经营管理中国修船业未来几年发展浅析汤瑞良(上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155)摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。

世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。

中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。

文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。

关键词:修船业;发展;趋势中图分类号:U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade ,t h ere s 'a pr osperousm arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state ,deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y .K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;ttrend作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。

1 当今世界修船业的发展概况世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。

现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。

2006年,世界修船总量约250亿美元。

欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。

2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。

中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。

目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。

新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改装修理中心之一。

新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。

美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。

中东是世界主要石油和天然气生产出口地。

因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。

中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。

中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。

卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。

这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。

因当地劳动力成本相对低廉,修船价格第21卷 第1期2008年2月中国修船C H INA S H IPREPA IRV o.l 21N o .1Feb .2008在国际市场上具有相当竞争力,也吸引了不少船东。

2006年是中国修船业发展进程中的分水岭。

中国的修船技术和能力已经迈上一个新的台阶,大型船舶的改装能力明显提升。

在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上,中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量。

2 世界修船业近期发展趋势2.1 世界修船业将继续保持旺盛的发展态势1)全球政治环境相对和平,世界经济因中国因素和印度因素的影响,国际间的进出口贸易量不断增加,世界经济欣欣向荣。

国际货币基金组织今年4月份发表的世界经济展望!报告中将今明两年世界经济增长预测,从4.3%上调到5.2%。

2)与修船业密切相关的世界海运量和新船需求量稳步增长。

据日本造船工业协会(SAJ)预测,世界海运量将以年平均增长率1.8%的速度保持至2015年。

据中国船舶工业研究中心、欧洲造船工业联合会和韩国、日本造船工业协会的预测,至2015年,新船的年平均需求量为4400万dw t。

世界船舶需求的扩大必然带来船队规模的扩大和船舶数量的增多。

大型油轮、散货船,尤其是集装箱船队的迅速发展,将会给国际船舶修理带来新的动力。

据统计,2001~2005年期间,集装箱船修理市场的业务增长率是26%,而2005~2006年是32%,2010~2015年,将继续上扬至26.6%。

3)现有的世界商船队呈老化态势,修船的间隔时间越来越短。

并且,随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,海事法规的不断健全与严格执行,船舶营运面临着更高要求,将有大量的船舶需要及时修理或改装。

根据国际海事组织I M O 修改后的海上防污染公约,船龄25年以上的单壳油轮必须退役。

2015年后,禁止所有单壳油轮在世界海域运营。

2007年4月,韩国海运事务部推出一项在2010年后禁止5000dw t以上单壳油轮进入韩国海域的禁令,并将提交政府确认。

日本、新加坡、巴拿马已经表示2015年前允许单壳油轮在自己国家的海域航行。

这些因素将有力地促进世界修船量的稳定增长。

估计在2010年左右,世界油轮修理将出现有史以来的最高峰。

据英国海运咨询公司在2015年以前的世界修船市场!研究报告中分析预测,全球修船业务的需求将稳定增长。

2001~2005年间,修船需求的平均增长率为2.1%;2006~2010年间,平均需求增长率加快至2.5%;2011~2015年间,修船平均需求率则将维持在2%左右。

2.2 世界修船中心加速向以中国为代表的亚洲区域转移1)中国中央政府的鼓励与支持。

特别是2006年国务院审批通过的船舶工业中长期发展规划!,对中国修船业的发展目标作了明确规划,即中国要成为世界主要修船国。

2)近年来,中国修船基础设施的建设速度快、数量多、起点高,船坞朝着大型化方向发展,已基本具备成为世界修船中心的硬件条件。

到∀九五#末,中国3000t以上的修船坞数量,从1982年的60座、总坞容量67.9万dw,t提高到109座、总坞容量400多万dw,t相当于世界总量的5%左右。

