(1)民航小知识系列：什么是流控近些年来，随着我国航空运输业的飞速发展，选择坐飞机出行的旅客越来越多。
在享受航空服务带来的快捷与安全的同时，旅客也遇到了一些不愉快的经历，其中最让人诟病的可能就是航班延误了。
在诸多航班延误原因中，不少旅客肯定听过这么一句清脆的女声：“我们抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因，您乘坐的....。
”。
今天，我们就和大家一起探讨＂流控＂。
什么是流控如此网络词语：“微薄控”、“自然控”、“娃娃控”……各种控比比皆是！可是各位对“流控”了解多少呢？“流控”全称是流量控制。
它一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域、或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法。
通俗点讲也就是相当于交警指挥车辆的行程。
流控受什么条件的影响民航因素俗话说：“天高任鸟飞。
”天空上小鸟可以自由自在的飞翔，但是咱们铁鸟可就不合适了。
如果我们所有的飞机以高速在空中自由飞翔，说不定哪天两架飞机就会“亲密相拥”了。
如果说撞到个小鸟还有可能生还，那么铁鸟相撞……确实HOLD不住啦！！飞机在天空中有着规定的一条条隐形的道路，飞机也必须像汽车一样在“道路”上行驶，这样才能保证飞行的安全！而随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大。
加之国家出于确保国防安全的需要，对空域实行相关限制，民航对于空中航路数量和覆盖区域可调节度很小，所以造成了很多航路不堪重负，从而出现航班延误现象。
天气因素天气因素是航空业的一大劲敌！每个机场都有自身的起飞标准，如果天气恶劣超出机型适航标准的话，飞机是不能起飞的！毕竟民航是以安全为第一位的！有的时候，起飞和到达的机场都是晴空万里，为什么飞机也不能飞呢？飞机在空中并不是自由飞行，为保障安全，必须按规定线路飞，这就是航路。
如果航路上出现范围较小的雷雨，可以绕飞。
一旦雷雨影响的范围较大，绕飞就十分困难了。
此时，为保障飞行安全，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班则须就近选择其他机场进行备降。
有时，旅客们可能会疑惑：“为什么别的飞机可以起飞，而我们的还不能呢？”其实每个型号的飞机所需要的航空条件是不同的，有的可以适应稍微恶劣点的气候，可是有的却不行！这个要和您当时乘坐飞机的型号而定！安全第一，不管飞机飞与不飞，肯定首要确保安全。
一些大型活动因素一些大型活动有时也会占用民航的航道，以至于旅客们必须等待。
比如国家一些军事活动，或者像最近的珠海航空展。
而军事演习往往又涉及国家机密，所以航空公司经常是临时得到通知。
此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。
而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的流量繁忙，从而继续出现延误。
这种管制发生一次，就可以打乱当天几乎所有相关机场的航班运行。
既然要流控等待，为什么要让旅客提前上机？不能舒适的在候机楼等待呢？一般来说，流量控制的持续时间不会太长，但是受影响的同一方向的航班可能会很多。
在解除管制以后，由于机场跑道有限，飞机往往需要在地面滑行甚至等待较长时间。
由于当航班准备就绪，才可以向管制部门及早申请，排队等待许可。
本着早准备早起飞的原则！所以也请大家给予理解和耐心等待哦。
当然，我们对流控等待的旅客深表歉意！当然，如果流控的时间过长，航空公司也会为旅客提供相应的后续服务。
(2) 民航小知识系列：紧急出口旁旅客该注意什么常乘飞机外出旅行的人，有时会碰上自己座位被安排在机舱紧急出口处。
虽然紧急出口旁的座位和其他座位有些区别，但这并不会给您的行程带来什么麻烦，也不值得大惊小怪。
紧急出口登机牌的发放登机牌通常是按照从后排座位往前排座位的顺序发放的，而对于紧急出口旁这排座位的登机牌，大多是发放给健康敏捷的年轻旅客，孕妇或老人小孩则不宜发放。
其实，紧急出口座位的登机牌与其它座位的登机牌没什么两样，不同之处在于紧急出口座位的登机牌背面大多贴有《紧急出口须知》，上面印有简明扼要的中英文提示：“尊敬的旅客，您的座位在紧急出口处，请协助做好以下工作：1、不要把随身物品放在过道上；2、不要拉动紧急出口开启机构；3、请阅读《紧急出口旅客须知》；4、紧急情况时，请协助机组做好有关工作。
”“特殊待遇”当飞机起飞前关好舱门后，乘务员会走到这排乘客前，询问他们是否愿意配合机组人员的工作，是否了解紧急门的使用，然后告诉这些乘客，一旦发生紧急情况时，应协助机组人员迅速打开紧急门并把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。
不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但有些幽默的旅客有时会开个玩笑，缓解紧张气氛。
“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第一个跑出去。
”作为一种良好的乘机习惯，登机后最好仔细观察紧急出口的位置，并且记住相对你的座位的方位，因为紧急情况下舱内一片漆黑，飞机失事时最初的自救对是否生还往往起到决定性的作用。
请勿乱动不过话说回来，既然是紧急出口，上面的开门机构就不可以随意触动。
在打开紧急门时，一定要按照乘务员的指导或紧急门上的操作说明来进行，以便紧急门能及时打开。
