多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）---浅谈目前立体停车库建设中的窘境，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

前言：目前，停车场和立体停车库的建设，似乎遇到了难解的窘境，大家都看好停车场和立体停车库的前景，但实际情况是雷声大、雨点小，呼声高、动作慢。

其纠结表现在三个方面。

其一，建设用地供应困难。

一些大中城市土地越来越金贵，寸土寸金。

大多数在原来城市规划时，没有预料到我国小汽车使用会这么普遍，上升势头会这么快。

没有能前瞻性地为小汽车的飞速发展，规划时能预留出建设立体停车库的土地。

因此。

小汽车的飞速发展给城市交通带来了停车难、停车乱、交通拥堵的城市病，甚至影响了城市的经济发展和办事效率。

其二，投资开发商举棋不定。

建设立体停车库是一笔不少的投资，怕投资后回报少、回报慢。

其三，车主希望有经济、便捷、安全的停车场和立体停车库方便停车，停车收费要合理些、便宜些。

三方的主要矛盾方是当地的政府部门，政府部门要加強城市规划，合理布局停车场和立体停车库的建设，供给要适应需要，并要有一定的前瞻性。

政府部门对投资建设立体停车库项目，在土地出让、动迁、税收等方面要给以政策优惠，尽量降低投资者的投资成本，使投资者有利可图，有钱可挣。

立体停车库的建设可建高挡的高智能立体停车库，但更需要多建经济、实惠、与城市市容市貌相匹配的立体停车库，关键是要使广大车主能停得起车。

否则，事与愿违，车主还是在道路边乱停车，而停车库无人问津。

其实，解决了停车难、停车乱、交通拥堵的城市病，还（人行）道于民，也给最近开始流行的“共享单车”在人行道上留出了停泊自行车的空间，就一顺百顺了。

归根结蒂这是一个民生问题，最大的赢家还是当地政府。

以上是个人的拙见，仅供参考。

本人是大连理工大学离退休处退休教授，我们的发明专利《多头螺旋坡道式立体停车库》已于2016年4月由中华人民共和国国家知识产权局授权。

我们在百度网站上相继发表了《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍》、《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续）》和《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续二）》等叁篇文章，受到了广大业内人士的关注。

现再以《多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）》，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

我们的目的，是为了促进本发明专利在全国各地尽快开花结果，为缓解大中城市交通拥堵、停车难、停车乱做出我们的贡献。

对投资单位来讲，多一种方案，多一份比较，就多一种选择。

如有对本发明专利感兴趣的投资单位，可与我们联系。

（发明专利，侵权必究）以下是以多头螺旋坡道式立体停车库系列中三头螺旋坡道式立体停车库设计方案为例的立体效果图（图一）和其停车库螺旋坡道单向双车道布局、车辆运行示意图（图二），并结合图纸进行说明，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

本人是学机械制造专业的，画建筑的立体效果图不在行，画得不规范，见谅。

本立体效果图仅为示意，希望您能看懂。

图一三头螺旋坡道式立体停车库立体效果图图二.多头螺旋坡道式立体停车库单向双车道布局、车辆运行示意图（图示为三头螺旋坡道式立体停车库，两进一出）一.附图说明部分1.设计原理和技术方案。

从图二清楚地表示了，“多头螺旋坡道式立体停车库的设计原理是，利用机械制造领域中多头螺纹等螺距、同升程的基本特征，设计了一种新頴、高效的“多头螺旋坡道式立体停车库“。

将原来单头螺纹一个双向坡道的长度，等分成多个单向坡道（图示A、B、C），在等分点作起点等螺距同向盘旋上升，互相重叠，互为层顶，层高不变。

其一部分为有进口的入库单向坡道（图示A、B），另一部分为有出口的出库单向坡道（图示C），每层层面中间区域等高处有水平单向换向车道相连（图示1F 至（L+1）F各层）。