到2007年末,仅5万吨级以上的船坞数量将达到60座、总坞容量900多万dw,t相当于世界总量的11.3%。

其中,10万吨级以上船坞17座,20万吨级以上修船坞5座,30万吨级以上修船坞8座,40万吨级以上船坞2座。

3)中国修船价格相对低廉,修船体系完善,修船技术和水平不断提高。

价格具有很强的竞争力,这是目前中国修船参与国际市场竞争的主要优势。

根据英国德鲁里航运咨询服务公司的统计分析资料,中国修船价格指数只有新加坡的45%、韩国的40%左右、日本的32%左右、美国的24%左右。

中国修船竞争优势至少可以保持20年左右。

在未来七八年内成为世界修船中心是完全有可能的。

4)中国拥有一万八千多公里的漫长海岸线,内河航线十二万五千多公里。

万吨级港口近千个,特别是∀十五#期间,据交通部规划,中国又重点建设了一批集装箱码头、大型专业化原油码头、铁矿石接卸码头。

到2010年,沿海港口货物吞吐量将达到30亿吨,集装箱一亿个TE U。

进口原油, 20万吨以上大型泊位的接卸能力达到一亿六千万吨。

货物吞吐量增加的同时,也大大增加了船舶运输量,客观上推动了修船业的发展。

在中国因素的推动下,亚洲其它国家,如越南、印度、菲律宾等国也因其具有的劳动力区位价2008年第1期中国修船第21卷格优势,纷纷发展修船业。

特别是越南,随着行业规制放松、正式加入WTO,欧洲、韩国、日本、新加坡和中国香港地区的船企纷纷举资,大规模进入越南,并涉足修船领域,发展的势头不容小觑。

2.3 世界修船市场特别是亚洲市场竞争日趋激烈目前,世界修船工业的发展超过了航运市场的发展,已出现能力过剩的先期讯号。

修船市场的竞争将出现在高端市场竞争和中低端市场竞争两个方面。

高端市场的竞争将会因为中国的介入而日趋激烈,其竞争将主要在中国与新加坡之间展开。

虽然在高技术和高附加值船只的修理方面,目前中国与新加坡还有较大差距,但中国一些主要修船企业的发展速度惊人,已经引起了世界修船同行的震惊! 2006年,随着世界上第一条30万吨油轮单壳改双壳工程和大批大型改装船在中国的成功改造,以及中国开始承接FPSO船订单,已经显示出中国修船业整体实力的强劲和勃勃雄心。

在现今的国际修船市场上,无论对手有多么强大,中国的出现将令之不得不认真对待。

中低端修船市场的竞争将会出现在中国内部的竞争,以及中国与越南、菲律宾、印度等国家之间的竞争。

主要原因是在中国、越南雨后春笋般出现的修船厂家,不仅使该地区的修船力量日趋饱和,甚至已经出现了过剩,也使世界修船市场的正常秩序将面临很大冲击。

2.4 修船企业加快向大型化、专业化、集团化方向发展修船市场前景乐观,为避免冲击,保持市场份额,世界各国修船企业将采取资源整合,调整策略,保持强大竞争实力。

为此,一要加快向修船高端市场的专业化方向发展,并予以控制垄断。

二要联手组建大型修船集团,进行联合抗衡。

如,文冲船厂将修船与香港远航重组,参与投资广州龙穴造船基地的修船项目,打造华南最大修船基地,就是一例。

三要进行战略投资转移,以收购、合资等手段与发展中国家船厂合作,在技术和劳动力成本优势方面形成互补。

如,新加坡万邦集团投资6亿美元在大连长兴岛建设海洋工程模块和船舶改装基地。

韩国、日本船企在中国、越南、菲律宾等地寻找合作伙伴,也是例子。

3 中国修船业的现状中国修船企业数量众多,第三次全国工业企业普查,全国乡级及乡级以上规模修船厂有707家,分布在中央16个部委、25个省市。

目前,具有一定规模优势和发展潜力的大型修船集团主要有:中国船舶集团公司、中国船舶重工集团公司、中远船务工程集团公司及中海工业有限公司。

这4大修船集团民用船舶修理的年修船产值,约占全国修船总值70%左右,产业集中度较高,并代表着中国修船业的主体力量。

其中,大连中远、南通中远、福建省船舶工业公司、澄西船舶工业公司、中海工业公司、上海华润大东、广州中船远航文冲船舶公司、山海关船舶重工、北海船舶重工、友联船厂(蛇口)是中国目前修船十大骨干企业。