模板专项安全施工方案
施工单位：
监理单位：
建设单位：
年月日
模板工程专项安全方案
一、编制说明
（一）、编制依据
1、根据国家有关部门及交通部现行的【公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）】规定。

2、根据高速公路工程指挥部下发【关于印发高速公路建设项目危险性较大工程安全专项施工方案编制及论证审查办法通知】。

3、根据高速公路项目2合同段施工图纸设计和招标文件的要求。

（二）、编制目的
坚持“安全第一、预防为主”的方针，为了使工程顺利施工，避免在施工过程中造成重大伤亡事故发生，特编制此安全专项方案。

（三）、适用范围
本方案根据本标段的施工特点而制定，仅对本标段施工负责。

二、工程概括
我标段为第二合同段，迄止桩号为K+000~K+000，全长Km，起点位于跨过河、铁路、国道、填、本合同段主要以结构物为主，有桥梁：特大桥（M）、互通（100M）、大桥（M）、桥（64.04M）、大桥（949.04M）共计五座，由于施工作业面长、量大的特点，为保证安全施工，特制定此安全专项施工方案。

三、安全目标
无安全责任事故，无重伤事故及以上人身受害事故
四、基本要求
1.1护栏模板采用定型钢模，在吊装和立模时，作业面下方严禁站人，操作者必须戴好安全帽
1.2所有在立模作业过程中从事临空、悬空作业人员必须使用安全带。

立柱立模
2．1立柱模板所有紧固螺丝必须个个拧紧，不得出现跳档。

2．2立柱缆风绳必须按设计要求设置，不得随意更改或不设，夹角符合安全要求，锚桩要牢固可靠。

2．3立柱上部作业平台最小作业宽度不得小于800mm，或防护栏杆高度不得低于800 mm。

3．盖梁立模
3．1当采用抱箍支撑时，必须在抱箍内设置软衬垫，且立柱的保养期之后，方可执行。

3．2抱箍必须使用十字相交的双抱箍。

3．3抱箍不得使用木支撑，如确实需要设置支撑时，支撑木小头直径不得小于150mm。

且要支撑木与立柱设二道联接索，确保支撑木发生严重受力时，不发生飞击。

3．4盖梁立模的上部作业平台，必须设置护栏，加设符合安全强度的防护网，平台底部必须采用符合建筑工程要求的进行满铺。

4．桥面立模
4．1桥面伸缩缝立模时，当底模吊离地面时，下方作业人员必须立即离开作业现场。

当底模吊至梁板底平面时，上方固定底模的作业人员，必须迅速准确的固定模板。

4．2架设防撞护栏模板时，所用吊篮材料必须经过破坏性试验，其强度必须达到实际荷载的十倍以上（不论所使用的钢筋来自那个厂家，项目部实验室都要进行这项试验，并将试验参数记录在案，报送一份到项目部安全备案）。

4．3施工吊篮制作时，无论任何方向的钢筋间隙都不得大于200mm，吊篮底面必须使用有足够强度的板村满铺。

5．预压
5．1对现浇梁进行模板预压时，必须设专人负责支撑构件观测，一旦发现模板变形、位移，或支撑构件发生异常变化时，必须立即下令撤离上部全部作业人员，停止预压作业。

待整体构件处于相对稳定时，组织相关安全技术人员进行分析，查明原因，消除隐患，在确保安全的前提下，重新进行预压作业。

5．2参与预压作业的人员，必须在统一指挥下进行作业，堆放荷载时，不得随意抛掷。

5．3预压作业场所周围必须设置安全警示标志，提醒作业人员和需要通行预压段的人员。

特别是必须预留通道的通道口，必须悬挂告示牌，阐明危险。

五、模板安装、拆除施工危险源辨识
1、起重作业伤害吊车、吊车起吊模板等
2、模板安装拆除模板的安装拆除时模板坠落、重心不稳等造成模板
倒塌
3 、高空坠落、落物伤人、脚手架、以及拼装拆除模板过程中高处
坠落、落物伤人.
4、触电用电设备漏电保护失效，接零接地失效.
六、安全措施
模板安装、拆除施工现场危险源健全措施
危险源1：起重作业伤害
1) 起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格
证,方准上车操作,严禁无证人员操作起重设备。

2）起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载,
3) 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种
以上的操作动作。

起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。

4) 工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的
情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。

5) 在起重机起吊模板的过程中，要有专人负责监控，防
止因施工人员疏忽受到伤害。

危险源2-1: 模板安装
1) 需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必
须稳固、平整。

2) 安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。

模板就
位后，要及时用螺栓紧固。

同时，架设支撑以保证模板整体稳定。

3) 组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明，行灯电压一般
不超过36V，在满堂钢模板支架或非凡潮湿的环境时，行灯电压不得超过12V；照明行灯及机电设备的移动线路，要采用橡套电缆。

4) 支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。

5) 墙模板的内外支撑必须坚固可靠，确保组合钢模板的整体稳定；高大的墙模板宜搭设排架式支承。

危险源2-2：模板拆除
1) 模板拆除的顺序和方法，应遵照施工组织设计（方案）规定。

一般应先拆除侧模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

2) 拆除基础及地下工程模板时，应先检查基槽（坑）土壁的安全状况，发现有松软、龟裂等不安全因素时，必须在采取防范措施后，方可下基槽（坑）作业。

3) 拆下的钢模板以及螺栓等，严禁向下抛掷，应用溜槽或绳索系下，上下传递时，要互相接应，防止伤人。

4）拆除高处模板，作业区范围内应设有警示信号标志和警示牌，作业区及进出口，应设专人负责安全巡视，严禁非操作人员进入作业区
5）除非经由授权，不可变更或拆除模板构件。

危险源3：高空坠落、落物伤人。

安全措施：
1）从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、
精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。

2）制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。

3）施工人员要配戴齐全安全带、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。

4）在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。

危险源4：触电
安全措施：
1）采用TN-S 三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施
2）配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。

总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。

配电箱有防雨和防潮措施。

配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。

，配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。

3）从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混
凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。

4）电缆干线应用埋地或架空敷设。

严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀
六.发生事故现场处置程序
1、发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，对现成进行警戒保护，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。

如个别碎石坠落，应加强观察，清理浮石；如小方量坍塌，应观察上边坡稳定情况，可调整边坡坡率来保证施工安全；如大方量坍塌，应联系各级领导部门协商解决。

2、项目部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则。

同时在整个抢救过程中，负责现成通信和对外联系。

3、项目部根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。

4、应急救援人员到达现场后，首先查明现场有无伤亡人员，并以最快速度将他们救离现场，交由急救中心的医务人员或急送医院救治。

5、积极配合政府的事故调查工作，开展事故调查处理的善后工作。

成立事故调查组，查清事故原因，按“四不放过”原则及有关处理规定，对事故有关人员进行必要的处理。

6、事故处理结束后，项目部应当组织力量进行抢修，及早恢复施工，减少损失。

安全保证体系组织机构图
有限公司
高速公路项目合同段
项目经理部。