城市轨道交通车站设备系列之
城市轨道交通车站
学习目标
熟悉辨认不同类别车站的功能； 区别车站不同功能区域的组成及功能； 能够画出车站基本组成平面图。
城市轨道交通车站的组成
任务1：熟悉车站种类及作用 任务2：熟悉车站功能区
一、城市轨道交通车站的分类方法
01 车站分类-地面、地下和高架
01 车站分类-枢纽站、换乘站
一、 线路-辅助线
辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出 入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
一、 线路-辅助线
辅助线-折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运 营。 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间 进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供 到车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。
二、车站的主要功能区
出入口 车站设备 房区
站厅层
综合开发 区 车站控制 室
站台层
三、 地下车站
地下车站
高架车站
车站乘降设备
地下站台
中间站厅
地面出入口
地面出入口可采用 高架站厅、高架站 台或地面站厅
楼梯、自动扶梯和 坡道
换乘通道：直接垂 直换乘、中间联合 站厅组织换乘、平 面换乘
类型：岛式、侧式 和混合式站台
四、案例分析– 骡马市站
骡马市站位于西 玉龙街与人民中路 交叉路口处，是地 铁1、4 号线的换 乘站， 1 号线车站顺人 民中路路中布置， 呈南北走向； 4 号线车站顺西 玉龙街路中布置， 呈东西走向。
四、案例分析– 骡马市站
1号线为地下二 层车站；4号线为 地下三层车站，1、 4号线在此采用“L” 字岛-岛换乘方式。 4号线车站线间 距15米，站台宽度 为12米，车站总长 154.6米，标准段 宽20.9米。
一、 线路-辅助线
辅助线-临时停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。 一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则复式梯线
直线梯线
建筑限界 设备限界 车辆限界
车辆轮廓线
四、线路连接及限界
思考题：
如何理解当建筑限界侧面和顶面没有设备或 管道时，建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小 于200mm,困难条件下不得小于100mm？
站台两端布置和集 中布置
一个车站的出入口 通道不得少于2个， 出入口宽度>=2m, 净空高>=2.5m
布置：“L”型、 “T”型和“一” 型
四、 案例分析– 站厅
四、案例分析– 站台
四、案例分析–岛式车站
四、案例分析– 岛式车站
岛式站台，两层，高11.29米， 宽17.3米。 站台宽度10米，站台与隧道中 心的距离为1.5米，与隧道壁之间 的宽度为3.65米。 隧道顶部距离地面为3米，轨 面与地面的距离14.29米。
三、道岔 – 类别
思考判断：图片的道岔 分别属于哪一种类别？
三、道岔 – 工作原理
视频欣赏-铁路道岔工作原理
四、线路连接及限界
线路连接 形式
渡线连接
梯线连接
线路终端 连接
平行错移 连接
为保证列车在线路上的运行安全，防止车 辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而 规定的轮廓尺寸线，称为限界。
缩短渡线
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城市轨道交通车站线路基础知识
城市轨道交通车站线路基础知识
任务1：熟悉线路的基本组成元素，特别是不同的折返方式 任务2：掌握不同道岔的结构和功能 任务3：线路连接方式，掌握限界的定义及内涵
一、 线路分类
线路分类
辅助线
折返线 渡线 安全线 联络线 停车线 出入库 线
车场线
车辆段 车底停 作业线 牵出线 留线 和试车 线
一、 线路-辅助线
辅助线-车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车 辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。 出入线可以设计为双线或单线。
一、 线路-辅助线
辅助线-联络线
联络线是为沟通两条单独运营线路而 设置的连接线，为两线车辆过线服务。 另外，为方便车辆及大型设备的运输， 有条件的地方应设置地面铁路专用线。 下图为联络通道的实例，它将存车线 与联络线合并布置。
二、线路组成及地铁轨道
传统铁路的轨道
整体道床的轨道
二、线路组成及地铁轨道
轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨 道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺 设在路基上。 轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
三、道岔 – 概念
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设置于 车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是轨道设备的一个薄弱环节。 道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。
正 线
一、 线路-正线和车场线
正线

正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
区间的定义：两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。 站线的定义：车站两端墙间内方的线路为站内线路。 车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求 即可。
五、城市轨道交通车站设备的配置原则
投资巨大
实用性原则
设备与运营 关系密切
技术先进
经济性原则 配置原则 技术先进性原则
设备特 点
缺乏统一标 准 国产化要求 高 系统复杂
功能匹配原则
安全性原则
思考：城市轨道交通车站的机电设备有哪些？
思考：城市轨道交通车站的机电设备有哪些？ 1、电梯/电扶梯系统 2、屏蔽门系统 3、乘客信息系统 4、环控系统 5、给排水系统 6、防灾报警系统（Fare Alarm System） 7、照明与低压配电系统 8、……