二、 MSC.1/Circ.1324 通函适用范围： 1、适用范围： MSC.1/Circ.1324 通函仅是对 MSC/Circ.677 通函进行了两处局部修正，故仅针对： 1）装运化学品液货船/驳的液货舱透气系统如何与阻火装置的阻火能力相适应； 2）目标产品：防止火焰进入装运原油、石油制品及化学品的液货船/驳的液货舱的阻火装置。 但从广义来说其也可适用于： 1）内部具有可燃蒸气的储罐、货舱等透气系统及管道系统中，例如包括海工装备等； 2）目标产品：防止火焰进入储罐、货舱的阻火装置及安装于储罐与货舱等相连管道中的阻
五、 阻火能力及其验证 只有对阻火装置的原型装置按照 MSC/Circ.677 通函（及其修正案）的要求进行阻火性能试验
验证，才能知道该阻火装置具有的阻火能力（防爆组别或 MESG）。 注：对高速透气阀是否能够适用于 IIB 或 IIC 货品，也必须按照 MSC/Circ.677 通函（及其修
正案）的要求进行阻火性能试验验证，试验介质必须分别为 IIB 组对应的 MESG = 0.65mm 及 IIC 组对应的 MESG = 0.28mm。
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前 IEC79-1 已修改，现对应标准为 IEC 60079-1：2007《Explosive atmospheres –Part 1:Equipment protection by flameproof enclosures “d”》，该标准中并无对应的“试验介质”等相关内容，经查， 目前真正与试验介质等对应的应该是 IEC60079-1-1：2002《Electrical apparatus for explosive gas atmospheres –Part 1-1:Flameproof enclosures "d" – Method of test for ascertainment of maximum experimental safe gap》标准，虽然 MSC/Circ.677 通函第 1.2.3 条最后补充的一句增加了针对“MESG 小于 0.9mm 制品”试验介质的选择提示，但对 MESG 的解释仍采用备注“参见 IEC79-1 出版物”， 故造成在具体落实 MSC/Circ.677 通函的过程中出现了困难，无法在实际产品型式试验时选择正确 试验气体及无法理解 MESG 的具体含义。
1、表征参数： 以 MESG 为基准，Байду номын сангаас折算为对应防爆组别（等级），如在 MSC.1/Circ.1324 通函对第 1.2.3 条 的修正中提及：
IIA 组对应 MESG 为 0.9mm； IIB 组对应 MESG 为 0.65mm； IIC 组对应 MESG 为 0.28mm。 可见阻火装置的 MESG 数值越小，该装置的阻火能力越高，反之越低。 2、装置设计： 阻火装置需要经过主管机关授权的检验机构进行设计评估合格，如SOLAS公约第II-2章B部分 第4条5.3.3要求：“透气系统应设有防止火焰进入液货舱的装置。这些装置的设计、试验和安装位 置应符合主管机关依据本组织制定的指南而规定的要求”，这里的“指南”包括MSC/Circ.677通函， MSC/Circ.1009通函（提及P/V阀还需满足ISO15364:2000标准要求），MSC/Circ.731，当然还应包 括MSC.1/Circ.1324通函等。 3、试验： 阻火装置的阻火性能试验，应通过 MSC/Circ.677 通函第 3 条规定的试验进行验证，此外其还 应满足： 1）MSC/Circ.677 通函第 2.3.2 条“性能特性如正压和负压下的流速、动作灵敏度、流动阻力 和流速，应经适当的试验加以证明”。此处“适当的试验为 MSC/Circ.1009 通函提及的 P/V 阀还需 满足 ISO15364：2000 标准的要求； 2）MSC/Circ.677 通函第 3.1.1 条“试验应在主管机关认可的实验室进行”； 3）MSC/Circ.677 通函第 3.1.2 条“每种型号的每种尺寸都应进行型式试验。但阻火器的试验 可仅限于最小和最大尺寸以及主管机关任选的一个中间尺寸。装置应具有相同的尺寸和该型产品 中最不利的间隙。如果受试装置在试验程序执行期间经过修改，则应重新进行试验”。 注：本社《产品检验指南》II 期第 8 篇第 6 章“高速透气阀”部分已在 2010 年通过外部评审， 对应的《验船师须知》也已在 2011 年通过内部评审，可以在阻火装置产品认可及检验时参考使用。 4、发证： 本社《海规》第1篇第3章附录2第2.13条“高速透气阀”及第2.14条“阻火焰装置”均要求经 过本社型式认可并持有船用产品证书。 签发这些证书时还应按照本社近期签发的第 309 通函第 3 条执行；还可参照中国船级社建造
一、 设置阻火装置的目的 阻止液货舱外部火焰（点火源）通过液货舱透气系统引爆液货舱内部可燃气体（货品蒸气与
空气混合物），满足 SOLAS 公约第 II-2 章 B 部分第 4 条的要求。 例如 MSC/Circ.677 通函第 1.2.5 条提及： “装置的安装是为了保护： 1）为释放因温度变化而产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.1)； 2）为释放在装卸货或装卸压载水过程中产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.2)； 3）为除气而设的出口(II-2 章 59.2.2.3)。” 注：上述 II-2 章 59 条对应要求不是现行 SOLAS（2009 综合文本）II-2 章对应条款。
火装置，例如蒸气控制系统（VCS）等。 2、出台 MSC.1/Circ.1324 通函的原因： MSC/Circ.677《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》的主要内容
