道路桥梁认识实习报告ﻪﻭ篇一:道路桥梁工程专业认识实习报告ﻪﻭ道路桥梁工程专业认识实习报告ﻪ课程：专业认识实训班级：路桥200９03 学生姓名:李学号:2 指导教师:ﻪﻭ实习报告ﻪﻭ一、实习目的：ﻪﻭ通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。

使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。

二、实习方式:指导教师全程指导,采用集中实习方式。

ﻪ1、地参观:指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。

2、道路桥梁工程录像·专题讲座。

三、实习时间: 第十周（）四、实习地点：ﻪ日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。

五、实习内容：ﻭ上午：晓附近道路工程工地参观。

ﻭ博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。

一、工程概况ﻪﻭ博文路规划红线４0米，道路横断18米宽主车道，每侧米宽行道树，４米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm 厚水泥稳定土地基层，18ｃm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm 厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。

ﻭ二、主要工程量挖土6300m，四填土9500m，换填土98０0m，硬化面积1143６m,铺设各种管径的管道25３8ｍ,砌井74座，皮装路沿石1230ｍ。

三、开竣工时间ﻪﻭ2004年4月23日至2004年９月20日。

ﻪﻭ 33ﻪ3ﻪﻭ2ﻭ聊城路一、工程概况ﻪ聊城路硬化排水工程,西起Ｋ1＋7１0,东至青岛路,全长米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。

排水工程：南侧为雨水管道；北侧为雨、污水管道分流。

结构为20ｃm水泥稳定土，２0c ｍ水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,３ｃm细粒沥青混凝土，其中在K１+９８0设置桥涵（长６m*宽２８ｍ）一座,已于２00８年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量硬化面积:1７000平方米雨水管道：１9０0米污水管道：５７０米雨水检查井:3ﻪﻭ５座雨水检查井:15座雨水井口:3０座安装路沿石：１800米ﻭ三、开竣工日期：2008年8月19日至２009年１月12日学苑路ﻭ北环路规划红线宽60米,本次施工为２4米宽沥青混凝土主干道。

主干道结构层设计为:压实土基、２0ｃm厚水泥稳定土下基层、20ｃm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。

排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。

本工程0＋566处３*8m钢筋混凝土板桥和２+处2*6m钢筋混凝土板桥共２座，暗渠2座。

二、主要工程量1、硬化面积:6084４㎡２、爆破石方：４32381m3 ３、铺设管道：97０0米4、砌雨水口;9７座５、砌检查井：212座6、铺设五莲红火烧板：5470米7、安装五莲红岩石:5６24米8、安装路沿石：5624米ﻪ三、开竣工时间ﻪﻭ２０04年３月2０日至2００４年１０月10日ﻪﻭ山东水利职业学院校内道路ﻪ山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。

该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。

一、工程概括ﻭ道路部分结构层为:１８cm水泥稳定土风化土底基层（水泥含量6%）＋18cm 水泥稳定碎石上基层（水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cｍ细粒式沥青混凝土面层。

ﻪﻭ球场及消防通道结构层为:２0cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%）+４cｍ中粒式沥青混凝土+3ｃm细粒式沥青混凝土面层。

二、主要工程量ﻪﻭ水泥稳定风化土５08０ｍ3，水泥稳定碎石10３56m3,沥青摊铺面积2982㎡。

三、开竣工时间ﻪﻭ2004年6月15日至2０05年9月18日山东水利职业学院日照校区道路工程,包括3号楼、８号楼、３号路、北大门５号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。

一、工程概况ﻪﻭ道路结构为18cｍ水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cｍ水泥稳定碎石(水泥含量6%）+㎏/㎡沥青结合油+４cｍ中粒式沥青砼（AC-2０Ⅱ）+3cm细粒式沥青砼（AC-1３Ⅰ）面层。

二、主要工程量水泥稳定风化土６３2３m3,水泥稳定碎石6148m３，沥青结合油4４6４1ｍ3,中粒式沥青8５01m３，细粒式沥青1１641ｍ3。

ﻭ其中1、3号路长３48ｍ,宽１０ｍ，水泥稳定土，水泥稳定碎石; ２、8号楼后３号路长，宽10m，细沥青硬化2228㎡; ﻪﻭ3、北大门５号路长2４4ｍ，宽10ｍ,水泥稳定土26２４ｍ3，水泥稳定碎石,沥青（中＋细)硬化2６２０m３; ﻭ４、西大门长，宽２3m，细沥青硬化㎡。

