二、我国运输服务处于逆差状态的原因

运输服务贸易竞争力较弱
二、我国运输服务处于逆差状态的原因
从表中我们看出： 我国运输服务的贸易竞争力指数一直呈负数状态， 说明我国运输贸易竞争力较弱。因为当今远洋集装箱 运输盛行运输服务偏于资本、技术密集型，而我国在 资本、技术方面的基础一向薄弱，运输服务明显处于 劣势地位。
一、我国运输服务贸易发展的现状
从表一和表二可知： 一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的 主要服务内容，仍然占有较大的比重； 二是虽然运输服务出口连年快速增长，但 却连年出现巨额贸易逆差， 2010 年虽然比 同期服务贸易差额要小，但却创出了我国 运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的 两个新纪录； 三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示 我国运输服务进出口严重失衡，也严重地 制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发 展。
二、我国运输服务处于逆差状态的原因

运输服务业开放度不适度
我国运输业的开放程度并不适度，因为我国运输业 的承诺开放度不高，但实际开放度很高，存在过度开占有，导致运输服务的进口额大幅增加，成为服务 贸易逆差的主要来源。

运输企业服务网络不健全
运输生产未能形成规模化、网络化经营，现有的运 输企业通信和管理手段落后，运输效率低下，这使得运输 服务对海外的输出受到限制。而运输服务贸易持续逆差， 且主要逆差来源于海运
二、我国运输服务处于逆差状态的原因

运输服务贸易管理体制滞后
政府严格控制了我国运输业，一个系统资源 的物流业的管理权被分别划归成若干个部门。 虽然在一定程度上保护了我国运输业的发展， 但随着我国双边或多边运输协定的签订，虽然 政府在逐步放开监管力度，依然存在有关职能 部门多头、交叉管理、条块分割的情况。 因此，国有运输业的网络没有得到强化和对 其他物流业经营管理者开放，导致铁路、公路、 航空、海运相互衔接的高效率运输模式在中国 没有形成，致使我国运输服务贸易管理体制的 效率不高从而抑制了我国运输业发展。
三、我国运输服务贸易发展的对策

重视货物出口对运输服务贸易的带动作用
货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。 目前，我国运输服务贸易发展较货物贸易的发展 落后。要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新 的市场，同时，要发展运输服务贸易必须重视货 物贸易对运输服务贸易的带动作用。积极鼓励货 物出口企业选择我国的运输企业承担运输任务， 同时，也要吸引外国进口企业选择我国的运输工 具来承担运输任务。另外，客户需求也能带动运 输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带动我 国运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带 动我国运输服务贸易的重要因素来对待，使得我 国的运输企业在国际旅客运输中发挥主动积极的 作用。
三、我国运输服务贸易发展的对策

扩建港口，完善港口的服务功能
我国的港口建设不完善，虽已取得了很大的 进步，但仍然存在着港口物流基础设施薄弱，港 口装备参差不齐的问题。因而，要促进运输服务 贸易的发展还必须加大港口的基础设施投入，不 段完善港口的服务功能，保证港口具有适应该区 域货物出口需求的仓储与中转能力，并能够有效 承载现代化大型企业运输工具的良好停泊和装卸。 这不仅要求港口具有良好的自然空间条件，更为 重要的是港口的机械化程度和技术水平能够提高 货物的装卸率，这不但能够降低运输企业的运营 成本，对货物的进出口也有重要的促进作用。
三、我国运输服务贸易发展的对策
继续全面推进海运强国战略
我国已经成为世界海运大国，但 不是海运强国。2010 年已经完成战略 框架，我国海运国际竞争力明显提高， 提高了我国运输服务贸易国际地位和 缩小逆差扩大态势。我国应充分利用国
家的综合实力和海运大国的基础，继续全 面推进海运强国战略。
三、我国运输服务贸易发展的对策
我国运输服务长期处于逆差状 态De原因及其对策研究
前言
世界经济结构的不断调整和全球经济一体化进程的加 快，使世界各国的服务贸易得到了迅猛的发展，全球贸易 结构正逐步向服务贸易倾斜。 从结构看，我国服务贸易主要由旅游、交通运输和其 他 商业服务贸易构成，三者占我国服务贸易的 78.7％， 旅游和其他商业服务贸易为顺差， 而运输服务贸易长期 逆差，并呈现快速上升趋势，是我国服务贸易逆差的最主 要来源。 90 年代以来,中国的运输服务一直处于逆差状 态，90 年代初,运输服务逆差较小,1995 年以后，进入了 一个快速增长阶段，这一差额进一步扩大。如果我国运输 服务贸易逆差 继续保持这一态势， 为维持外汇平衡， 势必给我国货物贸易维持高额顺差带来巨大压力。

切实推进大型企业与大型海运企业的合作，营 造产业竞争链
国家发改委、国资委、财政部和交通部营造大型 货主企业与大型海运企业签订长期租船合同或长期包 运合同的环境，使进口原油长期协议比重不低50%， 大宗干散货进口中方承运比重显著提高，便于我国船 舶所有人在获得长期协议基础上按计划订造新船，使 货主和海运企业通过长期合同规避一定的市场波动风 险，并拉动造船工业的发展，营造中国产业竞争链， 提高整体国际竞争力。政府采购物资中不低于 50%的 份额由挂我国国旗船队承运。
二、我国运输服务处于逆差状态的原因

运输服务贸易主要逆差来源于海运
虽然运输服务贸易出口额逐年扩大，但始终 处于逆差状态，是我国服务贸易逆差的主要来源。 运输服务贸易出口额2009年相比 2001 年增长了 408．50%，年均增长 26．42%；同 期运输服务贸 易的进口额增长了 311．25%，年均增长 20．03%。 尽管如此，2001-2009 年 间我国运输服务贸易逆 差仍呈逐步扩大的趋势，只是在 2007 年有了明 显的回落，运输服务 贸易逆差 2001 年为 66．89 亿美元，2009 年达到 230．05 亿美元的 峰值。在运输服务贸易 中，主要逆差来源于海运， 2001 年海运逆差为 48．83 亿美元，占运输服务 贸易逆差的 73%， 这个比例持续上升，2009 年 逆差达到 214．08 亿美元。