• 高度3.8米
• 电压1500VDC
• 初始加速度1.0m/s² • 最大减速度1.3m/s² • 最大速度80km/h
• 车辆自重
• 净开宽度
33T(A),36T(B,C)
• 每节车每侧设内插式车门5对 1.4米
• 额定载客：
6人/米² ----310人/节
9人/米² ----432人/节
• 6节列车总长度：140米 • 电机额定功率： 190千瓦 • 常用制动： • 紧急制动： • 生产厂家： • 平均价格： 再生制动 电阻制动 德国Adtranz公司 180万美元
车体的外形特点
矩形 鼓形
城市轨道交通车辆→构成
• 转向架 一、定义 • 把二个或多个轮对用专门的构架（或侧架） 连接，组成一个小车，称为转向架，车体 座落在两（或三个）转向架上。 • 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向 架的互换、制造和维修。
• 转向架一般由构架、轮对、轴对轴箱装置、 弹性悬挂装置 、 弹簧悬挂 、支承车体装 置 等组成
• （四）风源系统 • 转向架上的空气弹簧、机械制动、门的开 闭等需要压缩空气。 • 空气压缩机、除油、除湿、散热、压力 控制、管路。
• （五）电气传动控制系统 • 电气控制系统和电气执行系统组成。 • 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备 及其控制电路。 • 按其功能可分为主电路系统、辅助电路系 统和电子控制电路系统3个部分。
上海地铁五号线车辆 ——动拖比1：1
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二、城市轨道交通车辆的基本组成 车体、转向架、制动系统、风源系统、电气控制系统、 辅助电源、通风、采暖及空调、车辆内部设备、走行部分 牵引缓冲连接装置、受流装置、照明、自控、监控系统等 组成。
三、轨道交通车辆结构
• 轨道交通车辆是由
A. 车体 B. 转向架组成
铝 合 金 车 体 结 构
刚 制 车 体 结 构
车体的构成
• 车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的 封闭筒形结构。
车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。 • 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城 市 轨 道 交 通 车 辆 的 运 营 条 件
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（二）车辆分类 1、按车辆牵引动力配置分 2、按车辆规格（车体宽度）分 P52 表2-1 3、按车体制作材料分 4、按受电方式分 5、按电压等级分 6、按驱动方式分 7、按牵引控制系统分
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第二章 城市轨道交通车辆
第一节 车辆的基本组成及重要技术参数 • 一、城市轨道交通车辆概述 • （一）车辆的特点
• 城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性， 满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能 的要求。
1、车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行， 站距短，线路曲线半径小，坡度大； 2、客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰 时会超载。
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最高速度： 起动平均加速度：
80km/h 0.9m/s2,(六节编组)
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1.0m/s2 (八节编组)
常用制动平均减速度： 1.0m/s² 紧急制动平均减速度： 1.3m/s²
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轴重：
14t
电网电压：1500VDC +20% -30% 产地： 德国
平均价格：127万美元 全部车辆： 96辆。
接触导线（接触网）—受电弓
车辆构成→转向架
转 转 向 架 三 维 图
K1
• 三、制动系统 • 为了让电动车组能以一定的速度运行， 必须对其施以牵引。 • 同样为让运行的电动车组能迅速减速、 停车，必须也对其施以制动。 • 制动功率要比驱动功率大5～10倍。
• 按电动车组动能的转移方式可以分为两类： ◆ 摩擦制动方式 即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于 大气； ◆ 动力制动方式 即把动能通过发电机转化为电能，然后将 电能从车上转移出去。
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(六）辅助电源 （七）通风、采暖及空调 (八）内装及设备 （九）车辆连接装置 车钩、缓冲装置、电气连接及风挡、渡板 等组成 • 车钩的作用：
车辆构成→车钩缓冲装置
• （十也称为受流器。 一般有：
– – – – – 杆形受流器 弓形受流器 侧面受流器 轨道式受流器 受电弓受流器 （多用于城市无轨电车） （多用于城市有轨电车） （多用于矿山货车） （第三轨受流） （适用于高速干线）
摩擦制动
• 常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘 形制动，还有轨道电磁制动等方式。 （1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常 用的一种制动方式。 （2） 盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹 紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦， 把电动车组的动能转变为热能，热能通过 制动盘与闸片散于大气。
闸瓦制动
盘形制动
例:上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车)；
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最大宽度：
3000mm
轨顶面到车顶高度：3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度：720mm
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轴距：
轨距： 轮径：
2500 mm
1435mm 840mm；
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自重：
32t(拖)
38t(动)
坐席数： 62 最大载客数：410人
动力制动
• （1）电阻制动。将发电机发出的电能加于 电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为 热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而 散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定 的制动力，但车辆底架下需要安装体积较 大的电阻箱。 • （2）再生制动。再生制动是把电动车组的 动能通过发电机转换为电能后，再使电能 反馈回电网，进行回收使用。
车体
• 分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的 车辆）的地方，是安装、连接其它设备和 部件的基础。 • 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结 构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下 满足强度的要求。
有司机室车辆
• 近代城市轨道车辆车体均采用整体承载的 轻金属结构或钢结构，以达到在最轻的自 重下满足强度的要求。
3 、由于站距短，车辆一般有较高的起动加速度和制动 减速度，以达到起动快，停车制动距离短，提高车辆 平均速度的目的； 4 、车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则， 用以降低隧道内温度升高；为此要尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； 5、由于运转密度较高，为确保安全行车，地下铁道的 通信信号比较复杂，所以车载通信信号设备及车辆的 控制系统，应有良好的适应能力； 6、为满足乘客乘坐舒适性的需求，车辆的悬挂系统、 空气调节装置和降噪系统比大铁路要求高。
（三）车辆选型的基本原则 1）技术条件、技术指标 2）环境、气候 3）先进、成熟、安全、经济并且检修方便 4）与城市景观协调 5）引进
• （四）列车编组 • 动拖编组、固定编组、动车组。
例:广州地铁车辆
• 车辆：21列126节 • 列车编组6辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A
• 车辆宽度3米