(1) 车载电源 (2) 电池的管理系统 (3) 驱动电动机和驱动系统 (4) 控制技术 (5) 车身及底盘 (6) 安全保护系统
1.2 EV的控制策略和控制系统
电动汽车对动力蓄电池的基本要求 比能量高； 充电技术成熟、时间短； 连续放电率高、自放电率低； 适应车辆运行环境； 安全可靠； 长寿命、免维护。
电动巡逻车 wenku1
第二讲 电动汽车的构 造与原理
2011年10月11日
1 蓄电池电动汽车（EV）
EV是一种最好的零污染或超低污染的车辆，它没有 噪声和振动，操作性能好等，远远地优先于燃油汽车， 是当前开发和研制取代燃油汽车的首选车型。EV动力源 采用蓄电池--电动机系统。 1.1 EV的基本组成部分：
3.3按发动机和电动机的不同形式的组合可分为：
(1)串联式混合动力电动汽车（SHEV） (2)并联式混合动力电动汽车（PHEV）
(a) 发动机轴动力组合式 (b) 动力组合器组合式 (c) 驱动轮动力组合式 (3)混联式混合动力电动汽车（PSHEV） (a) 动力组合器动力组合式 (b) 驱动轮动力组合式 日本、美国开展了混合动力电动汽车的研究。混 合动力电动轿车多采用并联和混联的结构型式不 同，混合动力电动公共汽车的结构型式以串联为 主。
在此情况下，混合动力汽车成为电动汽车开发过程中 最有可能市场化的一种新车型，它将现有内燃机与一定 容量的储能器件通过先进控制系统相组合，可以大幅度 降低油耗，减少污染物排放。国外普遍认为它是投资少、 选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场 接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关 注。
太阳能汽车
2 燃料电池电动汽车（FCEV）
采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电 动汽车即Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)。其动 力源是用燃料电池发动机-电动机系统。燃料电池驱 动系统是FCEV的核心部分，不同燃料作为动力源， 发电机系统组成是有差别的。目前，多以压缩氢气 或液化氢气及作为基本燃料。
法国文图瑞（Venturi）公司推出，集各种高端性能于一身， 当今世界上最昂贵的一款电动车。
i-unit是部变形車，分 為低速與高速兩種模 式，以锂电池为动力。
當低速行駛時，前、 後輪靠攏，間距收縮 到最短，讓車身挺直， 乘坐在車上，人與車 幾乎成為一體，可以 在狹小空間內，靈活 地執行進、退、迴轉 等動作。
1.3蓄电池Biblioteka 动汽车的发展EV发展的瓶颈在于电池。近年来由于电 池技术的制约使得EV发展速度有所缓慢。 在车载电源得到解决后，电动汽车必会迅 速地发展。
目前EV趋于小型化、个性化和家庭化发 展，主要为家庭辅助用车或休闲用车。 1.4 几种典型EV 世界各国有各种微型和小型EV在使用。
韩国现代公司推出的蓄电池电动跑车
2.1介绍几种典型的燃料电池电动车 下面分别介绍以氢为燃料和以甲醇为燃料的燃料
电池发动机系统。并介绍通用的一款用氢气作为燃 料的燃料电池电动汽车。
13逆变器
驱动电机 氢气压力调节器
12 DC/DC转换器 热交换器
燃
料
氢气储存罐
电 池
组
11电源开关
空气加湿、去离子 过滤器
氢气循环泵
空 气
压
水泵
缩
5冷凝器、汽水分离器
水箱
机
以氢为燃料的燃料电池发动机系统
甲醇储存罐
H净化器
重整器带燃烧气
氢气净化泵
以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统
通用Hy-wire
氢动三号由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产 生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组 所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异 步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两 种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存 的是承受最高压力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程分
3.2 HEV的主要技术组成
(1)发动机 采用四冲程内燃机（包括汽油机 和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机 和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯 特林发动机等。
(2)电动机 采用直流电动机、交流感应电动 机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。
(3)电池 采用不同的蓄电池、燃料电池、储 能器和超级电容器等。
3.4 柴油混合动力车
标致雪铁龙集团推出基于“柴油-电力”混合动力 的两款展示车——标致307和雪铁龙C4。这种混合动 力车平均百公里能耗为3.4升柴油，二氧化碳的排放 量为每公里90克。在高速行驶模式下为80g/km，与 307及C4的柴油发动机车型相比，分别减少了28％和 45％。柴油混合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油 混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃 料。
通用Hy-wire氢动三号的电池组
2.2 FCEV的发展现状
燃料电池技术被认为是21 世纪首选的洁 净、高效的发电技术，其具有能量转化效率 高、不污染环境、使用寿命长等不可比拟的 优势。但是由于目前燃料电池研究还没有取 得重大突破，必须解决寿命、成本、稳定性、耐
久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的 是寿命和成本问题。现在国际上每辆氢源燃料电 池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之 间，造价的确非常昂贵。燃料电池电动汽车的发 展受到了限制。
3 混合电动汽车（HEV）
从世界范围内电动汽车的发展过程看，电动汽车的 研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的。但 由于纯电动汽车是从单独依靠蓄电池供电的，而目前动 力电池的性能和价格还没有取得重大突破，因此，纯电 动汽车的发展没有达到预期的目的。目前燃料电池研究 还没有取得重大突破，燃料电池电动汽车的发展也受到 了限制。
3.1 HEV的工作过程
HEV采用发动机-发电机和电动驱动系 统。发动机的动力保证HEV正常行驶时所 需要的基本动力。然后采用控制发动机转 速范围、降低发动机的最高转速、保持发 动机的稳定均衡地运转和“开—关”的控 制方式，使发动机避开启动、怠速和转速 突然变化时，燃料燃烧不完全而引起的燃 料经济性降低和增加有害气体的排放。 HEV以电动机驱动作为辅助动力。一般在 HEV发动机启动、车辆启动、加速和爬坡 时起作用。还起发电机的作用，使发动机 的动能转换为电能，储存到电池组中去。