7. 2.3.5轨逢调整：对不符合要求的轨缝进行调整。 附：《上碴整道施工工艺流程图》。
7.3机械大养、整治路容工艺及方法 线路铺完以后，根据设计要求的大养次数对线路进行机械大养， 以确保线路的初始平顺性。大养过后进行补碴，人工整容，并加强保养 维护，确保道床稳定和线路平顺,大机养道前，首先对线路要素进行标 示，为大机养道提供线路资料，以便按线路设计位置正确进行大机养道
沙良站改部分铺轨9.4公里，就位铺设道岔21组，要点拉 入道岔24组，其中3组利旧。
轨道主要类型： 钢轨：采用50kg/m、25m（或12.5m）标准长度钢轨及相应 弹性扣件； 轨枕：采用新II型预应力混凝土枕； 道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线 采用单层道砟，厚25cm； 道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔， 到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采 用P50-1/9号道岔。 二、编制依据 1、 批准的实施性施工组织设计。 2、 现场桥涵、路基实际完成情况。 3、 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 4、 《客货共线铁路轨道工程验收标准》 三、沙良站改造施工方案 沙良站为中间站，车站设及既有到发线5条(含正线)， 5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有
第二步：封锁既有线，要点插入新道岔 （1）根据施工计划插入24组道岔（其中利旧移位铺设3 组）、拆除6组道岔，信号、接触网配合施工，按每个点210 分钟拆铺3组道岔安排，共需8个210分钟封锁点。 （2）电务大封锁前一天停用既有4道及添面梁至沙良联 络线至大封锁开通，插入46#、57#、49#道岔。 （3）大封锁前6小时停用既有3、5道及货场货物线至大 封锁开通，拆除14#、29#、35#、37#道岔，线路补缺口，插 入9#、11#道岔。 第三步：大封锁施工 （1）大封锁前停用货场、5204专用线6小时及炼油厂专 用线10小时，工务拆除12#道岔，线路补缺口。炼油厂两侧接 入点线路拨接，工务开通除12、14道外所有线路。 （2）电务调整启用全站信联闭设备。 （3）启用第二版LKJ基础数据。 第四步12、14道施工： 。 硬隔离防护10道到发线，12、14道桥涵、路基、轨道、 信号施工，具备条件后开通12、14道。
第一步:施工前期准备工作
（1）利用上下行各需180分钟天窗完成1—16m顶进箱桥
线路应力放散。
（2）完成桥涵、路基（12、14道除外）和轨道、道岔就
地铺设和插入道岔预铺施工。
封锁插入新22#、24#道岔。（一是既有2、4#道岔移位利
旧，二是K646+703 1-16箱桥顶进施工既有S、SF进站信号机 需迁改，同步修改LKJ基础数据，三是减少施工对3、5道运输 影响，新22/24渡线替代既有2/4渡线）
～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨同侧，分布范围约3.5～4m；由1 人指挥，其他人用拨道器拨道。
7. 2.3.4捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下 的道碴。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧 各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围 也应加强捣固。
⑵结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、 接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运 输畅通。
⑶保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临 时渡线等措施增加平行进路。
⑷永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。 ⑸尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路 时间。 五、过渡方法 集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种 多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排 水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一 次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要 点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应 周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一 些调整安排。 六、站改施工步骤
技术调查 施工方案确定
施工准备
螺栓扣件涂油、松动再上紧
枕盒、枕头 处道床松动
配轨及复核
要点封锁“七大件”及其他机具
备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备
点前准备 点内作业
上道碴 开 通 线 路、道岔
起落道 捣固
点后作业
设防护 拆轨、拆岔
扒道床
线路全面整修 开通前全面检查
安装 防爬设备
旧料收集
埋设 线路标志
附: 《人工铺轨施工工艺流程图》。
人工铺轨施工工艺流程图
施工准备 卸轨料
拖散钢轨 散布轨枕及扣件 连接钢轨 螺旋道钉锚固 方枕及散扣件
上扣 件 线路维护 质量检查
7. 1.6初步整修线路 粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中 桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。 起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地 段串实。 7. 1.7道床捣固 将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范 围内严禁捣实。 7. 1.8线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、 鹅头、三角坑和反超高现象。 7. 1.9质量检查 对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、 更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。 7. 2上碴整道施工工艺及方法
轨道工程专项施工方案
一、工程概况 中石油石化公司厂区在沙良站西端，既有专用线在车站北
侧与车站并行，因此本次改建石化专用线从沙良站西北方向引 入车站西段咽喉，接轨处设置安全线1条。为尽量方便办理专 用线车列的技术交接作业，同时又考虑到车站上下行接发列车 的均衡，本次研究在车站北侧增设到发线3条，在车站南侧增 设到发线1条（线下按2条到发线一并考虑），车站到发线总规 模达到9条，到发线有效长均满足1050m，上行方向新增到发线 满足1080m。在车站西端设机待线1条，东端设置机待线、整列 牵出线各1条。相应改建车站两端咽喉以及东端车站与炼油厂 的连接线。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工的其他工作。 7. 1.2卸轨料 利用汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施 工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。 7. 1.3轨料散布 轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。根据已测设的线路中桩， 用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条 中线互相吻合。 7. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道 钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度 不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入 孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲 除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。 7. 1.5铺轨 木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取 齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后 方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先根据轨距隔3 ～5根枕钉道，然后补齐。 砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨-上扣件--拧紧螺母。
炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给 水所1处。
本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设 机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1 条，牵出线有效长满足1050m，并相应改造车站咽喉。 四、过渡原则
⑴站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作 业要求。
作业。
附：《大型养路机械工艺流程图》。 大型养路机械工艺流程图
整理线路设计资料 对现场轨道进行线路要素标识 将线路要素输入大养机械数控电脑 大养机械开进线路进行大养 对大养线路进行补碴整修 对养路质量进行检查
八、既有线更换或插入道岔 新道岔在线路外侧提前预铺，岔下横穿滑轨，滑轨与道岔间放置小
滑车，线路封闭后，拆除旧岔或线路，将新岔滑移到设计岔位处，连接 配轨。如果岔位外侧不具备预铺到岔条件，可在纵向不对位处预铺，封 闭后采用带轮的大滑车，将道岔纵移到位。
七、轨道施工方法及工艺流程
7. 1人工铺轨施工工艺及方法 7. 1.1施工准备 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织 设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线 桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨 轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指 导书并进行技术交底。
7. 2.1铺轨前铺碴方法 铺轨前,首先进行底碴的铺设。铺碴前应取得线下施工单位线路测 量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中 桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行 碾压。在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路 基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底 碴厚度应满足设计要求。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面 碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m 靠尺检查不得大于30m。为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量， 面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。 7. 2.2铺轨后上碴整道方法 整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面 捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。 人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整 器、道尺、拨道器及扳手等。为减轻人工捣固的工作量，每一个整道施 工队配备液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。 7. 2.3上碴整道施工工艺及方法 7. 2.3.1测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线 段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外 侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨 枕中心点，以便进行方枕工作。 7. 2.3.2起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求 的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起 好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填 入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并 垂直线路中心线。 7. 2.3.3拨道：按全站仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起 横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用6