绿色物流文献综述物流被誉为现代企业的“第三利润源泉”，现在物流正在受到越来越多的企业和社会人士的重视，物流的发展在我国进行的如火如荼。
但是，物流的发展无形中会对环境造成污染。
绿色物流正是适应这一发展要求而产生的一种新的理论。
本文旨在研究绿色物流在我国发展的必要性，找到我国发展绿色物流的有效途径，推动我国物流行业向更高的层次发展，使我国物流行业能适应当前的发展趋势，应对我国加入WTO后国外物流的竞争。
绿色物流成本环境绿色物流是近几年刚被提出的一个新课题，目前还没有形成成熟的定义。
以下是几种现在比较常见的定义：, 绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
这一概念以可持续发展的原则为指导，再根据现代物流的内涵而提出“绿色物流”的概念。
, 绿色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活动各个环节对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
这一概念是以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为理论基础，以物流具体运行模式为样板逐步形成的。
, 绿色物流也称环保物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
这一概念也是以可持续发展理论为基础的。
目前理论界对绿色物流的研究主要是探讨绿色物流的产生背景、绿色物流的理论基础、绿色物流的概念、绿色物流的特点、绿色物流的内涵、我国发展绿色物流存在的问题和障碍、我国发展绿色物流和国外的差距、我国发展绿色物流的必要性、我国发展绿色物流的对策战略等等。
对于这些问题的研究都还处于理论研究阶段，具体的实施模式和操作方法还没有统一的认识，没有太明确的指导思想。
对于这些问题的探讨没有出现实质的冲突，只是不同领域的人士从不同的角度考虑问题，从而提出自己的观点，对于绿色物流理论的研究都是有益的贡献。
2 主题2.1 绿色物流的产生背景2.1.1 企业物流成本中包含巨大的环境污染成本宋华在《绿色物流产生的现实背景》中指出：日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山”说，其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，实际上海水中的冰山才是物流费用的主体部分。
物流成本“冰山”理论也同样揭示企业物流结构的不合理对社会造成的成本，这个成本就是环境污染。
任何形式的环境污染都根源于物质的不适当流动，且流动的量达到了一定规模就超过了环境的负载能力。
因此企业在进行物流管理时不能不考虑由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。
2.1.2 企业物流活动中存在的非绿色因素林敬松在《绿色物流—现代企业持续发展的必然选择》中指出：现代物流活动是由实现物质、商品空间移动的输送、时间移动的保管、流通加工、包装、装卸等元素构成。
现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染。
输送过程的非绿色因素主要表现为两个方面：一方面，交通工具本身产生了较为严重的环境污染；另一方面，输送的商品也有可能对环境造成损害。
如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域污染，这样的污染常常是致命的，并且在很长时期内都无法恢复常态。
保管过程中的非绿色因素主要有两个方面：一是商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护，如喷洒杀虫、菌剂，对周边生态环境会造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。
流通加工对环境也有非绿色影响因素，表现为加工中资源的浪费或过度消耗，加工产生的废气、废水和废物都对环境和人体构成危害。
包装过程中的非绿色因素主要表现在两个方面:一方面是包装材料的环境污染；另一方面是过度的包装或重复的包装，造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益。
装卸过程中的非绿色因素有：装卸不当，商品体的损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物还有可能对环境造成污染。
可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。
21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将备受关注。
2.2 绿色物流的理论基础张念在《绿色物流的理论基础》一文中指出：2.2.1可持续发展理论可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。
1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。
这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。
由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。
现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。
2.2.2生态经济学理论生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。
物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。
因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。
