锅炉用重油知识讲解（一）时间:2010-9-29来源:柴油批发作者:柴油供应点击: 40次锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量知识大卡和焦耳的换算公式1卡（cal）=焦耳（J）1大卡=焦耳（J）初中物理热效率计算公式η=Q(吸收到的热量)/Q（总热量）你的应该是电磁炉是不可能完全转化100%利用的当中必定涉及到热损失下面那锅炉做比喻燃料送入锅炉的热量，其中大部分被锅炉受热面吸收，产生水蒸气。

这是被利用的有效热量。

而另一部分热量损失掉了，这部分热量，称为热损失。

锅炉的热效率是指燃料送入的热量中有效热量所占的百分数。

现代大型锅炉的热效率在90%左右。

是指锅炉或有机热载体炉在热交接过程中，被水、蒸汽或导热油所吸收的热量，占进入锅炉的燃料完全燃烧所放出的热量的百分数。

被锅炉吸收的热量（有效利用热量）燃料完全燃烧放出的热量锅炉常用计量单位及换算1、锅炉蒸发量与锅炉热效率1吨/时（t/h）≈60×104千卡（大卡）/时（kcal/h）≈兆瓦（MW）2、锅炉蒸发量与锅炉马力1吨/时（t/h）≈锅炉马力（BHP）3、锅炉压力工程单位与国际计量单位1兆帕（Mpa）≈10公斤力/厘米2 （kgf/cm2）4、兆帕与帕1兆帕（Mpa）=106帕（pa）1帕（pa）=(毫巴)≈10-5公斤力/厘米2（工程大气压）（kgf/cm2）1帕（pa）≈毫米水柱（mmH2O）5、力与重力1公斤力（kgf）=牛顿（N）6、热量1千卡（大卡）（kcal）=千焦（KJ）7、体（容）积1立方米（m3）=1000升（L）1升（L）=1000毫升（ML）锅炉热效率η可由下式求得：η=100-(q2+q3+q4+q5+q6)(%)式中 q2为排烟热损失，q3为可燃气体不完全燃烧热损失，q4为固体不完全燃烧损失，q5为锅炉散热损失，q6为其他热损失。

燃气锅炉中燃气的耗气量怎么算这个计算的来源是：1、确定锅炉的容量；2、确定受热面热阻；3、根据上述两个条件确定热损失；4、确定热损失之后即得到热效率；5、得到热效率之后，根据总容量乘设计参数得出总热焓；6、然后用燃气的总热焓乘锅炉热效率，得到的数值再除介质的总热焓。

即得到燃气的总量。

蒸汽燃油锅炉大概耗油量10吨左右蒸发量10t/h，压力，饱和温度。

设计热效率%。

柴油消耗量634公斤/小时。

重油674公斤/小时锅炉用重油知识讲解（二）时间:2010-9-29来源:柴油批发作者:柴油供应点击: 29次目前，工业锅炉使用的液体燃料主要是重油、渣油和柴油。

1、重油从广义上说，密度较大的燃料称为重油。

重油的特点是：（1）密度和粘度较大。

密度大，脱水较困难；而粘度大则流动性较差。

为了保证重油的顺利输送和良好雾化，应将重油加热到较高的温度。

（2）燃点和闪点较高而不易挥发。

因此，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小。

一般情况下，重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关。

同时，不同油库送来的同一牌号的重油或同一炼油厂不同时间送来的同一种重油，其特性往往会有较大的差别，请用户予以注意。

根据石油工业部SY1091—77标准规定，锅炉燃用的重油按80℃时的运动粘度分为20、60、100、200号等四个牌号，其主要质量指标见表2—5。

表2—5 锅炉用重油的质量指标重油牌号项目质量指标20号 60号 100号 200恩氏粘度OE 80℃不大于100℃不大于～闪点（开式）/℃不低于 80 100 120 130凝固点/℃不大于 15 20 25 36灰分 /10-2 不大于水分 /10-2 不大于含硫量 /10-2 不大于机械杂质 /10-2 不大于目前，锅炉上使用的重油基本上都是从产地直接运输而来的。

