• 上层建筑还能增加船舶的储备浮力，舷楼可减少甲板上浪。此外， 当上层建筑具有足够长度时，主船体加上上层建筑会构成一定高 度和断面变化的船体梁，按其所在位置和长度大小，它可以全部 或部分不同程度地参与主船体的总纵弯曲，这样可以提高船体的 总纵强度。与此同时，船体在上层建筑端部产生的严重的应力集 中，在设计中应引起重视。
• 型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材,是钢材四大品种 (板、管、型、丝 )之一。根据断面形状，型钢分简单断面型钢和 复杂断面型钢（异型钢）。前者指方钢、圆钢、扁钢、角钢、六 角钢等；后者指工字钢、槽钢、钢轨、窗框钢、弯曲型钢等。按 照钢的冶炼质量不同，型钢分为普通型钢和优质型钢。普通型钢 按现行金属产品目录又分为大型型钢、中型型钢、小型型钢。普 通型钢按其断面形状又可分为工字钢、槽钢、角钢、圆钢等
• 上层建筑又称“船楼”。上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船 宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。 • 船舶上层建筑是指位于甲板以上的各种围蔽建筑物，它包括船楼和甲板室。船楼的两侧伸至船的两 舷或距舷边的距离小于船宽的4% ，不符合此条件的围蔽建筑即为甲板室。甲板室侧壁与船舷之间的 空间为走道。根据所在位置的不同，船楼和甲板室又可分为艏楼、桥楼、艉楼、中甲板室和艉甲板 室等。
• 船中甲板室围壁布置
• 上层建筑大多采用横骨架式结构，只有一些长桥楼和长甲板室的甲板采用纵骨架式结构。船楼的舷侧和甲板骨架一般与主船体骨 架的间距一致；其端壁的骨架间距则根据门窗开口位置和宽度来决定。甲板室的侧壁扶强材和横梁间距也大多与主船体一致。有 时为配合门窗开口的布置而作适当调整。有的甲板上装有重量或作用力较大的设备(如救生艇架和锚机等)，该处甲板骨架需作适当 的加强。
2。造船主要材料
• 造船的材料：碳素钢、合金钢、铸铁、有色金属及其合金，以及 船用型材、板材及管材等船用金属材料。
• 钢板：造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、 沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板 • 造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。 • 碳钢素有2C、3C、4C和5C，低合金钢有12MnC、16MnC、 15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。厚度为2.5~50毫米。
• 主要类型
• 上层建筑原是上层连续甲板以上围蔽建筑物统称，它分为两种类型：一种是左右两个侧壁与船舷外板相连 接，其宽度等于该处船宽；另一种是宽度比该处船宽小，左右两侧壁不与舷侧外板相连接，而与上层连续 甲板相接。有时仅把前者称为上层建筑，如左图(a)，而后者称为甲板室，如左图(b)。
• 上层建筑根据其所在位置的不同，有不同的名称，位于船首的称为首楼，位于船中部的称为桥楼，位于船 尾的称为尾楼，习惯上统称它们为船楼。甲板室一般只有船中甲板室和尾甲板室两种。 • 上层建筑有不同的长度、形式、层数和设置，应根据需要设计，主要取决于舰艇的类型、主尺度和使命， 并与总体舱室布置、武器布置、生活居住条件及航海性能密切相关。其中大型客船的上层建筑最为庞大。 • 老式货船普遍采用首楼、桥楼、尾楼的“三岛式”布置形式，而现代的大中型、中机型货船多采用首楼、 船中甲板室，尾甲板室的布置形式，而尾机型货船多采用首楼、般采用多层甲板室，层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越 有利，但同时也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利，所以船中甲板室一般不超过四层。 • 油船、散装货船和现代的集装箱船、滚装船等都是尾机型，因此它们都有一个较大的尾楼，同时在首部有 一短首楼。大型油船常在船中部设一短甲板室，其顶层作驾驶室，这样可改善驾驶和居住条件，又不影响 货物装卸。 • 除尾机型船外，一般货船尾部只设置小的甲板室作为居住或工作舱室之用。 • 客船为了多装载旅客，上层建筑十分庞大，通常从首端稍后处开始一直延续到尾部。
