进气管调整工作原理：
当发动机转速低于4000r/min时(举例),可变进气歧管活动阀门关闭, 空气通过较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有较大的惯性,起到惯 性增压的作用,可获得较大的扭矩;当发动机转速超过4000r/min 时,ECU根据转速、负荷、温度等信号给电磁阀接地,使电磁阀打开, 此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻,而真空膜盒的左 侧与大气相通,因此形成压力差p(p= P 0- P u),使膜片向右移动, 保证足够从而通过连杆带动活门转动,此 时空气通过较短的轨迹流 入气缸内,可降低延程阻力,使发动机高速时获得较大的功率。
三、涡轮增压
• 增加进气空气量，增加循环供油 量，提高了升功率和升扭矩。
• 提高了整机的使用经济性
通过涡轮增压系统对吸入的空 气进行压缩，增大气体密度， 从而，增加每个进气冲程进入 燃烧室的空气量，增加循环供 油量，提高升功率和升扭矩， 达到提高燃烧效率、提高整机 使用经济性。
涡轮增压器的润滑：
BoraA4车的发动机优点
• 发动机的顶置凸轮轴 • 电控多点喷射及点火系统 • 节气门-电子油门(E-gas) • 可变进气道 • 可变进气相位 • 涡轮增压 • 二次空气系统 • 废气再循环系统 • 宽频带式氧传感器
一、进气管截面积可变技术
可变长度进气道
• 可随负截变化调节进气路程长短，来提 高低速区的扭矩和高速区时保持最大功 率。
• 在这个位置时，在中、低转速，可获得大 扭矩输出。1300-3600/3700rpm
凸轮轴调整电磁阀-N205-
•可以对其进行执行元件自诊断：01-03 •01-02-故障提示 •电磁发触点间电阻：10~18Ω •注意检查调整机构的油路部分。 •发动机转速达2200~4000rpm，读取测量数据：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提 供油膜支撑。
旁通阀式涡轮增压器
可调整叶片式涡轮增压器
可调叶片式涡轮增压器调整原理
可调叶片式涡轮增压器调整原理
增压压力控制系统
G72
G28
海拔
高度
N75
G71
传感器 – 提供主信号
谢谢！
•独立点火线圈 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •可变进气相位 •二次空气 •涡轮增压中冷技术 •转向助力压力传感器
标识代码
AUM
排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 110/5700
扭矩 牛顿米/转/分 210/1750..4600
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
压缩比
9.5
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
增压
有
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
废气再循环
无
进气歧管转换
无
1.8L 5V 92KW 汽油发动机AGN
•可变进气岐管 •可变进气相位 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •二次空气 •废气再循环
标识代码
AGN
排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 92/5900
扭矩 牛顿米/转/分 170/3500
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic m3.8.5
爆震控制Biblioteka 有自诊断有
催化净化器
有
废气再循环
有
进气歧管转换
有
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
增压
无
4→进起岐管转换
IMC-V off/on
起动发动机，使之怠速运转。 突然提高发动机转速（加油冲击），这时进气岐管转换真空单元应收紧。 显示区4应从IMC-V off转换成IMC-V on。
评价 ———
如下
———
可变配气相位技术---凸轮轴调整
凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整 器上（是一机械式调整装置），调整器就可调整凸轮轴。
1.9L 涡轮增压发动机
1.9 TDI发动机采用的是什么燃油：45 CN 柴油。
1.9LTDI含义是什么 1.9升涡轮增压柴油发动机
。
Bora A4 1.9L 柴 油 发 动 机 有 什 么 特 点
可
调
节
喷
油
泵
1.9L TDI(81kw)
排量: 1896cm3 压缩比: 19.5:1 最大功率: 81kw/4150rpm 最大扭矩: 235Nm/1900rpm 喷油: 电控直喷 燃油: 45 CN柴油
转换电磁阀-N156- 检查：
•电阻：25-35欧 •通过01-03，可以对其进行执行元件自诊断，V.A.G1527B 应闪亮。 •急加速或高转速（4000rpm),真空段元拉动。
读取数据块095 → 1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
640…6800/min
2→发动机负荷
10-98%
3→冷却液温度
进气管转换电磁阀-N156-
进气管转换真空膜盒
进气管调整机构的工作状态 关闭状态
开启状态
T121/104
来自油泵继电 器的正电。
•出现故障后对整车的影响 1.油耗升高 2.高速功率差
•可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵 3.机械故障
•检查转换机构是否运转自如，用手拉动拉杆。 •检查真空管连接是否完好。 •检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。
功率调整
• 调整功率时，链条下部短，上部长，进气 门延迟关闭。
• 进气管内气流速高，气缸充气量足。 • 因此高转速时，功率大。
扭 矩调整
• 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变 短，下部变长。
• 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排 气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一 个角度，进气门提前关闭。
高速进气门开、关时刻
• 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞 在向上运动过程中，混合气保持原来的惯 性，可继续涌入气缸，从而增加混合气量， 所以进 气门延迟关闭。
凸轮轴调整机构：
排气凸轮轴
进气凸轮轴
1. 只能对进气凸轮轴进行调整。 2. 排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动，不能调整。 3. 进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。 4. 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。 5. 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。
扭矩 牛顿米/转/分 145/3800
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
77.4
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
凸轮轴调整
有
电子油门
有
废气再循环
无
增压
无
进气歧管转换
无
二次空气系统
无
1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机AUM
调整目标：
1. 中低转速时，提高发动机的扭 矩。
2. 高转速时，保持发动机的最大 功率。
3. 改善发动机的排放，减少尾气 污染。
低速进气门开、关时刻
• 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞 运动，活塞运动慢 。 – 进气门应提前关闭，以避免混合气回 流进气管。 – 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提 前调整。
汽车电路培训
BORA发动机 – 1.6L5V – 1.8L5V 4缸涡轮增压发动机
– 1.8L5V – 1.9LTDI柴油发动机
1.6L 5V 78kw AWB
•多点电控喷射发动机 •多起门技术 •双顶置凸轮轴 •闭环控制 •离合器踏板开关 •扭矩控制
标识代码
AWB
排量 升
1.6
功率 千瓦/转/分 78/5800