黄土塬、梁、峁及低山丘陵区地形破碎，深切黄土 冲沟发育，塬边及冲沟两岸既有斜坡变形和工程隐患 问题极为突出，因此在选线工作中必须遵循由面到线， 由线到点，分步推进，逐渐缩小选线范围的工作思路。 首先，通过大面积航空遥感判释和地面调绘理清工作 区内的地形、地质条件，尤其是区内滑坡、错落等不良 地质现象的 发 育 和 分 布 规 律，避 开 地 形 零 乱、沟 谷 深 切、下伏地层层面倾斜方向不利及地下水发育的斜坡
4 客运专线黄土路基的地基处理
陷，以消除全部黄土层的自重湿陷性，它适用于处理厚
客运专线的路基稳定和沉降控制要求极高，黄土
度大、自重湿陷强烈的湿陷性黄土地基。预浸水法的 地基处理的工程量和费用也很大，必须针对不同的地
缺点是用水量大，工期长，一般应比正式工程至少提前 基条件制定合理的处理方案。客运专线黄土路基地基
黄土特有的工程和水理特征，决定了黄土地区的 斜坡变形和湿陷性地质问题十分突出，严重影响着线 路方案的选择和工程设置。黄土地区的铁路工程建设 必须解决好两方面的问题，首先是大的线路方案选择， 二是工程方案的设置。
2. 1 黄土地区的铁路选线
黄土平原及河谷阶地区地形平坦，突出的问题是 黄土湿陷、软弱地基和地表排水不畅。因此，线路方案 应尽可能选择在地势相对较高、地层相对单一、土质干 燥、湿陷性较小地带，避开地层复杂、土层软弱、低洼积 水、含水量大和地下水发育地段，以降低地基处理的难 度和费用。
1. 5 黄土泥流
黄土地区水土流失严重，一些崖边变形严重的冲 沟在强降雨的作用下易形成泥流，对其上的建筑物造 成威协，因而在通过黄土冲沟，设置桥、涵工程时应加 以重视，留足净空。
1. 6 黄土陷穴
黄土塬、高阶地边缘及较大黄土冲沟内，黄土陷穴 较发育，坡面冲沟内黄土陷穴多呈串珠状分布，其下多 贯通。黄土陷穴是黄土湿陷性和地表水下渗的共同作 用的产物，对斜坡地带工程的设置影响很大，必须查明 其发育状态，进行合理的工程整治。
1 黄土地区的主要工程地质问题
黄土地区的工程地质问题很多，与一般地区的工 程地质问题相比既有共同性，又有特殊性。黄土地区 主要而常见的工程地质问题主要有湿陷性黄土、饱和 黄土、松软黄土、斜坡变形、黄土泥流、黄土陷穴、砂质 黄土地震液化。
1. 1 湿陷性黄土
湿陷性黄土主要指新黄土和新近堆积黄土，中更 新统的老黄土上部也具有一定的湿陷性，对这一部分 老黄土 的 湿 陷 性 在 客 运 专 线 工 作 中 应 加 以 重 视 和 判定。
1. 4 黄土斜坡变形
黄土斜坡变形包括滑坡、错落、崩塌、溜塌及坡面 冲刷等。黄土斜坡变形是黄土地区最为突出的工程地 质问题，在黄土塬边，河流斜坡、沟谷崖边等部位通常 都分布有不同时期的大量斜坡变形体或正在发育的新 斜坡变形体。它们的发生和发现规律是与黄土地区特
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铁道勘察
2011 年第 4 期
有的地层结构和黄土特有的抗水流浸润冲刷能力密切 相关的，对这些地区的工程建设影响巨大，必须加以高 度重视。
强化黄土地区防排水系统设计和施工工作，对于 降低工程隐患和减少病害至关重要，可以起到事半功 倍的作用。
根据黄土地基地质条件，结合工程的重要程度、地 基稳定和沉降变形要求、施工组织与开通运营之间的 时序关系，制定出的黄土地基处理方案才能达到科学、 合理、经济的目的。
参考文献
［1］ TB10012—2007 铁路工程地质勘察规范［S］ ［2］ TB10027—2001 铁路工程不良地质勘察规程［S］
湿陷性黄土的厚度与它分布的地貌单元、沉积厚 度、成因及湿陷类型有关，一般黄土台塬、高阶地上的
收稿日期：2011-05-03 作者简介：孟祥连（ 1966—） ，男，1987 年毕业于西南交通大学工程地质 专业，教授级高级工程师。
湿陷土层厚度大于低阶地上的。低阶地上的黄土多以 Ⅰ ～ Ⅱ非自重湿陷性为主，湿陷土层一般厚 2 ～ 10 m； 自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土梁峁及黄土 塬上部，湿陷等级以Ⅱ ～ Ⅳ级自重为主，湿陷性土层一 般厚 10 ～ 30 m，局部可达 30 m 以上。
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创新管理模式，发挥高校科研优势： 刘静沂
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确立教师的主导地位，以人为本，通过卓有成效的管 不断提高自身素质，加强服务意识，运用现代管理手
理活动来激发和调动教师从事科研的主动性、积极性 段，为加快高校科研发展速度，提高高校的科研水平做
和创造性，发挥高校科研优势，以实现高校科研工作 出应有的贡献。
考［J］． 科技管理研究，2009（ 2） ［3］ 安雪飞． 新时期高校科研管理工作的几点思考［J］． 中国高校科技
与产业化，2009（ 12）
真正树立优势，提高自身的竞争力和生存力。广大科
研管理工作者在新的形势下，要顺应时代发展的需求，
櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆
1. 2 饱和黄土
