2. 创建第一主截面及设计验证
H. B柱：后门与前门之间的曲面高差、间隙与公差、部件之间的距离、各板的 厚度、所有部件的半径等。
• 间隙与公差取决于制造技能
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
I. 腰线：外成型与内成型之间的曲面高差、成型安装角度、夹子与孔及其尺寸 、部件之间的距离、各板件的厚度、焊接的翻边宽度、所有部件的半径等。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
G. 后门上下铰链及其运动轮廓：后门与前门的曲面高差、间隙与公差、部件之 间的距离、BTKT的厚度、螺栓与螺栓孔的规格、所有部件的半径等
门开度 : 60 ~ 70度
• 间隙与公差取决于制造技能
运动轮廓
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
K. 车门密封曲面：递交给内饰设计组进行顶部内饰和立柱内饰的造型 设计。它将被用于定义侧围的密封结构及内加强件等
车门密封
侧围密封
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
L. 车门opening线：递交给内饰设计组进行顶部内饰和立柱内饰的造 型设计。它将被用于定义侧围的密封结构及内加强件等
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
F. 铰链BRKT的安装面：生成X方向的曲面，然后偏置 (50.7mm)
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
G. 限位器点：位于铰链中间，端平面与玻璃面之间。取决于继承件。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
H. 门锁销点：考虑车门重量平衡 (=通过距离比), 位于玻璃边界外侧。
• 间隙与公差取决于制造技能
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
J. 车门外把手：安装方式、把手的最小高度、门板与把手之间的间隙、翻边角 度、螺栓与孔及其尺寸、部件之间的距离、翻边深度、所有部件的半径等。
•因为后续会确定外把手的造型，所以应将把手的最小高度递交给造型设计部门
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
A. 玻璃曲率X向主截面：包括玻璃升降器、门锁连杆、waist run,、车门限位器 、喇叭、假人等，并定义端平面
B 将A截面、B截面、玻璃截面递交给造型设计组 C 应当确定内端平面
A
B Waist run 门锁连杆 玻璃升降器 限位器 外把手
限位橡胶
臂 销
室
完全开启
• 作为继承件，布置确定其臂的位置非常重要
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
F. 门槛边梁：门槛边梁与车门之间的表面高差、间隙与公差、风噪与飞石的 over crown、部件之间的距离、所有部件的半径、夹子与孔的规格等。
à车门冲击 : 16 mm (取决于密封数量)
1. 影响车门开度的因素 D. 车门高度： E. 车门宽度： F. A柱的视角障碍角 G. B柱宽度
5
设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素 H.顶篷边梁截面尺寸 I.门槛边梁高度： J.门槛边梁截面尺寸
顶篷边梁
à 以上3个因素与进入车体的容易程度及感觉有关 门槛边梁
6
设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素 K. 车轮中心与车轮直径 L. 汽车悬垂尺寸 M. 仪表板TL尺寸
倒宽度、最小螺栓空间、孔的类型、螺栓/螺母/自攻螺钉的类型、喷涂、模 具寿命(模具的冲压次数) 、检验夹具上基准孔的布置、检测点(SC点)等 I. 报告技巧：交流、为下一个车型开发累积知识
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
1. 设计概念卡片 A. 每一部件组都有其对应的卡片：每一车门外板、车门内板、门锁连杆、 手柄、车门内外饰、玻璃升降机等 B. 截面草图：描述安装点、部件间的关系、厚度等 C. 目标品质 D. 材料 E. 厚度 F. 估计重量 G. 估计成本 H. 法规 I. 继承件 J. 与变形车对应的部件配置表
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
v 时间 : 在创建虚拟模型和粗略数据时，在完成A级曲面数据之前。 v 目的 : 定义部件之间的关系，以加快设计进度。 v 数据要递交给数字设计组，保括产品工程部门的所有相关部门。 v 导入元素
A. 原始部件列表：来自市场部门或产品管理组 B. 设计概念卡片：来自产品管理组 C. 粗略概念曲面：来自设计部门 D. 已有数据：来自继承件(细节越多，错误就越少) E. 参考车：来自汽车分解组，或由自己完成
C. 顶篷：侧围与车门之间的曲面高差、间隙与公差、从顶部到后视镜之间的 over crown 、侧围角度、部件之间的距离、所有部件的半径等
