能划分;第四，根据业务量(年钢材销售量、日库存量、加工量等)、机械作业能力、人员工作效率，运用相关面积计算公式确定各功能分区规模大小;第五步，根据相关资料数据分析该钢材配送中心的物流相关性、活动相关性和综合相关性，选择合适的物流动线形式(直线型、U型等)，初步制定两种或多种总体布局方案;最后，通过比较分析确定最终方案。

规划设计过程中注意结合钢材配送中心的特点。

)案例三:义务小商品市场物流系统运作模式分析义乌市场以中国小商品市场为核心，10多个专业市场、30多条专业街相支撑，并配套有运输、产权、劳动力等要素市场。

义乌与全国各大城市及海外200多个国家和地区建立了密切的贸易往来，今大的义乌已经形成为万商云集，辐射全国小商品集散中心的大市场、大流通、大网络的格局，成为全国最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心及国际性日用消费品流通中心、展示中心和信息中心。

经过20年的发展，义乌市场始终体现了集散型和产地型并举的流通格局，市场产品呈现小、全、廉的鲜明特征，汇聚了34个行业1502个大类32余万种商品。

义乌市场年货物吞吐量达900万吨左右，年出口货物超过400万吨。

因而，如何使物流顺畅、高速、有效地运转，显得尤为重要。

而义乌小商品又具有以下特点:价值低、批量大、品种多、不易损坏，无新鲜度要求。

针对这种情况，义务也孕育了独特的物流市场:联托运市场。

义乌小商品市场和联托运市场都是自发形成的，它们相互支撑，相互影响，不可分割，可以说联托运业是小商品市场的伴生物。

义乌市联托运市场经过20多年的发展，一步步由小到大由混乱到规范由萌芽走向成熟。

义乌小商品市场是一个集散地和产地型相结合的批发市场，与此相适应，托运线路分成产地——集散地——消费目的地市场(线路1)和产地——消费地目的地市场(线路2)两类。

这两类线路的托运业务有所不同，线路1是集散地型市场的典型线路，线路2是产地型批发市场的典型线路。

在线路1，批发商从义乌之外的产地进货，若干个批发商从产地组合成一个整车，这个过程是由分散到整合的组合—运输过程;到了义乌，批发商再将商品批发到消费目的地市场，联托运处必须将整车的多种商品分散给批发商，由批发商根据自己的业务发送到目的地市场，因此，多种商品再次根据“集散地——消费目的地”的线路重新组合—运输。

这里包括了化整为零和化零为整两个过程。

产地型批发市场托运业务其实是集散地型市场托运业务的一部分，也就是相当于“集散地——消费目的地”市场这一个过程，相对来说较为简单。

而且，义乌小商品市场最初是从集散地型市场发展起来的，联托运线路业务也是从集散地新线路开始发展的。

在第1类线路中，联托运处有专人负责联系经常往来于义乌和产地之间的车辆，最好必须是空载车辆;在产地送完了货物以后，再尽可能组织好回程的货物，此时的运价具有低价格优势。

联托运处如果能在产地与运输单位建立一种具有长期联系的关系，就能保证在一个相对固定的时间有相对固定的运输车辆。

不过，固定的车辆并不局限于某一辆车，只要能提供运输能力，保证在某一时刻和一定价格下，将运处还必须有一个人负责押送货物，保证货物货物运送到集散地市场即可。

联托能安全运抵目的地。

可见，所谓联托运业，是一种专业化的运输代理服务。

联托运处虽然只是一个代理机构，通常也没有自备的汽车等运输工具，然而通过联托运处提供的服务，运输的需求方和供和方都能实现各自的要求。