• 上层建筑与船舶的航行性能及居住条件密切相关，其内部可设客舱及船员的生活舱室，有的地方(如 艏楼的甲板间)还可以作为部分货舱使用，或存放缆绳、灯具和油漆等。
• 机舱棚顶结构
• 甲板室结构
• 上层建筑主要承受波浪冲击和总纵弯曲。由于船舶主体沿船长方向是连续的，而上层建筑却是间断 的，船体在上层建筑端部附近结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部将会产生 严重的应力集中现象，如果不采取相应的结构措施，船舶航行时就有可能使该处的上甲板、舷顶列 板和上层建筑侧壁发生裂缝，这必须引起充分注意。 • 甲板室与一般房屋建筑一样，由两边侧壁和前后端壁及甲板构成。一般在四周围壁的角隅处做成圆 角，以减少这些地方的应力集中。 • 为减轻质量，围壁和甲板都用较薄的板材，但其上均有骨架加强，如图所示。 • 根据上层建筑所在的位置，又可分为艏楼、桥楼和艉楼等。上层建筑的甲板有各种名称，如艏楼甲 板、艉楼甲板、游步甲板、救生甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。
• 玻璃钢（也称玻璃纤维增强塑料，国际公认的缩写符号为GFRP或 FRP），是一种品种繁多，性能各别，用途广泛的复合材料。它 是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺，制作而成的一种功能型的 新型材料。玻璃钢材料具有重量轻，比强度高，耐腐蚀，电绝缘 性能好，传热慢，热绝缘性好，耐瞬时超高温性能好，以及容易 着色，能透过电磁波等特性。玻璃纤维增强塑料（FRP）是一种 以玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂为基体材料的 复合塑料。作为复合材料的一种，玻璃钢因其独特的性能优势， 在航空航天、铁道铁路、装饰建筑、家居家具、建材卫浴和环卫 工程等等相关行业中得到了广泛应用。
• 主要作用
• 上层建筑可用于布置各种舱室、战位和各种装置等，如驾驶室设 置在船中部或艉上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。 在上层建筑内可设客舱及船员的生活舱室，有的地方如首楼的甲 板间舱还可作为货舱使用，或存放缆绳、灯具、油漆等；此外， 首楼还可以减少甲板上浪。设于机舱上方的上层建筑可遮蔽机舱 开口，保护其免受波浪侵袭。
• 主要结构
• 上层建筑由侧壁、前端壁、后端壁、内部围壁和甲板组成。它们的结构与主船体的相应结构很相似，也是由围壁板、甲板板及肋 骨(仅装在船楼的侧壁)、横梁或甲板纵骨、甲板纵桁和围壁扶强材等构件组成，不过除强力上层建筑外一般板厚和骨架尺寸都比较 小。左图为某船舶中甲板室横剖面结构图，右图为某船船中甲板室第一层围壁布置图。
• 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、 航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经 济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金 的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
• 木材泛指用于工民建筑的木制材料，通常被为软材和硬材。工程 中所用的木材主要取自树木的树干部分。木材因取得和加工容易， 自古以来就是一种主要的建筑材料。 • 木材按树种进行分类，一般分为针叶树材和阔叶树材。 • 防腐木是采用防腐剂渗透并固化木材以后使木材具有防止腐朽菌 腐朽功能、生物侵害功能的木材。种类
• 木材可分为针叶树材和阔叶树材两大类。杉木及各种松木、云杉 和冷杉等是针叶树材；柞木、水曲柳、香樟、檫木及各种桦木、 楠木和杨木等是阔叶树材。中国树种很多，因此各地区常用于工 程的木材树种亦各异。东北地区主要有红松、落叶松(黄花松)、 鱼鳞云杉、红皮云杉、水曲柳；长江流域主要有杉木、马尾松； 西南、西北地区主要有冷杉、云杉、铁杉。
上层建筑和主要的造船材料
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上层建筑 （船舶名词） 上层建筑是指在船舶上甲板以上，自一舷伸至另 一舷或其侧壁自外板内缩不大于4 %船宽的围蔽 建筑物。如果不严格区分，可将上甲板以上的各 种围蔽建筑物统称为上层建筑。 有时也泛指包括 甲板室在内的甲板建筑物。在潜艇耐压船体上方， 沿船长设置并与非耐压船体连成一体的结构