锅炉上常用的几种重油和原油的工业分析数据见表2—6。

表2—6 锅炉上常用的重油和原油的工业分析数据项目油种粘度OEt 凝固点/℃ 闪点/℃ 含硫量/10-2 灰分/10-2 水分/10-2大庆原油 OE30=～ 24～32 28～39（开式）8～81（闭式）～～ 0～6大庆重油 OE100=6～12 33～48 ＞200（开式）～～ 0～5松辽原油 OE80= 23～29 34（开式）玉门原油 OE50= 8 ～克拉玛依原油 OE50= -50 36（开式）胜利原油 OE80=～ 15～25 30～50（开式）～～～胜利渣油 OE100=8～10 25～35 140～200（开式）～～～大庆渣油 OE100=～ 31～33 218～349（开式）～～ 02、渣油渣油是石油提炼过程中形成的塔底残油，是国产标准重油规格以外的重油。

目前，有些单位就使用这种渣油作锅炉燃料。

胜利渣油和大庆渣油的工业分析数据见表2—6。

渣油有减压渣油、裂化渣油和混合渣油等。

原油不同，渣油质量指标也不同。

即使是同一种原油，由于生产工艺不同，渣油的质量指标也不同。

所以，各炼油厂生产的渣油的工业分析数据是不一样的，并且部分数据波动范围很大。

因此，当使用渣油作锅炉燃料时，应首先取得渣油的粘度、凝固点、闪点、水分、含硫量等主要工业分析数据，以便采取相应的技术措施，以确保渣油的运输、贮存、雾化及燃烧的正常进行。

几个炼油厂生产的渣油的工业分析数据见表2—7。

3、柴油从广义上说，密度较小的燃料油称为柴油，又称轻柴油，柴油的特点是：（1）粘度小，流动性好。

因此，在运输和雾化过程中，一般不需要加热。

当采用柴油作为锅炉燃料时，可用直接点火的方式启动锅炉。

（2）含硫量较小，对环境的污染也小。

（3）柴油相对重油和渣油而言，容易挥发，火灾的危险性较大。

在设置油库时，尤其要注意这一点。

根据国家标准GB252—87规定，锅炉燃用的柴油按凝固点的高低分为10、0、-10、-20、-35号等五个牌号。

各种牌号柴油的主要质量指标，见表2—8。

目前，锅炉上常用的柴油为0号柴油。

五、液体燃料的特点在液体燃料的静置表面上点火时，会出现火焰（有焰燃烧）。

但这并不是液体燃料本身的燃烧，而是液体燃料表面上蒸发的油蒸气的燃烧。

试验和研究情况表明，根据燃料种类的不同，从液体燃料表面蒸发到燃烧范围的温度是不同的。

随着温度的上升，蒸发速度加快，燃烧也进行得愈快。

可见，燃油炉与煤粉炉一样，燃料在炉膛空间呈悬浮状态燃烧。

但对于燃油炉来讲，由于油滴燃尽所需的时间与它的直径平方成正比，所以，燃油炉必须借助雾化器将油雾华成很细小的雾状粒子（粒径小于200µm），以加速油粒的气化，增加油粒的燃烧反应表面积，促进燃料油的迅速完全燃烧。

