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发动机基础知识
发动机类型-气缸角度和控制方法分类
5缸星型发动机
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发动机类型-气缸角度和控制方法分类
6缸直列发动机
工作顺序: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 - 4
Zylinder 第6缸 6
Zylinder 第1缸 1
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N52 发动机
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N52 发动机
< 0,25L > 0,25L
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N52 发动机
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N52 发动机
镁Magnesium (Mg) 铝 Aluminium (AL)
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
轴瓦
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润滑系统
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润滑系统压力
转速
M 发动机
转速
压力
NG 发动机
压力
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气缸温度分布
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冷却系统
节温器开启/关闭条件
补偿水箱
节温器
温度指示
机油-水热交换器
风扇
温度传感器
冷空气
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发动机类型-气缸角度和控制方法分类
1-4缸
5-8缸
8缸V型发动机
工作顺序: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 2
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发动机类型-气缸角度和控制方法分类
1-6缸 7-12缸
12缸V型发动机
工作顺序: 1 – 7 – 5 – 11பைடு நூலகம்– 3 – 9 – 6 – 12 – 2 – 8 – 4 - 10
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N73 发动机-V12-缸发动机
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发动机类型-按凸轮轴与气门布置和位置
侧置气门式
凸轮轴下置式
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发动机类型-按凸轮轴与气门布置和位置
单凸轮轴顶置 气门式OHC
顶置气门式
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发动机类型-按凸轮轴与气门布置和位置
双凸轮轴顶置气 双凸轮轴顶置气 门式 门式DOHC DOHC
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In d 7 ex 8 9 1 0 1 1 1 2
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Erklärung Rotor Rückplatte Flügel Feder Druckkanal A Druckkanal B
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N52 发动机
2 VANOS
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工作原理-活塞/气缸
活塞
气缸
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活塞/气缸
活塞
气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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活塞/气缸
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四冲程
进气门 排气门 进气门 排气门 进气门 排气门 进气门 排气门
进气
压缩
动力
排气
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四冲程
压力
进气 排气 门 门
进气 排气 门 门
进气 排气 门 门
进气 排气 门 门
容积
1 下死点 2 上死点 3 点火时机
进气
压缩
动力
排气
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排气
压力
3
2 1 下死点 2 上死点 3 点火时机
1
容积
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四冲程结构及工作原理-配气机构
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凸轮轴气门机构
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凸轮轴气门机构
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发动机基础知识
凸轮轴驱动方式
3
2
1
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N52 发动机
Mg – AL合金
铝硅合金 铝镁合金
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N52 发动机
Mg – AL合金
上部件和下部件由镁构成， 烧结钢构成曲轴支承点
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N52 发动机
Mg – AL合金
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N52 发动机
Mg – AL合金
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N52 发动机-进气控制系统
三级可变进气系统DISA
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N52 发动机-进气控制系统-怠速或低速区
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N52 发动机-进气控制系统-中速区
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N52 发动机-进气控制系统-高速区
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水泵
大循环 小循环
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NG-New Generation ----新一代发动机
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N52 发动机
技术参数:
发动机/气缸数: 排 量: 功 率: 发动机 / 重量: R/6 2497/2996 cm3 160 kW (218 PS) 190 kW (258 PS) ca. 162 kg
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N73 发动机-V12-缸发动机
低压油路 ≤ 6 bar 高压油路 ≤ 120 bar
调压阀
回油
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N73 发动机-高压油泵
HDEV控制单元
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N73 发动机-高压油泵
两个高压泵各由一根排气凸轮轴驱动
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N73 发动机-V12-缸发动机
回油阀
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N73 发动机-V12-缸发动机
特氟隆密封环
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N73 发动机-V12-缸发动机
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N73 发动机-V12-缸发动机
高压喷射阀是插在气缸盖内的，并通过碟 形弹簧和双位压紧装置定位。
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N52 发动机-冷却
Electronic water motor
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N52 发动机-冷却
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N52 发动机-冷却
Electronic water motor电动水泵
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N52 发动机-润滑
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点火系统
压力
3
2 1 下死点 2 上死点 3 点火时机
1
容积
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点火系统
1 15
4
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点火系统
控制 模块
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作功
压力
1 下死点 2 上死点 3 点火时机
3
2
1
容积
3
2
1
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N52 发动机-润滑
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N52 发动机-润滑
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N52 发动机-润滑
DME
Sensor
Instrument cluster
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N52 发动机-进气控制系统
三级可变进气系统DISA
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顶置气门式
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发动机类型-按点火和混合气形成方式分
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四冲程结构及工作原理-曲柄连杆机构
活塞连杆组
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四冲程结构及工作原理-曲柄连杆机构
机体组
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活塞/气缸/曲轴/飞轮
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N52 发动机
Mg – AL合金