个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使 飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系
统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用
侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波
音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、 许多过上由
驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾
777B777-300型是200型的加长型，是世界上最长
的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747
一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油
量，航程可以达到11000公里。波音77
7－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗
油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客
机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第
1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联
合适航证和美国联邦航空局型号合格证，
，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，
1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音
机取证史上的第一次。购买一300型的客户包括香
港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、 大韩航空公司、马来
西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空
公司、－300的典型航线包括：东京一新加坡、檀
香山一汉城和旧金山一东京。中国航展
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驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶
员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵
减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还 是从内部来看，飞控系统都是标准的
，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波
音商用飞机上还是首次。波音777完成了航空史上
最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加
了其中的飞行试验。主要型号：B777-200型:基本 型国泰航空B
公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签
定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的 20%。波音
777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，
具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满
足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波
音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以 确定和开发
新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联
合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、
日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线
结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航 空公司现有的营运水平。这些航空公
司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空
公司的需要。波音777停在跑道上．其最明显的识
别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两
满足要更换波音747早期型号的客户的需求。波音
777300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。 －3
00型在商用飞机中有最大的轮距，摄像机可以让
飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。
阿联酋航空B777-3001997年10月16日，波音777－
300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞77300的第一
次飞行。飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，可
供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和
PW4098。1998年5月4日波音同时得到了波音777 －3
0O的FAA，JAA适航证和180分钟的双发延程飞行
许可证，在同一天得到这三个许可证也是商用客