饱和黄土是指原具有湿陷性的新黄土，由于地下 水的运动使其湿陷性退化，并呈现饱和状态（ 饱和度 大于 80% ） 的黄土。其主要工程地质问题表现在强度 低、压缩性高、不满足建筑物对地基土的要求，必须进 行处理。
1. 3 松软黄土
松软土是我国在高速铁路和客运专线建设过程中 定义的一种对地基土强度进行判别的一个概念。既有 工程勘察实践表明，对于新近堆积黄土和新黄土而言， 由于黄土特性和沉积环境的影响，通常其 PS ≤3 MPa 或［σ］≤180 kPa，其强度不满足高标准铁路沉降变形 控制要求，因而地基需进行处理。
土或土灰挤密桩法具有原位处理、以土制土和处 理深度较大等优点，适用于地下水位以上、处理深度 5 ～ 15 m 的湿陷性黄土。当地基土的含水量大于 24% 、 饱和度大于 65% 时，不宜选用这种方法。
重锤夯实法系通过夯锤对天然地基表面进行夯 击，以减少土中空隙，增大土的密度，一般可消除 4 ～ 7 m 深度 内 黄 土 的 湿 陷 性。当 表 层 土 的 饱 和 度 大 于 60% 时，不宜采用此法。
地基上进行强夯，当夯击能为1 000 ～ 2 000 kJ时，一般可 快，能确保地基浸水时不发生湿陷事故。因此，对于上
消除夯面下 5 ～ 8 m 深度内的黄土湿陷性； 同时，5 m 深 部结构荷重大或浸水可能性大的重要建筑和结构物，
度内土的压缩模量和容许承载力也得到明显提高。
采用桩基础是合理的。
预浸水法是利用黄土浸水后产生自重湿陷的特 点，在施工前进行大面积浸水，使土体预先产生自重湿
强夯 沉管水泥土挤密桩 预钻孔沉管水泥土挤密桩
处理目的以 消 除 湿 陷 性 为 主，强 夯 对 周 围 建筑物有影响段落不能采用
湿陷厚度 15 ～ 20 m
预钻孔柱锤冲扩水泥土挤密桩
上部湿陷性黄土 下部为松软土
湿陷厚度不大于 6 m 湿陷厚度大于 6 m
强夯 + CFG 桩 短、长桩复合地基
前者主要消 除 上 部 的 湿 陷 变 形，后 者 重 点 解决地基压缩层的压缩变形
2. 2 黄土地区的工程设置
黄土地区的工程设置应严格遵循宜桥则桥，宜隧 则隧，宜路则路的原则。
工程的设置不应改变原有的主要排水条件，工程 设置要合理可行，不能人为地减少排水桥涵的设置。
必须加强排水系统的设置，尤其是路基排水系统 与桥涵工程应严格对接； 另外，排水天沟不能设置在人 工回填土上，以免回填不实，下沉破坏，造成排水系统 失效； 逆向排水沟设置不宜过长，以确保排水顺畅。
的目标。高校科研管理人员要不断更新自己的理论知
参考文献
识和管理手段，提高自己的业务水平。
3 结束语
［1］ 王韫之，刘 卫． 创新科研管理体制，提升科学研究水平［J］． 理论 导报，2009（ 6）
［2］ 米 晓，李瑞瑞，杨 芳． 新时期高校科研管理工作中的问题及思
高校科研管理工作的创新是一个系统工程，只有 努力改善科研环境，完善科研体制，增强创新能力才能
半年到一年进行，且应有充足的水源保证。
处理推荐方案见表 1。
序号
表 1 客运专线黄土路基地基处理方案推荐
地基类型
处理方案
备注
湿陷厚度不大于 3 m
挖除换填
上部湿陷性黄土 下部非湿陷性黄土
湿陷厚度 3 ～ 6 m 湿陷厚度 6 ～ 12 m 湿陷厚度 12 ～ 15 m
地下水位接近地面，黄土的饱和度大于 80% ，基 本上没有了湿陷性，地基松软
CFG 桩
同松软土地基处理
液化层上部为湿陷轻微或厚度很薄的湿陷性黄土 强夯、沉管碎石挤密桩或沉管 CFG 挤密桩 采用单一措施
5 结束语
充分应用航空遥感手段进行大面积地质调绘，可 以极大地提高黄土地区地质工作广度和效率，降低劳 动强度，提高铁路选线质量。
黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策： 孟祥连
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文章编号：1672 7479（ 2011） 04 0047 02
黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策
孟祥连
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）
Major Engineering Geology Problems and Solutions for Railways in Loess Areas
黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的， 颜色呈淡黄、褐黄色或黄色，颗粒成分以粉粒为主，富 含碳酸钙，大空隙和垂直节理发育的一种特殊土，因其 分布范围大，工程性质独特而广受关注。铁路系统黄 土地区既有研究和工程实践成果虽已十分丰富，但近 几年随着黄土地区高标准铁路的建设也暴露出了一些 新的问题，对这些问题和新的工程处理措施进行梳理， 仍具有很强的现实意义。
黄土山区应充分利用区内相对较大宽阔沟谷和山 间谷地以路桥方式布线，尽量减少通过黄土山区斜坡 地带的线路长度，降低工程风险。
线路纵断面的设计应尽可能适应地形，避免大填 大挖或采用短隧道群，尤其在斜坡凌乱地带，既要避免 填挖频繁过渡而改变原有的排水条件所带来的工程隐 患，也要充分认识到采用短隧道群频繁进出洞所增大 的洞门工程安全风险。