内的所有车站都顺序纵列布 置在枢纽内同一条伸长的通道上。 多数是受地形的影响，使枢纽不 得不布置在傍山沿河等狭长地带 而形成。
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
客运站
A
B
货运站
C
特点：编组站与客运站平行布置， 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽，再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
• 有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发时。 由于改编车流大，如集中在一站办理，既易于造成编组 站改编能力紧张，影响编组站与区间能力的协调；又会增加 编组作业（同时完成两种不同性质的车流改编）的复杂性。 设置两个或两个以上的编组站，一方面可以增加枢纽解编子 系统的解编能力，使之与区间能力相匹配，另一方面可以针 对各个编组站担当不同性质的改编任务，选定其布置图型和 设备，并使其充分发挥利用，从而提高作业效率，缩短车辆 改编作业时间以及在枢纽内的走行里程。如北京枢纽是我国 路网上最大的铁路枢纽之一，衔接京山、京广、京九、京包、 丰沙、京原、京承、京通、京秦等9条干线。丰台西编组站 主要担当路网中转车流的改编作业，丰台站和双桥站则以办 理地方车流和一些作业复杂的短途车流为主。枢纽内编组站 的作业分工明确，解编能力大，保证了枢纽运输的畅通。
•引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有 一定数量的折角车流和地方车流时。
这种情况通常发生在地形受限制的狭长地带的顺列式铁 路枢纽，或有江河分割且线路汇合在桥渡两岸的铁路枢纽内。 此时，如果在枢纽内只设置一个编组站，必然会使折角车流 产生较长距离的重复走行距离，并引起枢纽内主要通道或大 桥通过能力紧张。当枢纽两端或江河两岸有较多的地方车流 时，如设一个编组站，还会对车辆取送和小运转列车作业带 来不利影响。如太原枢纽，南北同蒲线与石太线分别汇合于 太原北和榆次，都有一定数量的地方车流和折角车流，因此， 在枢纽两端分别设置了太原北和榆次编组站。江河分割的如 武汉枢纽，南北两岸分别有武大、汉丹线引入。两岸都有工 业区分布，有一定的地方作业量，武昌南编组站担当京广上 行车流和武大线车流以及地区小运转列车的解编作业；江岸 西编组站则担当京广下行车流和汉丹线车流以及地方小运转 列车的解编作业，使上、下行车流不致对流，减轻了武汉长 江大桥的负荷。
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务， 一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管 内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等 枢纽。
3、地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货 物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
三角形铁路枢纽
A
B
天津枢纽
1、特征 引入枢纽线路汇集于三点，三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 ①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向 2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运 量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。
十字形铁路枢纽
2 编组站的分工方案
① ② ③ ④ 按改编车流的性质分工 按衔接线路别分工 按线路运行方向别（上行和下行）分工 按作业需要综合分工
① 按改编车流的性质分工
设主要编组站甲和辅助编组站乙。前者以担当中转车 流改编作业为主；后者以担当地方车流改编作业为主。要 求相邻编组站（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）按两种车流（中转车流 和地方车流）分别编组两种列车进入本枢纽相应编组站， 以最大限度地减少编组站之间的交换车流。 如北京枢纽的丰台西站为主要编组站，主要担当各线 路间中转车流的改编任务，辅助编组站双桥站和丰台站则 分别担当到达枢纽东、西部地方车流的改编作业。 这种分工方案，可充分发挥不同性质编组站的作用， 提高作业效率，缩短车辆改编作业时间。但增加了相邻编 组站的负担，且车流分散集结，延长了车辆集结停留小时。 一般情况下，当改编车流和地方车流都较大时，这种方案 有较大的适应性。
④ 设备集中设置，便于集中管理，设备利用率和作业效 率高。也便于采用先进设备，实现作业自动化，提高设备 能力，减轻劳动强度，改善作业安全条件； ⑤ 节省车站定员，减少运营费用。 集中作业也具有下列缺点： ① 对枢纽内地方车流的作业带来不便，枢纽范围较大、 装卸点分散时可能增加小运转车流的行程； ② 可能延长直通折角车流在枢纽内的走行距离；增加列 车公里支出； ③ 整个枢纽作业的弹性系数小，不够机动灵活； ④ 改编作业能力较小，不易适应枢纽运量增长和远期发 展的需要。
牡丹江枢纽
2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置
适应于本线车 流较大而转线 车流少的枢纽。
②方向别立体疏解布置(如图）
可保证有较大作业灵活性和通 过能力，适用于转线车流较大 的一站枢纽。