• Over crown由25度的底视角度确定
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
D. 上下铰链及其运行轮廓：翼子板与车门之间的曲面高差、间隙与公差、从顶 部到后视镜之间的over crown 、部件之间的间隙、 BRKT的厚度、螺栓和螺 栓孔的规格、所有部件的半径等
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证 • 如果发现不匹配的条件，马上通知设计组 • 主截面是设计师之间的允诺，作为真实设计的基础，并做为检测的主基准 • 尽可能多地将工程信息递交给造型设计组 A. 玻璃曲率的主X(TL)截面 B. A柱 C. 顶篷 B. 上铰链及其运动轮廓 C. 限位器 D. 下铰链及其运动轮廓 E. 门槛 F. 后门上铰链及其运动轮廓 G. 后门下铰链及其运动轮廓 H. B柱 I. Belt Line J. 车门外把手 K. 车门冲击 : 16 mm (取决于密封数量) L. 来自产品工程部的其它要求
汽车车门布置的工作流程与方法
1
车门布置
➢ 目标与概念
车门布置在车门开发过程中占据非常重要的位置。它包括车门附件的 选择及车门各附件的布置。本章总结了在车门开发的不同阶段所需完 成的车门布置工作。
2
车门布置流程
市场策划
项目立项
设计草图
虚拟模型/油泥模型
A级曲面
产品设计
DPA
布置前期检查
布置设计
布置更新与检查
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
C. 创建从顶篷到A柱之间的Joint 面
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
D. 生成特征曲线的Join线或进行调整：使其比原始曲线长
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
E. 铰链点：布置所有铰链 à 考虑车门重量平衡 (=通过距离比), 所有 铰链的角度à考虑车门关闭感觉
B. 间隙, 曲面台阶 (1)间隙 : 各相邻部件之间的距离 (2)曲面台阶 : 相邻曲面之间的台阶距离
C. 间隙处理 (1)成型：4~5 mm (取决于冲压技术) (2)后视镜基座：曲面渐变
12
设计前期分型线的垂直角度：车门开度、车门关闭效果、翼子板内无 用空间 B. 车门玻璃的垂直方向曲率：所有车门内部部件的布置 C. 车门内板内Y轴平面：车门内饰、仪表板 D. B柱分型线的垂直角度：引导玻璃运动 E. 玻璃与车门外板之间安全带区域的厚度：腰部密封的最小空间 F. A柱拔模角和门槛拔模角：感觉与噪声 G. 玻璃开启高度与车门下体高度之间的比率 为保证设计的自由性，尽量不要向造型设计部门递交过多的工程要求
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
M. 其它元素… : 越详细越好 • 前面生成的线框可以在后续阶段(得到A级曲面数据之后)作为模板重
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框 (曲面、平面、曲线、直线、点等)
• 如果发现不匹配的条件，马上通知设计组 • 也应该将这些数据递交给造型设计部门及所有其它相关工程师 • 这些元素产生自主截面 A. 玻璃曲面 B. 车门外板的Join曲面 C. 从顶篷到A柱之间的Join曲面 D. 特征曲线的Join线或调整线 E. 铰链点 F. 铰链BRKT的安装面 G. 限位器点 H. 门锁销点 I. 冲压方向线 J. 内板主平面：递交给内饰设计组进行车门内饰的设计 K. 车门密封面：递交给内饰设计组 L. 车门Opening曲线：递交给内饰设计组进行车门内饰设计 M. 其它 …
车门开度 : 60 ~ 70 度
• 间隙与公差取决于制造技能 • 三维设计需要铰链点
运动轮廓
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
E. 车门限位器(继承件)：公差、各部件之间的距离、限位器的长度、凹部位置 、安装位置、螺栓与螺栓孔的规格、所有部件的半径等。
侧围
车门内板 弹性体 辊子
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
A. 玻璃曲面：利用玻璃截面曲线，生成X方向的拉伸面。该面应足够 大，以用于门槛、侧围等的设计
玻璃中心面的截面曲线
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
B. 车门外板的Join曲面：将几个车门外表面合并在一起，然后通过执 行Offset操作检查合并面的连续性。如果存在不连续曲面，则将其 从Join面中去除，使其孤立。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
I. 冲压方向直线或冲压平面：将用于拔模角和脊线。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
J. 内板主平面：递交给内饰设计级进行车门内饰的造型设计，它将被 用于定义侧围的密封结构及内加强件等
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