PSC检查常见缺陷一、救生设备二、消防安全三、总体安全（稳性和结构及相关设备）四、航行安全五、载重线六、防止污染1、救生设备（1）艇机按照SOLAS 公约的要求，每周都需要对所有救生艇和救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时不少于3 min。

救生艇艇机应该是随时都处于可用状态。

而事实显示，救生艇缺陷却是船舶滞留的多发项目，救生艇艇机最常见缺陷有艇机不能起动，起动需要的时间过长，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。

艇机不能起动的原因，主要有：1) 环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施；2) 原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）；3)油管路堵塞（多见于老龄船舶）；4)船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，等。

（2）救生艇降落装置船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国检查时，港口国检查官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。

就其原因，是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。

常见的缺陷有：1) 救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏；2) 救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等）。

（3）救生艇总体状况按照SOLAS 公约和公司安全管理体系的规定，均要求船员每周、每月对救生艇及救生设备进行检查和维护，确保救生艇处于随即可用的状态。

但因疏于保养，未能使救生艇总体状况处于满意状态，导致船舶在港口国检查中被滞留的事例也时有发生。

常见的缺陷有：1) 救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，救生艇的浆叉和浆丢失，非机动艇缺少桅或帆等；2) 救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水严重，整体锈蚀严重；3) 救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔，救生艇浮力箱开裂，救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等。

（4）救助艇降落装置救助艇降落装置方面常见的缺陷有：1) 救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置丢失；2) 救助艇内未安装遥控释放装置；3) 救助艇降落装置的钢丝绳丢失（艇内遥控释放）。

5. 救生艇筏存放和登乘装置（5）救生艇筏存放和登乘装置方面常见的缺陷有：1) 没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等；2) 救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载容器开裂等；3) 登乘位置应急照明不工作；4) 张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落说明（使用IMO 符号）处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清；5) 救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修（12个月）；6) 自由释放的救生筏用绳索绑住，等。

其它在救生设备方面，除上述提及的缺陷外，还有：1) 救生无线电设备：两套双向VHF 不能工作；2) 救生艇罗经不能工作；3) 双向通讯应急设备：双向通讯应急设备过期，应急蓄电池过期；4) 抛绳装置：抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等；5) 遇险火焰信号：遇险火焰信号配备不足；6) 应急部署表未得到及时更新（船员发生变更时）。

2、消防安全消防安全方面的检查内容主要包括有探火系统和灭火设备、防火结构、消防泵及消防管系、通风/防火挡板/速闭阀、高压油管护套装置、国际通岸接头、个人消防装备、惰性气体等。

在消防安全方面，滞留缺陷出现最多的是通风筒/防火挡板、应急消防泵方面的缺陷。

具体表现在通风筒关闭装置或防火挡板锈蚀严重、不能关闭或卡死，应急消防泵原动机无法工作等。

（1）、通风系统常见缺陷主要有以下几个方面：1) 通风方面的缺陷（机舱、泵舱、货舱的通风），如通风筒筒体锈蚀、机舱天窗锈蚀或不能关闭等；2) 防火挡板缺陷，如防火挡板本体锈蚀，防火挡板操纵不活络或卡死，防火挡板不能完全关闭（有漏光等）等；3) 通风筒关闭装置损坏，导致防火挡板不能关闭等；4) 遥控控制、速闭阀缺陷（油柜），如速闭阀不工作，遥控控制不工作，或用于遥控控制用的气瓶没有气压等。

（2.）消防设备和系统消防设备和系统，包括固定式灭火系统、手提式灭火器、防火门、消防泵和消防管系、消防栓和消防皮龙及喷嘴等。

这方面的缺陷主要有：1) 消防总管锈蚀严重或漏水，或消防总管漏水处用水泥箱打补丁；2) 消防栓损坏，皮龙、喷嘴、扳手丢失或损坏，或状况不好；3) 机舱门或脱险通道机舱底部的防火门，用绳子绑住，保持常开状态；4) 手提式或舟车式灭火器处于非工作状态，如灭火器筒体锈蚀严重，或者灭火器药品不足等。

5) 机舱CO2 系统报警装置不工作，等。

（3.）应急消防泵应急消防泵缺陷是船舶滞留的高发项目，主要体现在应急消防泵不能出水、或出水压力过低，或应急消防泵原动机不能正常工作等。

这些缺陷，大多数与船员操作不熟练和维护保养不到位有很大关联。

由于船员日常维护不当，致使应急消防泵漏水严重，或应急消防泵基座锈蚀严重，影响到应急消防泵的使用。

在港口国检查中，还曾出现过船员欺骗港口国控制官的现象，在试验应急消防泵时，船员用消防泵的出水代替应急消防泵。

这种做法是极其错误的，也是不允许发生的。

（4.）探火和防火探火主要包括固定探火和失火报警系统。

防火主要包括防火分隔（结构上）、燃油/润滑油和其它易燃油类的布置等方面的内容。

在港口国检查中，检查官一般要求对梯道、走廊和起居处所内的脱险通道的感温、感烟探测器进行效能试验，如果发现探测器不能正常工作，往往会滞留船舶。

（5）. 消防员装备和应急逃生呼吸器消防员装备一般应包括防护服、消防靴和手套（橡胶或不导电材料制成）、1 顶消防头盔、1 盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3 小时）、1 把太平斧、一具认可型的呼吸器等组成。

