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汽车电路培训


进气管调整工作原理:
当发动机转速低于4000r/min时(举例),可变进气歧管活动阀门关闭, 空气通过较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有较大的惯性,起到惯 性增压的作用,可获得较大的扭矩;当发动机转速超过4000r/min 时,ECU根据转速、负荷、温度等信号给电磁阀接地,使电磁阀打开, 此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻,而真空膜盒的左 侧与大气相通,因此形成压力差p(p= P 0- P u),使膜片向右移动, 保证足够从而通过连杆带动活门转动,此 时空气通过较短的轨迹流 入气缸内,可降低延程阻力,使发动机高速时获得较大的功率。
三、涡轮增压
• 增加进气空气量,增加循环供油 量,提高了升功率和升扭矩。
• 提高了整机的使用经济性
通过涡轮增压系统对吸入的空 气进行压缩,增大气体密度, 从而,增加每个进气冲程进入 燃烧室的空气量,增加循环供 油量,提高升功率和升扭矩, 达到提高燃烧效率、提高整机 使用经济性。
涡轮增压器的润滑:
BoraA4车的发动机优点
• 发动机的顶置凸轮轴 • 电控多点喷射及点火系统 • 节气门-电子油门(E-gas) • 可变进气道 • 可变进气相位 • 涡轮增压 • 二次空气系统 • 废气再循环系统 • 宽频带式氧传感器
一、进气管截面积可变技术
可变长度进气道
• 可随负截变化调节进气路程长短,来提 高低速区的扭矩和高速区时保持最大功 率。
• 在这个位置时,在中、低转速,可获得大 扭矩输出。1300-3600/3700rpm
凸轮轴调整电磁阀-N205-
•可以对其进行执行元件自诊断:01-03 •01-02-故障提示 •电磁发触点间电阻:10~18Ω •注意检查调整机构的油路部分。 •发动机转速达2200~4000rpm,读取测量数据:
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转,需要有单独的润滑油供应管路,并为浮动轴承提 供油膜支撑。
旁通阀式涡轮增压器
可调整叶片式涡轮增压器
可调叶片式涡轮增压器调整原理
可调叶片式涡轮增压器调整原理
增压压力控制系统
G72
G28
海拔
高度
N75
G71
传感器 – 提供主信号
谢谢!
•独立点火线圈 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •可变进气相位 •二次空气 •涡轮增压中冷技术 •转向助力压力传感器
标识代码
AUM
排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 110/5700
扭矩 牛顿米/转/分 210/1750..4600
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
压缩比
9.5
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制

自诊断

催化净化器

增压

凸轮轴调整

二次空气系统

电子油门

废气再循环

进气歧管转换

1.8L 5V 92KW 汽油发动机AGN
•可变进气岐管 •可变进气相位 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •二次空气 •废气再循环
标识代码
AGN
排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 92/5900
扭矩 牛顿米/转/分 170/3500
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic m3.8.5
爆震控制Biblioteka 有自诊断有
催化净化器

废气再循环

进气歧管转换

凸轮轴调整

二次空气系统

电子油门

增压

4→进起岐管转换
IMC-V off/on
起动发动机,使之怠速运转。 突然提高发动机转速(加油冲击),这时进气岐管转换真空单元应收紧。 显示区4应从IMC-V off转换成IMC-V on。
评价 ———
如下
———
可变配气相位技术---凸轮轴调整
凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整 器上(是一机械式调整装置),调整器就可调整凸轮轴。
1.9L 涡轮增压发动机
1.9 TDI发动机采用的是什么燃油:45 CN 柴油。
1.9LTDI含义是什么 1.9升涡轮增压柴油发动机

Bora A4 1.9L 柴 油 发 动 机 有 什 么 特 点






1.9L TDI(81kw)
排量: 1896cm3 压缩比: 19.5:1 最大功率: 81kw/4150rpm 最大扭矩: 235Nm/1900rpm 喷油: 电控直喷 燃油: 45 CN柴油
转换电磁阀-N156- 检查:
•电阻:25-35欧 •通过01-03,可以对其进行执行元件自诊断,V.A.G1527B 应闪亮。 •急加速或高转速(4000rpm),真空段元拉动。
读取数据块095 → 1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
640…6800/min
2→发动机负荷
10-98%
3→冷却液温度
进气管转换电磁阀-N156-
进气管转换真空膜盒
进气管调整机构的工作状态 关闭状态
开启状态
T121/104
来自油泵继电 器的正电。
•出现故障后对整车的影响 1.油耗升高 2.高速功率差
•可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵 3.机械故障
•检查转换机构是否运转自如,用手拉动拉杆。 •检查真空管连接是否完好。 •检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。
功率调整
• 调整功率时,链条下部短,上部长,进气 门延迟关闭。
• 进气管内气流速高,气缸充气量足。 • 因此高转速时,功率大。
扭 矩调整
• 凸轮轴调整器向下拉长,于是链条上部变 短,下部变长。
• 因为排气凸轮轴被齿形带固定了,此时排 气凸轮轴不能被转动,进气凸轮轴被转一 个角度,进气门提前关闭。
高速进气门开、关时刻
• 发动机转速高时,进气管内气流快,活塞 在向上运动过程中,混合气保持原来的惯 性,可继续涌入气缸,从而增加混合气量, 所以进 气门延迟关闭。
凸轮轴调整机构:
排气凸轮轴
进气凸轮轴
1. 只能对进气凸轮轴进行调整。 2. 排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动,不能调整。 3. 进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。 4. 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。 5. 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。
扭矩 牛顿米/转/分 145/3800
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
77.4
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制

自诊断

催化净化器

凸轮轴调整

电子油门

废气再循环

增压

进气歧管转换

二次空气系统

1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机AUM
调整目标:
1. 中低转速时,提高发动机的扭 矩。
2. 高转速时,保持发动机的最大 功率。
3. 改善发动机的排放,减少尾气 污染。
低速进气门开、关时刻
• 发动机转速低时,进气管内混合气随活塞 运动,活塞运动慢 。 – 进气门应提前关闭,以避免混合气回 流进气管。 – 发动机低速时,进气凸轮轴相位应提 前调整。
汽车电路培训
BORA发动机 – 1.6L5V – 1.8L5V 4缸涡轮增压发动机
– 1.8L5V – 1.9LTDI柴油发动机
1.6L 5V 78kw AWB
•多点电控喷射发动机 •多起门技术 •双顶置凸轮轴 •闭环控制 •离合器踏板开关 •扭矩控制
标识代码
AWB
排量 升
1.6
功率 千瓦/转/分 78/5800
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