车道两边均设有停车区和人行步道（见图一屋顶露天停车场），车主在库内行驶过程中寻车位停车或驶离车库”。

本方案三头螺旋坡道式立体停车库的设计的技术方案是:将规划设计立体停车库的库址（基地）封闭图形部分，在这封闭图形范围内靠外侧留出带道牙的人行道宽度、停车区宽度，再里面就是单向双车道（参见图一屋顶露天停车场）。

将单向双车道中心线环行一圈的总长作三等分，等分点的位置选择，主要依据是周边交通对停车库出入口位置设置的要求；图二表示了，三条等坡度的螺旋坡道分别在A、B、C三个等分点作起点，作等螺距（即等坡度、等层高）同向盘旋上升，图二表示的是地上停车库部分；若三条等螺距的螺旋坡道在三个等分点均反向盘旋下降，就是停车库的地下停车库部分（见图一）；在三条螺旋坡道围绕的每层中间部位为单向水平换向平台（图二图示1F 至（L+1）F各层），因此，三条螺旋坡道和水平换向平台是空间交叉，三条螺旋坡道仅在A、B、C三个端口位置和水平换向平台等高处，通过单向水平换向双车道和水平换向平台相连，车辆均为入库坡道A、B换向到出库坡道C（参见图一屋顶露天停车场及图二）;换向平台和三条螺旋坡道之间留有适当的间距，供设置承载立柱和通风排气用；单向水平换向平台可大可小。

2.停车库的框架。

图二中A、B、C三条螺旋坡道在各分层面上，各自分割成多个等长的螺旋坡段，每层一个螺旋坡段，从这一层上升到上一层。

图二图示：A坡道分割成A-1F、A-2F、A-3F、A-4F、A-5F、A-LF；B坡道分割成B-1F、B-2F、B-3F、B-4F、B-5F、B-LF；C坡道分割成C-1F、C-2F、C-3F、C-4F、C-5F、C-LF。

它们各自首尾相连，一层一层作等螺距同向盘旋上升，每层有水平单向换向平台进行换向，从入库坡道换向到出库坡道。

这样，三条螺旋坡道、各层单向换向平台（图二图示1F至（L+1）F各层），和承载立柱网（没画出）就构成了三头螺旋坡道式立体停车库的框架。

3.基本单元。

图一中，屋顶露天停车场可清楚地看到，三条螺旋坡道在屋顶的B-LF、C-LF 、A-LF三条螺旋坡段，从A、B、C三个端口处由L层等螺距同向盘升，又分别在B、C、A 三个端口处和(L+1)层单向水平换向平台相连，按图示方向由入库坡道向出库坡道换向。

所以，多头螺旋坡道式立体停车库可以看成是这样的多个基本单元叠加而成的。

图二表示，各条螺旋坡道的每层坡段依次首尾相连，每层均有单向水平换向平台相连，且L层的螺旋坡道有L+1层的单向水平换向平台，车主可选择任意一层进行换向，完成寻车位停车和出库目的。

4.布局。

从图一中屋顶露天停车场可清楚地看到，螺旋坡道的中间是单向双车道，两侧是停车区和人行出入口，停车区采用垂直式停车方式；再外面是一米左右宽的带道牙的人行道，本发明专利专门设计了可预埋线缆管道的带道牙的人行道，以适应立体停车库智能管理系统建设和安装充电桩等需要，每层间有电缆井相连。

也避免在更新和维修线缆管道时损伤螺旋坡道基体；三条螺旋坡道围绕的中间部位为单向水平换向平台，它们之间有一米左右的间距，供设置承载立柱和通风排气用；单向水平换向平台的大小决定于停车库库址（基地）占地面积，去除四周螺旋坡道和间距面积外剩余的面积，就是单向水平换向平台的设计面积。