特别注意，当不该打开紧急门时，旅客千万不要自行打开紧急门。
2010年4月，曾有旅客称感觉发闷，想呼吸下机舱外的新鲜空气，竟擅自扳动了身边的飞机紧急出口门手柄，导致飞机紧急出口门打开，结果造成航班延误。
当事旅客被带到机场派出所接受调查，不仅耽误了其他同机旅客的时间，也影响了自己的行程。
另外，具有以下情形的旅客不宜在紧急出口处的座位就坐：不足15岁且没有陪伴的未成年人；缺乏阅读和理解有关紧急撤离指示的文字或图表的旅客；缺乏理解机组人员口头命令能力的旅客：视力、听力和口头传达能力较差的旅客。
对于不适宜坐在紧急出口座位的旅客，即使拿到紧急出口旁座位的登机牌，也可向机组人员说明情况并调换到另一个非紧急出口的座位上去。
(3) 民航小知识系列20：飞机起落架背后的学问乘坐飞机的旅客不一定有机会看清楚飞机的起落架，而起落架却是飞机重要的组成部分！想必《紧急迫降》中的惊险场景，仍然让您难以忘怀吧？起落架工作性能的好坏，直接影响着飞机的安全！起落架在每次飞机起飞和着陆中都承担着飞机的全部重量和冲击载荷！所以航空界的老师傅们都说：“起落架有着讲不完的学问！”可能会出现的问题现代飞机的飞行速度极快！已经不可以像老式飞机那样把起落架一直伸出机舱外。
如果起落架未收回，会给飞机带来极大的空气阻力。
为减少这种阻力，起飞后，起落架将会很快被收入机身或机翼的隔舱中。
当隔舱关闭后，飞机就具有了很好的流线外形，从而阻力减小，飞行速度可以加快。
如果起落架液压系统出现问题或传动系统卡阻，不能收起或放下，都会对飞行安全产生不良影响。
相关规定《中国民用航空规章》第25部运输类飞机适航标准(CCAR-25)规定：如果采用可收放起落架，必须有起落架位置指示器或其他手段来通知驾驶员，起落架已锁定在放下(或收上)位，该系统必须防止误指示。
采取的安全措施为了安全，现代飞机均设有应急放下系统。
根据适航审定规章的相关条款，对应急放下系统的要求是：1.当正常收放系统发生任何合理的失效时，应能放下起落架。
2.任何单个的液压泵、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。
现代民航飞机在驾驶舱内设置有人工应急放下操纵手柄，当驾驶员操作时，打开起落架收上锁，起落架依靠自身的重力和迎面气流的吹动而放下。
机务经常做的相关工作对于机务来说，在航后经常会做两项工作：1.检查主起落架舱门作动器和CFDS相关信息2.检查主起落架舱门作动筒液压软管工作，有无渗漏及损伤经过机务师傅们的细致检查，可以确保起落架收放做到万无一失。
(4)波音公司波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。
从民用飞机新产品，到航天飞机、运载火箭(运载量最多可达14吨)、全球通信卫星网络、国际空间站--波音以领导人类航空航天探索为己任，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。
波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近156000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州、堪萨斯州的威奇塔、以及密苏里州的圣路易斯。
波音公司由4大业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和综合国防系统集团。
此外，共用服务集团主要为波音公司的各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。
鬼怪工程部是波音的研发机构，它帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商。
随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。
波音现有的主要民机产品包括717、737、747、757、767、777系列飞机和波音公务机。
新产品研发的重点是波音7E7，其效率极高，预计于2008年投入运营。
全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。
波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。
波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座(含)以上的飞机市场提供飞行及维护培训。
波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。
这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。
它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。
综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。
作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，FAB-T 项目以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。
其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。
该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。