油改气以后应注意的问题（转）
油改气以后应注意的问题已油改气的朋友请进
一、烧气转换为烧油后出现的问题
我的车改气以来，不管是烧油烧气都表现良好。
由于平时气很容易启动，所以基本用气启动，忽略了烧油。
前几天想要跑长途才想起烧油试一下，发现虽能顺利启动，但怠速不稳，踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮，因此而烧坏了空滤芯。
二、自行简单维修，问题依旧
自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气，启动运行都正常，感觉发动机ECU 认气反而不认油，关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位，再用油启动运行，一切又恢复正常。
虽然改掉了用气直接启动的习惯，每天坚持用油跑十几公里，但隔了几天又旧病复发。
三、仿真器的作用
上网查询了类似问题，得到了一些启示，特别是观海听风，真是热心肠，坛上答疑，图文并茂，再次谢过。
根据观海听风的经历，可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的，仿真器有两个作用，一是在烧气时切断四个油嘴，既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作，从而延长油嘴寿命，二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号，欺骗发动机ECU，使发动机ECU感觉烧气也是在烧油，从而发出正确指令。
四、问题的解决
国庆放假，我自己亲自动手。
（一）氧传感器
先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线，测了一在烧油状态下，氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动，每10S约7次左右，这与我查得的氧传感器相关数据相吻合。
（二）连接仿真器
烧气时由于已切断四个油嘴，此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右，根本不脉冲，这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因，将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断，然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接，也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间，第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动，是一个定值不是波动信号，观察发动机故障灯SVS亮，猜想可能是以上四条线接反的原因，遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端，将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端。
（三）重新连接仿真器后
重新测试：在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V之间波动，每10S约7次左右，烧油正常，在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动，观察发动机故障SVS灯，也不再亮起，用油启动用气启动都一次成功，上路测试油气状态下出力都非常好，如果不看转换开关的状态，老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、
故障灯SVS亮的现象。
五、回火、放炮、故障灯SVS亮等故障产生的原因及改装厂的无知
大功告成，我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降。
而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU 可接可不接，可见这些人是多么的不负责。
或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的，有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止，关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察。
六、油改气应注意的问题
油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：
一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确。
只要以上３个方面保证了，油改气效果应该是很好的、关于点火提前器的重要性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉上。
本人大学学的是工业电气自动化，现在一所大学教电类课程，自己平时也在对家用电器、电脑、工业电气等进行修理、安装、维护，有一些基础，久病成医，关于油改气我积累出了一些经验，写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠缺的地方请高手指正。
还有一点补充：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，方法详见：（ECU）初始化方法。
七、（ECU）初始化方法
如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。
如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：
1、关闭钥匙开关（关闭电源）。
2、将电瓶线摘掉。
3、2分钟后装上电瓶线。
4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。
等候15秒。
5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。
6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。
初始化结束。
注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）。
电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序的方法：
1．电子节气门的初始化程序
电子节气门在更换发动机控制单元、电子节气门、修复节气门（含清洗）、发动机控制单元进行编码等后需进行初始化操作：
（1）点火开关置于“M”位置并保持30 s。
注意：不得踩加速踏板。
（2）断开点火开关15 s（发动机电控单元在EEPROM中记录节气门初始化参数）。
（3）拔出点火钥匙。
注意：断开点火开关15 s时间内不能重新接通点火开关。
2．加速踏板位置传感器的初始化程序
加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或维修加速踏板位置传感器后，需进行初始化操作：
（1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关置于“M”位置。
（2）将加速踏板踩到底。
（3）松开加速踏板，并起动发动机，即可。
电喷型轿车的调试方法
(一)同化油器车型相同。
首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在800±50r/min，开空调时转速在
1000±100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。
(二)用CNG为燃料时的调试方法
1．燃料转换开关放在CNG档，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。
2．点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。
3．点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。
4．将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后(一般在60℃左右)，转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。
5．将减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。
6.用气时，发动机达到正常水温80℃以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。
7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。
8．按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min时的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min时排放CO＜0.1％、HC ＜80ppm。
9．分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。