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调度电话
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(2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。

无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线 调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工作人员实施无线通 信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密呼叫及对列车进行广播等功 能。

手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备 ，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持 台处于良好状态。

城市轨道交通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点； 同城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要求的各项条件； 由于必须兼顾到两方面，因此，城市轨道交通的运营管理行车组织工 作与铁路调度、城市公交调度不同，有其独特的方面；
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1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运 行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。 2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导 突发大客流。 3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工
综合显示屏主要 显示有关行车的 信息，包括轨道 电路、线路、信 号平面布置各站 及区间线路布置 、列车车次及其 运行状态。
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图3—2 调度指挥中心布置示例
电力调度 控制台
模拟屏
调度长控 制台
行车调度 员控制台
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在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备 按各种专业工能而不同，控制中心的工作台分别设置了列车自动控制 系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报警等 操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处理故障和事故。
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1.
行车调度员发布调度命令时,在正线由车站值班站长（值班员）负责传达(口 头命令行车调度员直接传达给司机）司机复诵核对），传达给司机或其它有 关人员的书面命令应加盖有车站行车专用章。
2.
发布调度命令前必须做到： ① 严格执行《行车组织规则》的相关规定，详细了解现场情况，听取有关人 员意见； ② 按《调度命令固定格式》（表3—2）要求书写，并先拟后发； ③ 掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先发内容、号码 ，后发发令时间、行车调度员代码
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调度中心应有以下设备：调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列 车运行图自动铺画、传真、通讯记录设备、无线列调系统及调度命令 无线传输设备。

同时在中心应备有相关的行车调度规章制度汇编，如《行车组织规则 》、《行车调度指挥规则》、《行车事故处理规则》、《控制中心手 册》等，配备调度指挥使用的有关调度命令格式、电报、列车运行图 ，管辖线路各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁、闭塞设 备的有关资料
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（4）客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入
列车：
① 车体倾斜超过规定限度 ② 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认
③ 装载货物超出限界，无挂运命令
④ 装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置 ⑤ 平板车装载货物违反装载和加固技术条件 ⑥ 平板车未关闭侧板 ⑦ 制动系统故障 ⑧ 未按规定维护保养或清洁。
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1. 2.
安全生产的原则； 按图行车的原则；
3.
4.
单一指挥的原则；
下级调度服从上级调度的原则
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在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正 确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示
。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善
处理。以保证旅客列车的安全为重点，组织列车安全运行。
相关信息。
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（5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。
（6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度员统一 指挥。 （7）环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。 （8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥。 （9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息 接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。
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值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可 对各车站，停车场，车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广 播两种模式，并可指定区域广播。
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行车调度概述； 行车调度组织工作；
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城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同 动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。
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城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟
屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态 、供电系统情况和车站环控设备工作情况，如图3—2所示。
综合显示屏
图例:
配置柜 打印机台
行车调度员 控制台
电力调度员 控制台
调度长 控制台
信管员 控制台
调度员、车站值班员和司机人为保证。
◦ 此模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障时的列车运行。

RM (限制人工驾驶)
◦ RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速25km/h的人工驾驶。
◦ 此驾驶模式主要作为联锁设备、轨旁ATP设备故障情况的降级运行 及列车在车辆段内的运行模式。
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2.
发布书面命令的内容有（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书 面） ① 发布线路限速或取消限速； ② 封锁、开通线路；
③ 行车调度员认为有必要记录的命令。
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3.
调度命令号码
① 值班主任 101——199； ② 行车调度 201——299； ③ 信号楼调度 301——399； ④ 电力调度：变电所倒闸命令401——499；接触网倒闸命令 501——599；施工作业令601——699； ⑤ 环控调度 701——799
、工程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
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（1）运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一 级指挥。
（2）一级指挥为：行车调度员、供电力调度员度员、环控
调度员、客运调度员和设修调度员。 （3）二级指挥为：值班站长、信号楼调度。 （4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从 运营控制中心值班主任总体协调和指挥。
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在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系 ，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当出 现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定， 有关人员必须无条件执行。
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1、组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作；
2、监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序；
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命令号码 受令处所
行车调度员姓名
命令内容
注:规格110mm*150mm
行车专用章
车站行车值班员
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3.
行车调度员在日常的工作中，为了确保进行安全、高效地调度指挥
，提高各调度的沟通技巧、工作效果，确保调度指令能够迅速准确 地下达和执行，必须使用标准调度用语。调度用语要求： ① 调度工作用语使用普通话，严禁使用其他方言。 ② 受话者必须复诵，严禁使用“明白”、“清楚”代替。 ③ 说话者吐字清晰，语速适中。
3、随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案； 4、检查督促各行车部门执行运行图情况； 5、当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序； 6、及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生；
7、当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措
施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
理。
（3）列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机应全部加入列车的制动 系统。规定如下： ① 客车：客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆在正线运行 时按《车辆故障应急处理指南》的要求处理。 ② 工程车：编入工程列车的车辆不准有关门车，在运行途中因自 动制动机发生故障时，报告行车调度员并按其指示办理。
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列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标，也 是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能
保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。
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城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门 、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位 、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保证行车安全和运输效率有着 决定性的意义。行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行 车工作的统一指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必 须服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布 与行车有关的命令和指示。
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（1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 （2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 （3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与 外界协调联络地铁运营支援工作。 （4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、事
故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告
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1.
发布口头命令的内容
① 临时加开或停开列车包括客车、工程车及救援列车; ② 客车推进运行、退行、工程车退行； ③ 停站客车临时变通过； ④ 采用RM/URM 列车驾驶模式时； ⑤ 列车救援时； ⑥ 列车中途清客； ⑦ 变更列车进路
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URM （非限制人工驾驶） ◦ 在此驾驶模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由