而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。
经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。
现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。
绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
2.2.3 生态伦理学理论生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。
为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。
这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。
绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
2.3 绿色物流的内涵乌英格在《对“绿色物流”的思考》一文中指出：绿色物流是近几年刚被提出的一个新课题，目前还没有形成成熟的定义。
这里以可持续发展的原则为指导，再根据现代物流的内涵，给出“绿色物流”的内涵。
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。
绿色物流的目标不同于一般的物流活动。
一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。
而绿色物流的目标在上述经济利益目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。
尽管从宏观角度和长远利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定的物流企业却是矛盾的。
绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。
从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。
2.4 我国发展绿色物流存在的问题和障碍陈柳钦在《物流管理新趋势》中指出：目前，世界各国都把绿色物流作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流绿色化和可持续发展奠定基础。
同发达国家相比，我国存在多方面的差距，这也正是我国绿色物流发展的障碍。
2.4.1 绿色物流观念没有普及，甚至还十分陌生。
观念模糊对发展产生的障碍存在于两个方面：第一，政策决策部门不了解，则难以制定出绿色物流整体发展策略；第二，经营者对绿色物流的认识不够，他们只注重产品本身，要是绿色产品，要有绿色标识，实行绿色营销等，而忽略了绿色物流。
有数据表明，产品的加工时间占产品到用户过程总时间的10％左右，而物流时间占总时间的90％左右。
可见经营者对绿色物流认识之模糊。
2.4.2 相关法律制度缺失，导致绿色物流发展无章可循，无法可依。
尽管我国自20世纪90年代以来，治理环境污染方面的政策和法规制定、颁布了不少，但针对物流行业的还不是很多。
另外，由于物流包含许多流程，每个流程都有相应的职能部门进行管理，但我国现阶段各职能部门间部分权力划分不清楚，多方管理容易造成物流行业发展混乱，同时各级政府在制定物流规划的时候只考虑本辖区的利益，容易短视，只考虑短期利益，忽略了长期效益，导致物流行业无序发展，造成资源的巨大浪费，也为以后物流运作中的环境保护增加了过多的负担。
2.4.3 物流行业发展滞后，没有形成规模物流基础设施现代化程度有待提高。
物流行业的发展离不开道路、信息化、码头、物流配送场所等一系列基础设施的建设，而设施的建设不是一朝一夕就能实现的，是—个渐进的过程。
同时，物流业存在规模效益，数量多可以降低单个产品在物流中的费用。
2.5我国发展绿色物流的对策战略陈达在《现代绿色物流其策略研究》中指出： 2.5.1 从全国高度制定物流发展规划，以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心，与区域性配送中心相结合，建立多功能、信息化、服务优质的配送体系纵观美国、日本和欧洲等发达国家物流发展的过程，都没有离开国家对物流行业的宏观调控。
科学技术的发展以及先进运输工具的广泛应用，使得产品流通的地域范围越来越大，产品的流动已经是全国性的了，因此我们要在充分考虑我国地理、交通网布局、资源分布以及产品生产企业情况的前提下，合理规划物流园区的布局，避免货物迂回运输，减少车辆燃油消耗，减少废气污染和噪音污染，减少过多的在途车辆产生的较多的一次运输，从而减少其燃料消耗和对道路面积的需求等。
2.5.2 加强基础设施建设虽然2003年我国铁路营业里程7．3万公里，公路里程达179．6万公里(其中高速公路3万公里)，内河航道里程 12．2万公里，还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口，但我国同发达国家之间的差距是不能忽视的。
我国现在的仓储中心多为平房，铁路、公路负载比较重，这都表明我国还需要加大基础设施投入。
当然，资金的来源可以多方筹集，可以选择外资或民间资金等。
2.5.3 物流企业也要从保护环境的角度制定其经营管理战略选择绿色运输，通过交通工具的搭配有效利用车辆，提高配送效率，在合理规划网点及配送中心的基础上，努力优化配送路线，提倡共同配送，提高往返载货率等；减少公路运输，尽量采用铁路运输或海运；使用“绿色”运输工具，采用小型货车等低排放运输工具，保证运输车辆尾气排放量达到标准；采用绿色包装，使用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等；开展绿色流通加工，由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工过程中产生的边角废料，减少废弃物污染。