3、适用条件
一站枢纽适用于引入线路数少，城市规模较小，无改编中转列 车占较大比重，没有必要设置几处车站的情况。
•枢纽类型 3、既有机务车辆设备尽量利用 •枢纽设备 4、既有客运站改建为客车整备所 •穿越城市铁路与城市规划的配合
第三节 铁路枢纽布置图形
一站铁路枢纽 三角形铁路枢纽 十字形铁路枢纽 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽
枢纽站（一站铁路枢纽）
无调中转为主，有调为 1、特征 辅——枢纽区段站 • 客、货集中在一个综合性车站办理 有调中转为主，无调为 • 3-4条引入线路 • 办理的作业有两种类型： 辅——小型编组站
第四节 铁路枢纽内机务和车辆设备配置
第一节 铁路枢纽内编组站配置
一、枢纽内编组站的数量（编组站的集中或分散设置）
在全路目前51处主要枢纽中，分散设置编组站的有15个，总图规划分散设置的 还有8个，共计23处。
1 枢纽内编组站集中或分散设置的优缺点 一般情况下，集中设置一个编组站，枢纽的解编作业由一个 编组站集中完成，与分散设置比较，具有如下优点。
•所在地区的性质和地形特征 如北京、郑州、武汉、杭州 •承担任务的性质 •与相邻枢纽的协作和分工
二、引入线路的技术特征 三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质 •客、货流向 四、枢纽内既有设备的利用 •客、货流量 1、既有车站改建为客运站 五、与城市规划的配合 •车流性质 2、既有车站改建为货运站
二、作业特征
1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘
三、铁路枢纽的设备
1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业 企业线 2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、 铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所
基本要求： 了解铁路枢纽 的概念及有关 设备，枢纽图 形的分类。
第一章 铁路枢纽总布置图
第二章 铁路枢纽内主要设备设置
第三章 铁路枢纽内主要线路设置
第一章 铁路枢纽总布置图
第一节 概述
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
第三节 铁路枢纽布置图形
第一节
一、铁路枢纽的意义
概述
1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。 2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地 区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务 的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。 3、铁路枢纽的作用 • 基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分； • 重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带； • 主要基地：铁路运输生产 • 重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客 货业 务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动 力。
郑州枢纽
1、特征： 引入线路方向较多，用环 形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体，各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近，利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平 衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列 车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、 货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
① 不存在枢纽内编组站间的重复解编、重复集结和分工上作业组织的 复杂性，可加速车辆周转，降低运输成本，提高运输能力； ② 可减少由于编组站分工不合理及机车交路安排不妥，产生过多的小运 转列车和单机往返走行； ③ 可节省投资。编组站集中设置可避免对某些车流的重复作业，从而避 免重复布置一定数量的相应设备（如机务段、车辆段等）；
对于特大和大型铁路枢纽，以及一些中型铁路枢纽， 在下列情况下，则需设置两个或两个以上的编组站。
• 引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且 枢纽中转车流和地方车流大时。 由于地方车流大，而工业企业布局又分散，如 集中一站作业，势必引起较多的小运转列车走行公 里。因此，这种枢纽应设置两个或两个以上的编组 站。如沈阳枢纽有哈大、沈山、沈吉、苏抚、沈丹 等5条干线引入，有140多条专用线和大量地方车流 到发，目前枢纽内设置了苏家屯和沈阳西两个编组 站，另外，沈阳、沈阳东、大成、皇姑屯等站还担 当部分编解任务。
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度