第三章 铁路运输技术管理
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路运输的组织过
程及其管理规定 第三节 铁路车站工作技术
管理 第四节 铁路列车组织技术
第一节 铁路运输概述
一、铁路运输经济特征 1．铁路运输特点 1）优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；较少 受气象、季节等自然条件的影响，能保证运行的经常 性和持续性；计划性强，运输能力可靠，比较安全， 准时性强；收益随运输业务量的增加而增长。 2） 缺点：始建投资大，建设时间长；受轨道线路限 制，灵活较差；直接“门到门”的运输量小，必须有 其他运输方式为其集散、接运客货；始发与终到作业 时间长，不利运距较短的运输业务，运输总成本中固 定费用所占的比重大，大量资金、物资用于建筑工程， 如路基、站场等；一旦停止营运，不易转让或回收， 损失较大。
种运输方式有很大差别。水运和铁路都 具有通过能力大，能够担负大量运输任 务的运输方式。铁路运输的经常性最强， 汽车运输次之，水运较差；而灵活性以 汽车最好，火车次之。
二、当前世界铁路发展方向 1．国有铁路公司化
国有铁路公司化的理论依据是：国有企
业的最大弊端是产权关系的不明确，政企 不分，企业不是独立的商品生产者和经营 者，而是行政机构的附属物，因此缺乏动 力和活力。而政企不分的关键又在于所有 权和经营权没有分开。建立公司法人制度， 使国家对企业的财产有终极所有权(法律 所有权)，企业有法人所有权(经济所有权)， 使国有铁路成为真正独立的运输商品生产 者和经营者。
D、劳动生产率 劳动生产率因其运输工具的载重量和运
输能力不同有着显著的差异。水运干线的 船舶或船队载重量大，与其他运输方式比 较，它具有较高的劳动生产率。汽车运输 因汽车载重量小，占用劳动力较多，因此 比其他运输方式低。而铁路运输的劳动生 产率较水运低，而显著地高于公路。
5)其他指标 运输能力、运输经常性与灵活性，各
国有铁路公司化的形式主要有： (1)全部路网及设备由一家公司统一管理。通 常这个公司又将业务性质再划分成若干个分 公司，如意大利和德国。 (2)基础设施与运营管理分开。瑞典就是这种 模式，即基础设施仍由政府投资，运营业务 摆脱政府干预，实行公司化管理。目前，这 种方法已在一些欧共体国家中采用。
2．国有铁路民营化（两种形式）： (1）国有铁路采取民营公司的方式经营。 这种形式可以分为两类：一类是全部路网及设施
铁路运输的技术经济特征 可由运营技术指标、实物指标和价值指标来反映。 1）运营技术指标主要有：运输的经常性(不间断性、 均衡性和节奏性的程度)；通过能力和输送能力；货 物送达和旅客运送的速度和时间；运输货物的完好 程度和旅客的舒适程度；运输安全和可靠性程度以 及机动性等。 2）实物指标包括:劳动生产率和劳动力需要量、燃 料及电力(能量)、金属和其他材料的单位需要量等。 3）经济价值的指标有运营支出和运输成本：基建 投资需要量以及运输生产基金需要量，在途货物所 需要的国民经济流动资金，与运送时货差、货损有 关的损失和非生产性支出等。
民营化，即日本原国铁改革模式。这种方式是将全 国路网和设施按地区或业务性质分割，然后成立各 铁路股份公司，并向社会公发售股票，推进民营 化管理。
另一类是局部路网或设施采取民营化方式经营，即 把那些过去由政府承担的业务(如设备维修，餐饮 供应等)以合同形式承包交由民间企业经营。如土 耳其铁路企业中的局部业务民营化的改革，把港口 铁路、机车车辆、一些线路的养护业务交给民营公 司办理；英国铁路将机车车辆工厂和一些车站、旅 馆等转给了民间企业经营。
(2)国有铁路私有化 国有铁路私有化也可以分为两类：一类是将铁 路的产权全部卖给民间财团，如新西兰在1993 年以2．2亿美元的价格将其境内铁路的产权卖 给了美国威斯康星中央铁路财团。 另一类是转让部分铁路的产权，如阿根廷铁路。
国有铁路民营化和国有铁路公司化这两个方
2．铁路运输的技术经济特征
铁路运输承担着全国客、货运输总量相当大的比
重。铁路是各种运输方式的主要力量，是大动脉；它 在交通运输体系中起着骨干和主导的作用。但是，铁 路运输需要一定的轨道，离开轨道寸步难行，发展有 一定的局限性。同时，建筑铁路需要花费大量的投资、 劳动力和动力资源、金属及其他物质。铁路占用固定 资产多，折旧费用占运输成本比重大，在一定时期内， 固定设备投资及其维持费用基本上与运量无关，所以， 随着运量的增加，这些费用分摊到单位运输产品上相 对减少，从而降低运输成本。运输成本与客货运量大 小、运输方向、运输距离、牵引类型、列车重量等因 素有关。
运输的经常性对货物送达速度也有一定的影
响，铁路运输的高度经常性是保证货物送达速 度较高的重要条件之一。
C、基本建设投资 各种运输方式投资的大小取决于它们的物质 技术基础的构成和性质。各种运输方式的物
质技术基础的构成各有其特点，从而形成初 期投资和后期投资的差异。一般地说，固定 设施(路线和港、站建筑)比重大而活动设备 (运输工具)比重小的运输方式，所需的初期投 资大、后期投资小；反之亦然。铁路运输业， 由于固定设施的工程费和建筑材料、劳动力 消耗大。因此，它的线路投资高。
铁路运输的技术速度较高，但铁路在货物运送 过程中，需要进行列车会让(单线)或越行(双线) 及其他解体编组等技术作业，因而旅行速度低 于技术速度。
货物送达速度取决于始发和到达作业时间以
及货物在场、库停留的时间。目前铁路的始发 和到达作业时间在运输时间中所占的比重较大。 在货车周转时间中货物作业停留时间约占40％。 技术站中转停留时间占25％、在途行驶时间只 占35％左右。
A、货物送达速度 采用和发展速度快的运输方式，可以缩短货
物从生产地至消费地的时间，使货物能迅速地 投入生产，减少在途货物数量，节约流动资金。 对于国民经济扩大再生产有着重大的经济意义。 同时还可以提高运输设备利用效率，加速运输 工具的周转，相应地减少运输设备和运输工具 的需要量。所以货物送达速度指标足评价各种 交通运输方式经济效果的主要指标之一。