涉及阻火装置的阻火性能，包括与阻火性能相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂 需要提交的资料等，但缺少对 P/V 阀的具体性能要求，如压力-流量特性等，为此，IMO 出台了 MSC/Circ.1009《有关阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准（MSC/ Circ.677）的修正案》，该修正案将 ISO15364:2000《Ships and marine technology-Pressure/vacuum valves for cargo tank》标准纳入 MSC/Circ.677 通函，由此，ISO15364:2000 标准成为法定要求的一 部分，虽然 ISO15364 标准现已有 2007 版，但由于 IMO 并未修正 MSC/Circ.1009 通函，故 ISO15364： 2007 标准目前仍为推荐性标准。ISO15364 标准主要针对 P/V 阀的常规性能提出要求，包括与其 相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂质保体系及需提供的资料等，将 P/V 阀阻火 性能的相关要求指向了 MSC/Circ.677。
根据笔者分析： 1）原 MSC/Circ.677 通函在其第 1.2.3 条中提及： “本标准适用于保护装有原油、石油制品和易燃化学品液货舱的装置。若装运化学品，可以 使用参照第 3 节中的试验介质。但是用于装运 MESG 小于 0.9mm 制品的专用化学品船的装置应 以适当的介质来试验。” 而 MSC/Circ.677 通函的第 3 节在表述试验介质时使用了备注“参见 IEC79-1 出版物”，可目
三、 MESG 的定义 IEC60079-1-1：2002 标准第 2.1 条给出了对 MESG 的定义： MESG （maximum experimental safe gap） maximum gap between the two parts of the interior chamber which, under the test
故 MSC.1/Circ.1324 通函对 MSC/Circ.677 通函进行了如下修改： （1）对 MSC/Circ.677 通函第 1.2.3 条进行了修正，解决了上述第 1）及第 3）条所提出的问 题； （2）对 MSC/Circ.677 通函第 4.1.4 条进行了修正，解决了上述第 2）条所提出的问题。 但遗憾的是： （1）MSC.1/Circ.1324 通函对 MESG 的解释备注仍为“参见 IEC79-1 出版物”； （2）未对 MSC/Circ.677 通函中引用的 SOLAS 公约条款按现行 SOLAS 公约版本的条款进行 修正。 故在实际落实 MSC.1/Circ.1324 通函及 MSC/Circ.677 通函要求中可能仍会出现困难。
conditions specified below, prevents ignition of the external gas mixture through a 25 mm long flame path when the internal mixture is ignited, for all concentrations of the tested gas or vapour in air
液货船阻火装置的型式、阻火能力及其船上安装和验证
CCS 产品审图中心 李宁 2013-05-07
为落实 IMO-MSC.1/Circ.1324 通函要求，中国船级社签发了《关于化学品船阻止火焰进入液 货舱的装置设计、试验及安装要求》（2013 年）通函第 23 号/总第 309 号通函，在实际执行该通 函的过程中可能一些验船师会感觉有些困惑，故在此补充如下信息仅供参考：
2）由于 MSC/Circ.677 通函并没有明确要求制造厂在产品铭牌、说明书及主管机关授权的型 式认可证书（包括产品证书）中标注 MESG 值或阻火装置防爆等级（组别），造成这些阻火装置 产品上船后无法判定其是否适用于一些 MESG 小于 0.9mm 的货品，给船舶安全带来严重隐患。
3）在 IBC 规则第 17 章货品表中电气设备需要的防爆等级第 i 栏存在很多空白，给正确选择 阻火装置也带来困难。
始终不小于 30m/s；
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2）阀的阻火能力主要依靠气流速度（大于火焰传播速度），不需要额外增加阻火部件（如阻 火网等）；
3）安装于管端。 2、普通压力阀（P 阀） 其作用是： 防止液货舱由于装货作业及温度变化等导致舱内超压，并防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）阀在达到开启设定压力时开启阀芯，当舱内压力减小至一定值时关闭阀芯，对阀口部位 气体喷出的速度没有要求；也即该阀在达到开启设定压力至随后关闭的整个排放气体的过程中在 阀口部位气体喷出的速度并不能始终保证大于 30m/s，如 SOLAS 公约中提及的 20m/s 等； 2）阀的阻火能力主要依靠特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。 3、真空阀（V 阀） 其作用是： 防止液货舱由于卸货作业及温度变化等导致舱内负压超标，并防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）阀在达到开启设定的真空压力时开启阀芯，当真空压力减小至一定值时关闭阀芯，对阀 口部位气体吸入的速度没有要求； 2）阀的阻火能力主要依靠特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。（注：通常与压力阀安装在一起，简称 P/V 阀） 4、透气盖 其作用是： 平时均处于关闭状态，仅在特别需要时，通过打开透气盖对液货舱进行驱气、除气、通风和 清洗等作业，并在此时可防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）平时透气盖始终处于关闭状态，只在需要时由操作人员打开； 2）盖的阻火能力主要依靠在盖内特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。（注：通常安装与 V 阀上方）