每一个呼吸器应有足够长度和强度的耐火救生绳 1 根。

所有货船，至少配备两套消防员装备。

油船至少配备四套消防员装备。

每套消防员装备应配备两套充满气的备用空气瓶。

消防员装备应存放在易于到达之处并即刻可用。

另，船舶还需按照SOLAS 公约和船旗国的要求配备应急逃生呼吸器（EEBD）。

（6.）消防设备的即刻可用性为保持和监控船舶所具备的消防安全措施的有效性，应按要求对防火系统及灭火系统和设备进行维护保养，确保其随时可用。

下列防火系统应保持完好状态：结构防火，探火和失火报警系统，脱险通道系统和设备。

灭火系统和设备应保持良好的工作状态并随时即可使用。

已使用过的手提式灭火器应立即再充装。

维护保养和检查应根据“防火系统和设备维修保养计划”进行，确保各防火系统和设备状况良好，随即可用。

3、总体安全（稳性、结构和相关设备）总体安全方面包括船舶结构、电力系统和应急电源、舵机系统、通道和生活区楼梯及脱险通道、文件资料（加强检验计划、稳性、强度和装载手册和须知等）、标识和指示(水密门、防火挡板、通风筒等)、引水梯等。

常见的缺陷有：压载舱和货舱内结构缺陷，应急电源（蓄电池）故障，脱险通道不满足要求等，其中涉及结构方面的缺陷尤以老龄船舶为甚。

（1.）压载舱和货舱内结构压载舱和货舱内的构件，经常会出现因腐蚀（海水、货物）、应力集中等引发断裂、严重减薄（形状如刀片）的严重缺陷，这主要是船舶厂修、维护保养不到位所致。

压载舱内经常发现缺陷的构件有甲板纵骨、舷侧纵骨、斜坡板纵骨、环型框架、加强筋、三角肘板等，货舱内经常发现缺陷的构件有舱盖内框架、舷侧肋骨下肘板、内底板等。

（2.）船壳外板、甲板、舱壁在港口国检查中，因船壳外板、甲板、舱壁方面的严重缺陷而导致船舶滞留。

在这方面较多的缺陷有因锈蚀或损坏，导致舱壁、甲板等穿孔或开裂，如顶边舱横舱壁、双层底舱横舱壁、艏楼和生活处所围壁、CO2 间围壁或甲板、主甲板、舱口间甲板等。

（3.）应急照明和蓄电池港口国检查中非常关注对应急设备和安全设备的检查。

应急照明和蓄电池方面的缺陷也是导致船舶滞留的一个主要方面。

蓄电池状况，是AMSA 的检查重点，应给以关注。

（4.）其它1）船舶因操作或天气致使船体损坏，存在影响船舶安全航行的缺陷，而船舶和公司又未能及时报告给船级社和港口国当局。

这类缺陷，港口国检查官将会滞留船舶，一是船舶存在硬伤，二是船舶没有按照安全管理体系要求进行及时处理。

先前有多艘船舶在日本因发生碰撞、搁浅被滞留。

如，一艘船舶在韩国碰撞码头，致使船舶首部严重损坏，在没有通知船级社和港口国的情况下，经船员临时修理前往日本。

2）生活区的楼梯没有护栏，楼梯踏板严重锈蚀，影响到船员的安全。

3）经批准的稳性资料、装载手册未保存在船上。

部分船上对船舶资料保存不是很好，对一些船舶资料保存不当，造成丢失或找不到。

4）电气设备：应急发电机不能正常起动，主要是因为其起动源故障，如空气起动的压缩空气瓶没有气，或电起动的蓄电池不能工作。

还有，船员缺乏安全意识，私拉电线，且电线接头裸露，旁边有可燃物质，存在失火的隐患。

还有主配电板绝缘低，或无绝缘胶垫。

5）脱险通道：脱险通道的缺陷主要有三种表现，一是脱险通道没有防火绝缘（脱落，或者建造遗留），二是应急照明故障，三是脱险通道未通至机舱最底层的花铁板（属于设计问题）。

6）液压关闭装置不能工作，或工作状况不好。

7）船员高空作业没有保护措施。

8）一些化学品堆放在船员起居处所，等。

4、航行安全（Safety of Navigation）航行安全方面包括海图/航行出版物的配备和修正、避碰规则要求的号灯/号型/声响信号、按SOLAS 公约要求配备的航行设备等相关内容。

根据PSC 检查情况，在航行安全方面，导致船舶滞留较多的项目有海图、航行灯、白昼信号灯等。

具体表现在未配备海图或海图未能得到及时更新、航行灯安装位置不正确（主要是舷灯）、白昼信号灯不符合要求。

日本PSC 检查很关注对航行出版物、海图和航行灯的检查。

（1.）海图和航海出版物按照SOLAS 公约要求，船舶应根据经营航线配备相应的航海出版物和航海相关资料。

航海出版物有海图、航海通告、潮汐表、航路指南、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物等。

航海相关资料有航海图书总目录、海图修正记录、救生信号图解表、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表等。

要求船舶配备并保持更新航海出版物和航海相关资料，否则容易出现如下缺陷，并导致船舶滞留。

1) 船舶未配备抵达港的海图（如进港海图）（尤其发生在日本港口，或船舶偶尔去的港口），或者海图没有按照航海通告的信息进行及时更新。

2) 未按要求配备航行出版物，如潮汐表、航路指南、灯塔表等，或航海出版物未更新。

（2.）号灯、号型、声响信号船舶应按照避碰规则的要求，配备号灯、号型和声响信号，并要保持这些设备处于正常工作状态。

以下缺陷是以往港口国检查中经常发现的滞留项目：1) 航行灯安装角度不满足要求，以舷灯尤为突出；2) 航行灯座板、和遮光板严重锈蚀，不能起到固定、挡光的要求；3) 部分号型或声响信号设备丢失，如锚钟；4) 桅灯和舷灯的相对位置不正确（多见于单桅的船舶，桅灯应在舷灯之前）；5) 船舶配备的锚灯或其他号灯未经认可，不满足要求；（3.）白昼信号灯所有150 总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船，均应配备1 套白昼信号灯。