所以，水平换向平台可大可小，小的只要能安置下单向水平换向车道，大的可安置单向水平换向车道、停车区和人行道，其停车区可采用平行式、斜列式和垂直式多种停车方式。

5. 螺旋坡道。

图一表示，本立体效果图为地上五层，屋顶为露天停车场，相当于地上停车面积为六层。

地下为两层。

地上停车库和地下停车库同处一组三头螺旋坡道上，平时是两个相对独立的部分，它们间坡道是连贯的，中间仍为单向双车道，平时用锥形交通标限行，如遇火情、暴雨成灾等紧急情况，可作两部分之间紧急疏通道用。

地上停车库和地下停车库衔接处车道两侧设置停车库服务用地、人行出入口。

6.停车位。

见图一，本方案停车库库址占地面积为约5600平米，在《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续二）》中的图二表示了每层停车位的设计方案，每层可设置停车位200个左右，地上五层和地下两层停车位总数达1300多个，如果建屋顶露天停车场，则还可增加近200个停车位。

属大型，特大型立体停车库。

若要规模小些，可减少层数和用“双头”的。

7.库址（基地）占地面积。

由于螺旋坡道车道中心线的坡度按国家规范要求要小于5%，如果层高设计为3.5米，则每层的螺旋坡道需要在70延长米以上。

所以，多头螺旋坡道式立体停车库设计头数的多少，决定于停车库库址（基地）占地面积的多少，双头的停车库库址（基地）占地面积要求在3000平方米以上，三头的停车库库址（基地）占地面积要求在5600平方米以上，四头的要求则更大。

停车库库址（基地）占地面积小于3000平方米的不适宜采用本发明专利方案。

8.车辆出入口标高。

图一中可清楚地看到，地下停车库车辆出入口（D、E、F）标高要高于室外地坪标高，以防止雨水倒灌。

所以，地上一层人行出入口和地上车库车辆出入口（A、B、C）的标高，随着螺旋坡道的升高，也相应抬高。

9. 出入口。

图一表示，停车库库址（基地）占地面积为约5600平方米，地上、地下停车库各有三个车辆出入口（地上A、B、C,地下D、E、F），停车库共有七个人行出入口（见图一屋顶露天停车场），每个人行出入口均覆盖了一定面积的停车区，电梯的服务半径在50米左右，且避免了人行出入时跨越车道。

符合《车库建筑设计规范JGJ100-2015》规范要求。

10.车辆换向。

三条螺旋坡道围绕的中间部位为单向水平换向平台，因此，三条螺旋坡道和单向水平换向平台是空间交叉，三条螺旋坡道在A、B、C三个端口位置和每层单向水平换向平台等高处，三条螺旋坡道通过单向水平换向双车道和水平换向平台相连，车主在寻车位停车和出库时，选择适宜的楼层单向水平换向平台换向，均为入库坡道换向到出库坡道（参见图一屋顶露天停车场）。

11.停车和提车过程。

图二表示的是三头螺旋坡道式立体停车库的螺旋坡道和水平换向平台的单向双车道的布局。

可看出车辆在A或B入库坡道入库，入库螺旋坡道的进口显示屏幕上显示了该螺旋坡道停车位空位状况，车主经过入库螺旋坡道A或B，行驶中选择经过某层水平单向换向平台进行换向，转入出库螺旋坡道C出库。

整个行程中入库螺旋坡道A或B，单向换向平台，出库螺旋坡道C的车道两侧均有停车位，车主在行程中可就近寻找停车位停车。

停车后车主就近找人行出入口出库（见图一），请记住自己是从哪个人行出入口离开车库的，车主提车时请仍从该人行出入口入库，方便找到自己的车辆。

停车前是入库—换向—出库整个行程的前一部分，提车后车主要完成整个行程的后一部分。

停车库内均为单向车道，车主务必按行车指示行驶，切勿逆向行驶,顺利完成寻车位停车和出库目的。

多头螺旋坡道式立体停车库的特点之一是，车主在入库后寻车位停车和提车出库整个过程中，仅使用了一条入库螺旋坡道的若干坡段、一层换向平台、一条出库螺旋坡道若干坡段，其余的螺旋坡道和您本次存车是不相关的。