1、油滴的燃烧过程油滴的燃烧包括蒸发、扩散和燃烧三个过程。

当油滴在炉膛内吸收大量的热量后，蒸发而产生油气。

这些油气一方面将未蒸发的油滴包围在中间。

另一方面它们向周围空气扩散，形成混合气体或称扩散气体。

当混合气体的比值达到可燃范围，且具有着火温度水平时，就开始着火燃烧，并在油滴四周形成火焰（如图2—3）。

值得注意的是，以上讨论的是轻油油滴的燃烧过程。

在燃烧重油时，情况将有所不同。

当重油油滴直径非常细小时，则油滴便能瞬时气化，燃烧产生的火焰是青白色而不发光，这就是完全燃烧。

若重油油滴直径较大时，则油滴表面虽已气化，而内部仍残留油滴。

于是，在与空气接触不良和混合不均匀时，会形成碳粒，呈黄白色发光火焰，且这些碳粒必须与悬浮于燃烧空间内所需的空气接触不良后才能完全燃烧。

这些如果与空气的反应不充分，且接触到受热面而被冷却到着火温度以下时，就会形成约～µm的未燃烬的碳粒子（也即炭黑）。

为防止这些碳粒子的二次燃烧，要求装有空气预热器的燃油锅炉应装设吹灰及灭火装置。

2、油的燃烧过程知道了油滴的燃烧过程，就能很容易地理解油在炉膛内的燃烧过程。

具有一定压力和温度的燃料油经过燃烧器被雾化成细小的油滴喷入炉膛内。

油滴吸收炉内热量逐渐蒸发，分解而变成油气，然后与进入炉膛内的空气混合，形成可燃气混合物。

混合物继续吸热，温度升高，当达到燃料油的着火温度（即燃点）便开始着火燃烧，并持续到结束。

由此可见，油的燃烧可分为如下四个过程：（1）油的雾化过程。

（2）油滴的蒸发和热分解过程。

（3）油气与空气的混合过程。

（4）可燃气混合物的着火和燃烧过程。

燃油在炉膛内呈悬浮状态进行燃烧。

以着火点为分界面，可把燃油火炬分成前后两个阶段。

在燃油着火点以前称准备阶段，而着火点以后称为燃烧阶段（见图2—4）。

在准备阶段主要是使雾化的油滴加热蒸发，并使之升高到着火温度。

准备阶段的长短即进入炉内的油滴能否迅速着火主要取决于下列因素：（1）燃油着火热的大小和炉内着火热源的供给强度。

所谓燃油的着火热就是把进入炉内的可燃气混合物加热到着火温度所需的热量。

显然，燃油着火热的大小与油品的沸点和燃点、混合物中空气的含量以及进入炉膛前燃油的温度与空气的温度等有关。

一般情况下，燃油的着火热为2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)准备阶段中，作为炉内的着火热源主要是来于：1）炉膛中高温火焰对燃油进行辐射传热。

2）炉膛内的高温烟气与喷入炉内的油滴、油气相互扩散和混合时进行的对流传热。

（2）燃油雾化得愈细，其传热和蒸发的表面积就愈大，也就愈容易被加热到着火温度，使之加速着火燃烧。

（3）此外，在准备阶段，为保证油气加热到着火温度能及时发火，应有一定量的经预热的空气（一次风）提前在准备阶段送入。

为了减少所需的着火热，以缩短着火时间，送入的一次风量不宜过多。

另外，为了着火稳定，风速也不宜太高。

在燃烧阶段，由于燃烧本身放出的大量热量，烟气温度很高，这时主要问题是需要空气与油气充分混合，以保证油的燃烧能持续、迅速和完全地进行下去。

为了提高燃烧速度，可以采取下列措施：（1）适当提高燃烧器的出口风速。

风速愈高，气流内部混合加剧，燃烧愈强烈，火焰也就愈短。

但风速提高一倍，调风器阻力会增加四倍，风机电耗也显著增加。

因此，应综合考虑风速的选取，一般推荐选用风速为15—25m/s。

（2）适当减少每个油嘴的出力，并增加油嘴的数量，因为油嘴愈小，雾化效果愈好，愈容易使油气与空气混合均匀。

（3）提高风温，以提高油嘴周围的温度，加速可燃气混合物着火。

（4）采用旋转气流，以加剧混合。

为了使燃油完全燃烧，通常从以下几个方面加以考虑：（1）提高雾化质量。

燃油的雾化愈细愈好。

试验证明，油滴完全燃烧所需的时间和它的直径的平方成正比。

如果油滴直径大一倍，燃烧所需时间将增加四倍。

所以，为了使油能燃烧完全，首先要提高油的雾化质量，这不仅有利用于蒸发、混合，还能缩短燃烧时间，这是使油完全燃烧的一个重要环节。

（2）加强油气与空气的混合。

为了保证充分燃烧，必须将油滴蒸发形成的油气与空气良好的混合。

混合愈强烈，燃烧速度就愈快，愈容易完全燃烧。

（3）合理配置风量。

风量过多或过少对完全燃烧都是不利的。

试验和运行情况表明，对不同区域应及时地供应适当的风量，这样，一方面能避免油气在着火时由于缺氧而严重热分解，产生大量的碳黑，另一方面能保证在最少的过剩空气下油的完全燃烧。