三、开竣工时间ﻪﻭ20０８年7月9日至２008年８月３日ﻭ下午:我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

ﻪ：老师组织看工程录像。

ﻭ杭州湾跨海大桥篇二:道路桥梁认识实习实习报告ﻪﻭ道路桥梁实习报告ﻭ实习目的: ﻪﻭ按专业培养目标,认识实习是道路桥梁与渡河工程专业本科教学计划中的一个重要的实践性教学环节。

根据教学计划规定,在讲授专业课程之前，必须进行一周的认识实习。

通过此次实习,目的使学生对所学专业的性质和特点有初步了解，增强学生在学习期间的责任感和使命感。

了解即将学习的专业知识和实际应用之间的关系,培养学生在实践中学习的兴趣、方法和能力，是课堂教学的必要补充。

在学习专业课时能产生“联想”,迅速将理论映射为实体,以便于专业课学习。

ﻭ实习地点: ﻭ1．实习地点一：中华南大街南沿路南湖附近。

ﻪ 2.实习地点二:连接南线立交桥。

ﻪ 3. 实习地点三:成安邯郸——大名s１段施工现场。

ﻪ实习方式：ﻭ 1. 到城郊参观、了解城市道路和基本构造。

ﻭ２. 到连接南线的立交桥参观了解立交桥的结构，老师讲解有关桥梁的结构与施工工艺。

ﻪﻭ３．到施工现场参观，向现场施工人员和老师请教,听其讲解解并在保证安全的前提下参观施工现场。

ﻪ公路分级：交通部２004颁布实施的《公路工程技术标准》（ＪTG B01－2003）(以下简称《标准》)，将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。

高速公路：为专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。

一级公路:为供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

二级公路:为供汽车行驶的双车道公路ﻪﻭ三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

四级公路:为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。

ﻪ城市道路分类与分级：ﻪ快速路:为城市中长距离快速交通服务。

快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。

快速路对向行车道之间应设置中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进口,对一般建筑物的进出口应加以控制，当进出口较多时宜在两侧另建辅道;主干路:为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。

非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，两交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口;ﻪ次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用,兼有服务功能。

次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站；ﻪ支路:为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。

支路可与平行于快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。

支路需要与快速路交叉时应采用立体交叉或穿过快速路。

城市道路分级：根据城市规模、规划交通量和地形等因素,除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准;小城市应采用Ⅲ级标准。

ﻭ桥梁的组成：ﻪ上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。

包括桥跨结构和桥面构造两部分：前ﻭ者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分;后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。

下部结构:指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。

包括桥墩、桥台以及墩台的基础,是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。

ﻪﻭ支座:连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。

支ﻭ座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。

其它:根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有:挡土墙、护坡、ﻪﻭ导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。

ﻭ按结构体系划分有:梁桥：梁作为称重结构,主要是以其抗弯能力来承受荷载的。

在竖向荷载作用ﻪ下,其支撑反力也是竖直的;简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力；拱桥:主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。

在竖向荷载的作用下,拱圈主要ﻪﻭ承受轴向压力,但也受弯、受剪。

拱趾处的支撑反力除了竖向反力外,还有较大的水平推力;ﻭ悬索桥：主要由缆(又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。

在竖向荷载作用下，ﻪ其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力;组合体系：ﻪﻭ钢架桥：是梁与立柱的组合体系；ﻭＴ形钢构桥和连续梁钢构桥:桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点；ﻪ梁、拱组合体系：同时具备梁的受弯和拱的承压特点; ﻭ斜拉桥:是梁与塔、斜索组成的组合体系。

ﻪﻭ部分桥梁优缺点: ﻭ梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

优点:采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点:结构本身的自重大,约占全部设计荷载的３0%至６0％，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

ﻪ拱式桥拱肋为主要承重构件, 受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

优点：跨越能力较大;能耐久,且养护、维修费用少;外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点:对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价。

ﻪ刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力, 受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点:基础造价较高,钢筋的用量较大,且为超静定结构,会产生次内力。

ﻪﻭ斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。