被测对象-传感器-信号调理-传输-数据采集-信号处理-- 信号记录
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信号调理是对来自传感器的微弱信号做进一步的加工和处理，例如将幅值放大、调制与调解、阻抗变换、抗混滤波、放大等，以方便测试系统的后续环节处理或显示。

数据采集模块在测试系统中的作用是对信号调理后的连续模拟信号进行离散化并转换成与模拟信号电压幅度相对应的一系列数值信息，同时以一定方式把这些转换数据及时传递给微处理器或依次自动存储
信号处理模块是进行信号处理和各种控制的中枢环节，通常以各种单片机、微处理器为核心
信号在频域中的图形表示又称为信号的频谱，幅值谱以频率为横坐标，以幅度为纵坐标；相位谱以频率为横坐标，以相位为纵坐标。

可以用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号，可以进一步分为周期信号、非周期信号。

叠加特性：几个输入同时作用于系统，其输入是各个输入单独作用于系统所产生的输出叠加。

频率保持性：若系统的输入为某一频率的简谐信号，则系统的稳态输出将为同一频率的简谐信号
灵敏度是输入——输出关系直线的斜率，斜率越大，其灵敏度越高。

系统的灵敏度越高，测试范围越窄，越容易受外界干扰的影响，即系统的稳定性越差。

H(s)被称为系统的传递函数，与系统输入及初始条件无关，只反映系统本身的特性。

传递函数描述了系统本身的动态特性，与输入量无关。

若要求测试系统的输出波形不失真则 A(w)=A0=常数φ（w）=-τ0w
合适的综合特性，对于二阶系统ζ=0.7
传感器把被测量参数的信息作为输入参数（如温度、力、位移）转换成电信号输出
电涡流传感器的变换原理是利用金属导体在交流磁场中的涡电流效应
压电式传感器的工作原理是以某些物质的压电效应为转换机理实现压力到电量的转换爆震传感器实质就是压电式传感器，通过螺纹旋入气缸壁，可以检测发动机燃烧不正常引起的爆震
传感器内的惯性质量块在震动的激励下由于惯性而产生压力F，并作用在传感器环形压电陶瓷上，使陶瓷片内部发生电荷移动，在其上下面形成电压，输入到控制单元处理，根据相应的点火顺序，可以判断发生爆震的气缸。

车速传感器由永久磁铁和感应线圈组成。

传感器在变速器的输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速电控单元ECU根据车速的信号计算车速，作为换挡控制的依据。

当输出轴转动时，齿轮的轮齿与感应线圈之间的间隙不断变化，从而产生交变电压，车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越高。

电控单元根据感应电压脉冲的频率可以计算汽车行驶速度。

装在分电器中的栅栏式霍尔传感器的信号相当于有触点控制的普通点火线圈的输出，通过一个转子挡板决定点火时刻和持续点火时间。

电桥是将电阻、电感、点容等参数的变化转变为电压或电流输出的一种转换电路。

电桥的平衡条件直流R1R3=R2R4或R2/R1=R3/R4交流Z01Z03=Z02Z04
1、反向输入放大器
2、同向输入放大器
3、交流放大器
一般将控制高频振荡的缓变信号的高频振荡波称为调制信号，载送缓变信号的高频振荡波称为载波；经过调制后的高频振荡波称为调波
相敏检波器又称相敏整流器，是一种能够辨别调制信号极性的解调器。

调幅波经过相敏
检波后，即能反映出信号电压的幅值，又能反映调制信号电压的极性。

截止频率：定义幅频特性值等于A0/√2 所对应的频率称为滤波器的截止频率。

常用的显示记录仪器可分为模拟式记录仪器和数字是记录仪器
绝对误差：被测量的测定值X和真实值X0之间的代数差
相对误差：绝对误差与被测的真实值的比值
经验公式表达法是利用回归分析方法确定经验公式的函数类型及其参数，把全部测量数据用一个公式来表示。

采样就是将连续变化的模拟信号离散化的过程
必须将模拟信号转换为数字量才能为微处理器或计算机接受
虚拟仪器技术强调软件的作用，提出“软件就是仪器”的概念
气象条件对整车性能试验的试验结果影响较大，所以严格控制。

试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0°~40°;风速不大于3m/s
汽车动力性能主要由三方面指标来评定，汽车的最高车速、汽车的加速时间和汽车能爬上的最大坡度。

汽车的动力性能检测项目加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测。

燃油经济性测试工况，1模拟城市工况循环试验2等速行驶燃料消耗量试验3多工况循环燃料消耗量试验4冷启动后排放污染物试验
制动性能路试1.用制动距离检验行车制动性能2.用充分发出的平均减速度MFDD检验行车制动性能3.应急制动检验4.驻车制动性检验
台架试验1.行车制动性能检验2.制动力平衡要求3.协调时间要求4.阻滞力要求5.驻车制动力要求6.制动完全释放时间要求。